『一人で乗る時と同乗者が居る時でガラリと運転を変えるのが吉』 ホンダ N-WGN カスタム 2019年モデル 野鳥太郎さんのレビュー・評価

最新の安全機能を導入するために実家で購入

・助手席の印象
乗り心地も居心地も非常に好印象｡
目の錯覚で横幅が広く感じる。ペラペラのドアさえ見なければ小さなクルマに乗っているようには感じない。
インテリアの趣味も良く 今まで乗ったクルマの中で最良の出来だと思った。
椅子は座面は小さいが 背もたれは大きい。

・運転席での印象
360°視界が良く バックモニターの画質も良い
情報表示、操作系、椅子などは総じてシンプルかつ上質で好印象｡子供っぽいと感じる要素はない｡
雨の日はバックモニターカメラが雲って何も見えない。
操作系の操作力の軽さ フィードバックの少なさを最初は問題ないと思っていたが、同乗者の首痛という形で問題になることが段々分かってきた。

・後席乗車時の印象
運転の下手な人の運転ではクルマ酔いしやすい｡
前席の下に爪先を入れられるのは良い
クッションも充分
身長175cmの男が座った時に 足元にも頭上にも適度な余裕があり、普通の大人4人が 普通に使う分には ちょうど良いサイズだと感じる。

・トランクは狭い｡両サイドに出っ張りがあるので車椅子を載せるには後席を一番前に出す必要がある。ただ、あらゆる操作がやり易くて軽いので 後席やトランクを多用しない人にとっては使いやすいクルマだと思う。
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このクルマの最大の弱点はトランクの大きさだと思う。

・エンジン&変速機
エンジン回転数が低めに保たれるので安全運転で行く人向けのクルマ｡
この車の運転はSレンジを積極的に使うのがコツ。DレンジとSレンジの２速 手動切り替え式 みたいな感じだ。

・サスペンション
バネが柔らかい。振動を良く吸収し収束も早いが ローリング と ピッチング が大きい。
速度一定でコーナーも緩やかな高速道路にはちょうど良いが
郊外の一般道では柔らか過ぎる。コーナー手前でゆっくりしっかり減速し、コーナーを抜けてからゆっくりしっかり加速する ベビーカーみたいな運転が要求される。
(次のモデルではアクティブダンパーの導入をお願いしたい! )(同乗者さえ居なければ現状でもどんどん飛ばしてOK 高速コーナーでの安定感に違いを感じる)

・衝突安全性能
自動車事故対策機構が公開している衝突試験映像を見る限り DNGA よりも HONDAの軽 の方がずっと良いように見える。

・総合評価
癖はあるが このサイズで出来うる限りの技術が投入されていることは確かだと思う。
文句を言わずに使いこなしさえすれば このサイズとして一歩抜きん出たパフォーマンスを引き出せる。(トランク容量と衝突安全性能以外で大きなクルマに負ける気がしない。)
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一人で乗る時と同乗者が居る時で ガラリと運転を変えるのが吉。

最新の安全機能を導入するために実家で購入

・助手席の印象
乗り心地も居心地も非常に好印象｡
目の錯覚で横幅が広く感じる。ペラペラのドアさえ見なければ小さなクルマに乗っているようには感じない。
インテリアの趣味も良く 今まで乗ったクルマの中で最良の出来だと思った。
ただ 身長175cmの者にとっては椅子のサイズが小さめ｡
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座面は小さいが 背もたれは大きいことに気づいた。単純に小さい人優先という訳ではない。譲り合いと鬩ぎ合いの結果だった｡

・運転席での印象
操作系の操作力が軽く フィードバックも少ない｡ ただし だからと言って何の問題も無い。
360°視界が良く バックモニターの画質も良い
情報表示、操作系、椅子などは総じてシンプルかつ上質で好印象｡子供っぽいと感じる要素はない｡
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運転席では意外とエンジン音が気にならない｡
雨の日はバックモニターカメラが雲って何も見えない。
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操作系の操作力の軽さ、フィードバックの少なさは問題ないと思っていたが、同乗者の首痛という形で問題になることが分かってきた。パワステの制御に改善の余地がある。横Gメーターや横Gアラームの追加が必要なのかも!?

