ダイハツ コペン GR SPORT 2019年モデル ベースグレード (MT)（2019年10月15日発売）レビュー・評価

数少ない軽オープンカーの代表的な車種かつ現行で唯一生き残っている車で、初代から引き続き電動ハードトップが採用されておりスイッチ1つでオープンエア走行を楽しめるのが特徴です。

単なるオープンカーではなくスポーツ性も持たせた車になっていて、一般的な軽自動車と同じFFながらハンドリング性能が意外と良いうえ、ターボエンジンならではの加速感も味わえます。

コペン GR SPORT は他のモデルとは異なり専用の補強パーツがいくつか入っており、専用の空力を考えたバンパーやサスペンションが装着されているうえMTだと効きは甘いもののLSDも装備されているので、パワー的には他モデルと差は全くないものの接地感に優れていてコーナリングや高速道路での走行がとても安定しています。

変速についてはCVTと5速MTから選べます。
CVTの場合はアイドリングストップ機能が付属されるうえパドルシフトでギアのアップダウンができるのが魅力ですが、MTならば往年のスポーツカーと同様にクラッチを切ってシフトチェンジをしていける楽しさを存分に感じられます。

トランクの広さは特筆すべきで、ゴルフバッグでも入るし、さらに手荷物もいくつかいれることができるほどの広さがあります。ただしこれはルーフを格納していない状態の話で、ルーフを格納するとトランク内はルーフでほぼ占拠され、中サイズのバッグが2つ入るか位の広さしかなくなります。

以下、この車の欠点ですが…
現行の車としては珍しく、自動ブレーキや車線維持支援と言ったASVに関する機能は皆無です。これは最大の欠点とも言えますが、見方を変えれば故障のリスクがある複雑な機能がついていないというのは利点と言えるのかもしれません。

駆動方式はFF、即ち操舵と駆動が同じ前輪であるので、基本的な車の性能としては後輪駆動車と比べるとどうしても不利です。ただしハンドリング性能は高いし、普通に使う分には前輪駆動が問題と感じることはまずないと思います。

残念なのは、4WDも可能な構造なのに4WDモデルが存在しないこと。4WDは重くなってしまい軽快な走りが損なわれることなどから需要があまりないのかもしれませんが、後輪駆動や4WDの楽しさ・醍醐味を知る人にとっては残念なポイントかもしれません。（FR/4WD化のメニューを用意するチューニングショップがあったりするので全く不可能というわけでもありません）

またリアの足回りは一般的な軽自動車と全く同じ構造で、トーションビーム式サス＋ドラムブレーキになっています。このことからもコペンは本格的なスポーツ性能というよりもオープンエアを気軽に味わえる方向性を目指した車であるということが伺え、よく対抗車種として挙げられるホンダのS660とはかなり性格が異なる車と言えるかと思います。

なお、この手のクーペタイプの車はほぼ皆同じですが、車内はかなり窮屈です。シートの後ろは壁になっておりシートを倒せる範囲は僅かしかありません。さらにコペンはドリンクホルダーがかなり使いにくい場所にあったり（あるだけマシですが）、電動ルーフ開閉スイッチやウインドウロックスイッチにイルミがないので夜間だと操作しづらいといった細かい問題点もあったりします。

価格面については軽自動車としては非常に高額で約250万円もします。GR SPORTにはレカロやBBS、momoといった有名なメーカーのパーツが多数ついているうえ専用のチューニングがされているので高額なのは当然ではあるのですが、RobeやCeroなら約200万円からのスタートなので自分好みにチューニングをしていくのであればRobeやCeroの方が断然お勧めです。

とはいえ、とても良くできた車だと思います。スポーツ性能については中途半端感が拭えませんが決して低いわけではないし、トランクが広いので日常でも使いやすくセカンドカーとしても持ちやすい車と言えるのではないかと思います。
オープンカーの醍醐味を追求した車ゆえオープン時の解放感は別格ですし、ルーフの開閉が簡単に行えるのはやはり最大のメリットです。

2020年モデルを2年半、4万6千km乗っていました。

【エクステリア】
見た目はワイド/ローでかっこいいですし、かわいいです。見た目を重視して車を購入したことはありませんが、今まで乗ってきた7台の中では一番気に入っていた見た目でした。
空力をかなり考えられて作られているというのも魅力的なポイントです。

【インテリア】
内装は可もなく不可も無くです。
質感については自分は重視するポイントでは無かったので、気にならないどころかむしろ良い印象を受けました。
特にレカロシートはスエード調の合皮で肌触りよく、細身の自分の体型ではホールドも程良いので気に入っていました。

スイッチ類はハザード・エアコンが手の届きやすい位置でシンプルな構成で使いやすかったです。また、自分はオーディオレスパッケージだったので1万6千程安くなりましたし、余計な出っ張りがインパネに無いのでスポーツらしさを感じるようなスパルタンな内装で良かったです。

