『2022マイナーチェンジモデルに試乗　⇒　納車２か月レビュー』 ホンダ N-WGN カスタム 2019年モデル ふくろのさんのレビュー・評価

マイナーチェンジ版のモデルを試乗させてもらったので報告。
と言っても、マイナーチェンジ前のには乗っていないので比較ではないww

夜間の視認性を見たかったので真冬の１８時から３０分ほどの長めの試乗。
事前の想定とのギャップなどをつらつらと。。。

　◎アイドリングストップが思ったよりも気にならない。
　　昔のアイドリングストップってエンジン起動時に車体が揺れるくらいにブルつき、音楽なども聞こえない感じだったが本当に気にならない。
　　購入時にアイドリングストップキャンセラー設置を検討していたが不要だと思う。
　　econのスイッチがシフトレバー間近にあるのもありがたい。P→Dの前に簡単にON/OFFできる。これが膝近くとかだと面倒だからね。
　　
　〇メーターの仕切り板が気にならない
　　なんだよ、あの板って思っていたけど運転していて特に邪魔にもならず、
　　メインのスピードメーターの視認性向上に寄与している気がする。
　　ただ、ガソリン残量の表示は分かりづらいというか存在感がなさすぎる気がする。

　〇目立たないけどパドルシフトの操作感がよい
　　目立たつ付いてるパドルシフト。が、自然と操作できる場所であり操作感も良い。機構的な熟成が見られる。Dレンジだとエンジンブレーキの調整、Sレンジだとマニュアルモードが楽しめる。
　　まぁ、使わんけどww

　〇フォグランプがしっかり直下を強く照らすので荒天時には機能しそう。
　　ただし、白色なので黄色のほうが他車からの視認性は良かったんじゃないかな。あとLEDなので降雪時にどこまで機能するのかは懸念。

　〇ヘッドライトがとても明るい
　　対向車には申し訳ないと思うくらいノーマルでも明るい。

　△ヘッドライトが勝手に点灯する
　　夜間は解錠しドアを開けるだけでヘッドライトが点灯する。
　　あとエンジン作動中は基本点灯って思想。OFFにもできるが一時OFFしかできない。
　　エンジン再始動するとヘッドライトが点灯する。

　△ドルフィンアンテナがボディ色関係なく黒指定らしい。
　　ダーク系なら目立たないかもしれないが、ホワイト系だと結構目につく。

　△左の肘掛けがシートベルトを着けるときにかなり邪魔。
　　停車→肘掛けあげる→シートベルト外すってサイクルになりそう。

　△ものが置けそうなスペースが沢山あるが、それぞれに何を置くかと想定すると何も置けない。
　　助手席前のスマホとか置けそうなスペースも開けっぴろげなので散らかったように見えそう。
　　ダッシュボードのところは車検証などの書類を入れるので精いっぱいみたい。

　△カーナビが遠く感じる。
　　試乗車は９インチの標準モデルが搭載されていたが、大きい割には遠く感じた。ただ、これは普段乗っている自動車に依存するので何とも言えない。

　△後席がめちゃくちゃ暗い。
　　荷室用の室内灯が後ろすぎるため、後席の手元、足元まで照らすことはできない。
　　とはいえ、昨今はスマホのライトがあるので何とかなるから△。

　△エンジン始動時のアイドリングが結構うるさい。
　　真冬で夜の始動だったからか、結構うるさく感じた。
　　これは環境にも、そして自分の経験にも依存するので何とも言えんけど。

　×ブレーキの効きが弱いというかはっきりしない。
　　停止だけなら安全に運転していれば特になんてことないが交差点、
　　カーブなどで思った感じに減速しない。慣れなんだろうけど。

　×本革巻ステアリングホイール、シフトノブとなっているが
　　ステッチ的な意匠にしたプラスチックみたいに固い。
　　特にハンドルは一般車両に比べて細いせいで余計に感じる。これだと結局ハンドルカバーをつけることになりそう。

　×運転席右側のドリンクホルダーに缶コーヒー、紙コップなど低めの器だと
　　ウインカーレバーが邪魔でかなり取りづらい。
　　シフトレバーの横に格納式のドリンクホルダーが１個あるのでひとり運転ならそれを使えばいいんだけどね。

試乗コースが混雑していたこともありセンシングは試せなかった。

マイナーチェンジ版のモデルを試乗させてもらったので報告。
と言っても、マイナーチェンジ前のには乗っていないので比較ではないww

夜間の視認性を見たかったので真冬の１８時から３０分ほどの長めの試乗。
事前の想定とのギャップなどをつらつらと。。。

　◎アイドリングストップが思ったよりも気にならない。
　　昔のアイドリングストップってエンジン起動時に車体が揺れるくらいにブルつき、音楽なども聞こえない感じだったが本当に気にならない。
　　購入時にアイドリングストップキャンセラー設置を検討していたが不要だと思う。
　　econのスイッチがシフトレバー間近にあるのもありがたい。P→Dの前に簡単にON/OFFできる。これが膝近くとかだと面倒だからね。
　　
　〇メーターの仕切り板が気にならない
　　なんだよ、あの板って思っていたけど運転していて特に邪魔にもならず、
　　メインのスピードメーターの視認性向上に寄与している気がする。
　　ただ、ガソリン残量の表示は分かりづらいというか存在感がなさすぎる気がする。

　〇パドルシフトでエンジンブレーキ調整がやりやすい
　　特に一般道を走行していてエンジンブレーキが弱いとは思わなかったけどね。
　　高速道路では使い勝手がよさそう。

　〇フォグランプがしっかり直下を強く照らすので荒天時には機能しそう。
　　ただし、白色なので黄色のほうが他車からの視認性は良かったんじゃないかな。あとLEDなので降雪時にどこまで機能するのかは懸念。

　△ドルフィンアンテナがボディ色関係なく黒指定らしい。
　　ダーク系なら目立たないかもしれないが、ホワイト系だと結構目につく。

　△左の肘掛けがシートベルトを着けるときにかなり邪魔。
　　停車→肘掛けあげる→シートベルト外すってサイクルになりそう。

　△ものが置けそうなスペースが沢山あるが、それぞれに何を置くかと想定すると何も置けない。

　△カーナビが遠く感じる。
　　試乗車は９インチの標準モデルが搭載されていたが、大きい割には遠く感じた。ただ、これは普段乗っている自動車に依存するので何とも言えない。

　×ブレーキの効きが弱いというかはっきりしない。
　　停止だけなら安全に運転していれば特になんてことないが交差点、
　　カーブなどで思った感じに減速しない。慣れなんだろうけど。

　×本革巻ステアリングホイール、シフトノブとなっているが
　　ステッチ的な意匠にしたプラスチックみたいに固い。
　　特にハンドルは細く固い。これだと結局ハンドルカバーをつけることになりそう。

　×運転席のドリンクホルダーに缶コーヒー、紙コップなど低めの器だと
　　ウインカーレバーが邪魔でかなり取りづらい。

試乗コースが混雑していたこともありセンシングは試せなかった。