・後席乗車時の印象
運転の下手な人の運転ではクルマ酔いしやすい印象｡
前席の下に爪先を入れられるのは良い
クッションも充分だと感じる
身長175cmの者が乗ると膝裏が浮くが、これはこのクルマの想定ユーザー層を思えばやむ無し
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身長175cmの男が座った時に 足元にも頭上にも適度な余裕があり、普通の大人4人が 普通に使う分には ちょうど良いサイズだと感じる。これ以上小さくする意味は無いと思う。

・トランクは狭い｡両サイドに出っ張りがあるので車椅子を載せるには後席を一番前に出す必要がある。ただ、あらゆる操作がやり易くて軽いので 後席やトランクを多用しない人にとっては使いやすいクルマだと思う。
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このクルマの最大の弱点はトランクの大きさだと思う。ただ ３人以上で旅行に行かないのなら問題なし。

・エンジン&変速機
エンジン回転数が低めに保たれるので安全運転で行く人向けのクルマ｡
元気に走る人はD社のTトの方が良い(?)。
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この車の運転はSレンジを積極的に使うのがコツ。DレンジとSレンジの２速 手動切り替え式 みたいな感じだ。Sレンジのまま走るとエンジンがうるさいのでNG｡

・サスペンション
柔らかいバネと高機能なショックアブソーバーを組み合わせたみたいな動きをする。振動を良く吸収し収まりも良いが ヨーイング と ピッチング が大きい。(運転の下手な人が運転すると同乗者が酔いやすい。)
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コーナー手前でしっかり減速してコーナーを抜けてからしっかり加速する 基本に忠実な走り が要求される。(ちなみに飛ばした時の感覚はゲームソフト Nintendo エフゼロみたいな 地に足のつかない感じだが 結構速い。決して遅くはない。)
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柔らかいサスのスポーツカーは技術者の夢かも知れないが、隠れた副作用として同乗者の首痛を招くことが分かってきた。
(パワステの制御変更で解決出来ない場合 次のモデルではアクティブサスペンションの導入をお願いしたい!?)
現状、同乗者がいる場合には最高に丁寧な運転が必要。(豪快な性格の人や三半規管が弱ってきたお年寄りはこのクルマに同乗者を乗せない方が良いと思う)

・衝突安全性能
自動車事故対策機構が公開している衝突試験映像を見る限り DNGA よりも HONDAの軽 の方がずっと良いように見える。

・総合評価
いろいろ癖はあるが このサイズで出来うる限りの技術が投入されていることは確かだと思う。
文句を言わずに使いこなしさえすれば このサイズとして一歩抜きん出たパフォーマンスを引き出せる。(トランク容量と衝突安全性能以外で大きなクルマに負ける気がしない。)
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要求される運転技術水準はFitより格段に上。

最新の安全機能を導入するために実家で購入

・助手席の印象
乗り心地も居心地も非常に好印象｡
目の錯覚で横幅が広く感じる。ペラペラのドアさえ見なければ小さなクルマに乗っているようには感じない。
インテリアの趣味も良く 今まで乗ったクルマの中で最良の出来だと思った。
ただ 身長175cmの者にとっては椅子のサイズが小さめ｡
↓↓↓
座面は小さいが 背もたれは大きいことに気づいた。単純に小さい人優先という訳ではない。譲り合いと鬩ぎ合いの結果だった｡

・運転席での印象
操作系の操作力が軽く フィードバックも少ない｡ ただし だからと言って何の問題も無い。
360°視界が良く バックモニターの画質も良い
情報表示、操作系、椅子などは総じてシンプルかつ上質で好印象｡子供っぽいと感じる要素はない｡
↓↓↓
運転席では意外とエンジン音が気にならない｡
雨の日はバックモニターカメラが雲って何も見えない。