収納は普通の車だと思うと少ないですが、2シーターオープンカーだと思うと並み以上だと思います。
特にトランクは登山用の大型ザック(80L以上)が2個入るような大容量です。

自分に合わなかった点は純正のMOMOステで、使用上で形状が好みではありませんでした。ダイハツ純正(いわゆるスタンダードグレードのステアリング)の方は細めでコブのない真円に近い扱いやすそうな形状だったので、マイナスオプションで選べるか、もしくはMOMOステ自体をオプション品にしていただきたかったです。その為、AftermarketMOMOステに変えて乗っていました。

【走行性能】
オープン/クローズどちらでも最高に楽しい車でした。サブコン、マフラー、エアクリーナー、ストラットバー、トランクバー、タイヤサイズ16→15インチ化をしていたので全く純正と同じではありませんが軽量FFの楽しさが公道で全開で味わえる車です。

エンジンは7500までパワーを振り絞るように汚く回ります。これが本当に好きで、小さいエンジンながらも全力を出し切る健気さが、人車一体感をより一層と感じさせてくれました。

足もGRなのでSグレードと比べるとしなやかかとは思うのですが、ターンインで後輪が外に出やすいのでタックイン挙動を出しやすく、アクセルオンでアンダーを出しながら曲がるといった古臭いFFのような走りが楽しめました。

他にも軽自動車幅なので車線内でのコース取りに余裕があったり、田舎の方の狭路でも無理なく走れ、安全に楽しく攻めれるのも美点です。

ブレーキについては弱いと言ったレビューが多いようですが、公道を走行する上でフェードしたことは一度も無いので充分な性能だと思います。
踏まないと効かないタイプではあるので最近のブレーキに慣れている人だと違和感あるのかもしれないですね。

タイヤとホイールは15インチ化がマストだと思います。16インチだと路面の衝撃も結構ありますし、スポーツタイヤもありません。純正タイヤのポテンザはカジュアルスポーツタイヤなのでグリップは微妙ですし、BBSホイールは4.5Jだし使い道がありません。
当時メディアでs660やアルトワークスと比べられた時に良くない評価を受けた理由は16インチによる乗り心地の悪さと、グリップの足りないタイヤ(s660は純正でネオバ)だったんだと15インチ化した時にわかりました。

【乗り心地】
GRなのでグランドツーリング向けの足回りの為、スピードリミット付近でも足は崩れず問題無く走れます。
街乗りでも、突き上げは酷くなく、可もなく不可もない乗り心地です
ただ、路面舗装の悪い場所では、車体が歪みそうな程の衝撃が来るのでスピードを落とさざるを得ない場面も多くありました。(ストラットバーやトランクバーが悪さをしていたのかも)

【燃費】
燃費は結構良く、15-18付近が平均だと思います。
良いときは20を軽く超すのでかなり経済的な車かと思います。

【価格】
当時265でした。
正直GRは高いです。
MOMOステとBBSホイールは無しでも良いと個人的には思うのですが抱き合わせ商法なので仕方ない…
ただ、コペン自体がそもそも破格の安さだと思うのでエクステリアが気に入ったのだったらGRを指名買いでも全然ありです。

【総評】
オープンカーが乗りたくて購入したので走りについてはあまり期待はしていなかったのですが、速くはなくても軽量FFの楽しさを再認識させてくれるような車です。
趣味の登山で林道に入ることが多かった為、下回りを何回も打ち付けて限界を感じ、泣く泣く手放しましたが今までの車で一番楽しい車でした。
現在は林道を走れる車を持っている為、増車でエクスプレイSを注文し納車待ちです。
次はオープンカーとしてでは無く、軽量FFスポーツとして乗るつもりです。
一度手放してももう一度乗りたくなるような、そんな魅力があるのがコペンという車なのかもしれません。

初代L880Ｋからの乗り換えです。先代のスタイルが気に入っていて、セロへの乗り換えを検討していたのですが、試乗して一発で乗り心地が大きく改善されていることを感じました。嫁も息子もデザインが気に入ったとのことで商談を進めていたところ、たまたま即納でオプション値引きができるという車体があり、（マフラーがHKS.ナビもバックカメラ.サイドストライプ.その他多数のオプションも付いていましたが選べませんでした）かなりお値打ちに買う事ができました。トヨタの監修だけあって万人好みの仕上がりだと思います。デザインを除いて全て先代コペンの弱点を補っていると思います。3気筒エンジンのためか、低速トルクが先代より優れている感じがして普通に街乗りしていて楽しいです。先代コペンの前はNAロードスターに乗っていました。FFとFRの違いはあれど、楽しさは負けていないと感じました。
それと、広いトランクスペースには、私の趣味のアコースティックギターがしっかり入るのも有り難いですね。ロードスターは入りませんでした。