マツダ MAZDA2 2019年モデル XD PROACTIVE S Package（2021年6月24日発売）レビュー・評価

納車後4ヶ月目になります。
週末のみ使用、4人乗車で高速道路を半分程度使用します。
ODOは1500kmです。

【エクステリア】
新色のプラチナクォーツメタリックを選んで正解でした。
この色は汚れが目立たず、見た目に程よいボリューム感を与えてくれます。
ヤリスやスイフトとは違って凹凸が少ない外装は飽きのこない良いデザインだと思います。

【インテリア】
前席に特に不満はありません。質感も全体的に良いと思います。

ネガティブな面を3つ挙げます。
1. 新車の匂い
未だ車内で嘔吐したりモノをこぼしてはいないのですが、家族曰く「青海苔のような」匂いが続いて困ってます。
最初はAftermarket品のフロアマットを疑いましたが鼻を近づけても匂いはしません、それでも風呂場で石けん湯足踏み洗い+3日間天日干しにしましたが変化が無かったのでフロアマットは無罪だと思います。
次に内装全体を重曹水で水拭きすると少しマシになりました。
暑い夏が匂いを飛ばして秋には気にならなくなるのを祈るばかりです。

2. 後部座席
後部座席は窓も小さく眺望が良くないため、座ると実際の広さよりも圧迫感を感じます。
しかし天井の高さが前車よりあるので、後席に乗る家族から大きな不満は出ていません。リアシートにアームレストがあれば良かったな〜と思います。

3. 収納が少ない
グローブボックスが小さく、せっかくディーラからいただいた立派な車検証入れを入れるとそれ以外に殆ど入りませんので、立派な車検証入れはトランクに入れました。
収納は運転席の後ろにAftermarket品のシートバックポケットを付けることで及第点に達しました。

【エンジン性能】
ディーゼルターボのトルクは素晴らしいです。常用域で250Nm出るエンジンを1.2tのコンパクトカーに積むなんて国産車らしくない楽しさがあります。
4人乗車+荷物満載だと高速道路の上り坂などでもう少し加速力が欲しい時がありますが、そんなときはパドルシフトスイッチでギヤを一段落とせば解決です。
余談ですがディーゼルATはスポーツモード切り替えスイッチが無いので、パドルシフトスイッチが大活躍してくれます。

【走行性能、乗り心地】
ブレーキのフィールは好みです。
オルガンペダルはすごく良いものかよくわかりませんでしたが、他のオルガンでない車を運転すると妙な違和感がありました。
ハンドルの応答もよく、思った通りに運転できると感じました。
運転して支障を感じるのは左後ろ方向の視認性が良くないことです。BSMの助けを借りても左方向への車線移動は大変緊張します。

【燃費】
2回給油した結果は2回とも22km/Lでした。高速での長距離移動が多いのがプラスに働いていると思いますが、4人乗車でエアコンもよく使ってこの燃費は立派だと思います。
またアイドリングストップは使用していません。最初のドライブで酷い渋滞にはまり、止まるたびにエンジンの停止と再始動を繰り返すのに寒気がしたので、その後はエンジンを始動したらi-stopをOFFにするのが習慣になっています。

【価格】
この内容であれば文句はありません。

【総評】
築40年のマンションの駐車場は幅1.7m超えの3ナンバー車を想定して作られていないため、5ナンバー車の中から選びましたが、選択肢が少ないため選定作業は楽でした(同時に寂しくも感じました)。
最初はトヨタ(ダイハツ)のライズ(ロッキー)を考えていました。家族4人が乗れて1tを切る車重は大変魅力的でしたが2WDの1Lターボがなくなり1.2LNAのみになったのを知り諦めました。
ディーラーではブラックトーンエディションを薦められました。コストパフォーマンスの良い仕様だと思いましたが、16インチホイールで最小回転半径が増えてしまうのが我慢できずSパッケージに決めました。
購入時のオプションは、メーカーオプションは何も付けず、ディーラーオプションはナビ用SDカードを購入しました。
ETC, ドラレコ、フロアマット、LED電球類はAftermarket品を調達しました。
スカイアクティブDは長く乗るとエンジン内部に煤がたまって不調になると言われていますが、10年5万kmを不調無く過ごしてくれれば良いかなと思っています。