・後席乗車時の印象
運転の下手な人の運転ではクルマ酔いしやすい印象｡
前席の下に爪先を入れられるのは良い
クッションも充分だと感じる
身長175cmの者が乗ると膝裏が浮くが、これはこのクルマの想定ユーザー層を思えばやむ無し
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身長175cmの男が座った時に 足元にも頭上にも適度な余裕があり、普通の大人4人が 普通に使う分には ちょうど良いサイズだと感じる。これ以上小さくする意味は無いと思う。

・トランクは狭い｡両サイドに出っ張りがあるので車椅子を載せるには後席を一番前に出す必要がある。ただ、あらゆる操作がやり易くて軽いので 後席やトランクを多用しない人にとっては使いやすいクルマだと思う。
↓↓↓
このクルマの最大の弱点はトランクの大きさだと思う。ただ ３人以上で旅行に行かないのなら問題なし。

・エンジン&変速機
エンジン回転数が低めに保たれるので安全運転で行く人向けのクルマ｡
元気に走る人はD社のTトの方が良い(?)。
↓↓↓
この車の運転はSレンジを積極的に使うのがコツ。DレンジとSレンジの２速 手動切り替え式 みたいな感じだ。Sレンジのまま走るとエンジンがうるさいのでNG｡

・サスペンション
柔らかいバネと高機能なショックアブソーバーを組み合わせたみたいな動きをする。振動を良く吸収し収まりも良いが ヨーイング と ピッチング が大きい。(運転の下手な人が運転すると同乗者が酔いやすい。)
↓↓↓
コーナー手前でしっかり減速してコーナーを抜けてからしっかり加速する 基本に忠実な走り が要求される。(ちなみに飛ばした時の感覚はゲームソフト Nintendo エフゼロみたいな 地に足のつかない感じだが 結構速い。決して遅くはない。)

・衝突安全性能
自動車事故対策機構が公開している衝突試験映像を見る限り DNGA よりも HONDAの軽 の方がずっと良いように見える。

・総合評価
いろいろ癖はあるが このサイズで出来うる限りの技術が投入されていることは確かだと思う。
文句を言わずに使いこなしさえすれば このサイズとして一歩抜きん出たパフォーマンスを引き出せる。(トランク容量と衝突安全性能以外で大きなクルマに負ける気がしない。)

最新の安全機能を導入するために実家で購入

・助手席の印象
乗り心地も居心地も非常に好印象｡
目の錯覚で横幅が広く感じる。ペラペラのドアさえ見なければ小さなクルマに乗っているようには感じない。
インテリアの趣味も良く 今まで乗ったクルマの中で最良の出来だと思った。
ただ 身長175cmの者にとっては椅子のサイズが小さめ｡

・運転席での印象
操作系の操作力が軽く フィードバックも少ない｡ ただし だからと言って何の問題も無い。
360°視界が良く バックモニターの画質も良い
エンジン回転数が低めに保たれるので安全運転で行く人向けのクルマ｡
元気に走る人はD社のTトの方が良い(?)。
電動サイドブレーキは手でスイッチ操作するもので、アクセル操作で解除するような使い方が出来るところまでは まだ熟成されていない印象｡
情報表示、操作系、椅子などは総じてシンプルかつ上質で好印象｡子供っぽいと感じる要素はない｡

・後席乗車時の印象
運転の上手い人の運転では乗り心地が良いのかも知れないが、運転の下手な人の運転ではクルマ酔いしやすい印象｡修正舵ばかり繰り返して常に左右に揺れている感じ｡
前席の下に爪先を入れられるのは良い
クッションも充分だと感じる
身長175cmの者が乗ると膝裏が浮くが、これはこのクルマの想定ユーザー層を思えばやむ無し

・現状では電動パーキングブレーキは邪魔なだけ｡
動作条件に「シートベルトを締めているか」などの余計な条件まで入れたため、ただのイジワル機能になっている。
イジワルするのは勝手だが イジワルしていることをドライバーに伝える機能が(現状では)無いので非常に危険な状況を作り出している｡
(パーキングブレーキを解除するためにアクセルを踏ませる方式のため 解除しない時にアクセルをどんどん踏む家族が居て 駐車場でアクセルベタ踏みしているのを見てビックリした。パーキングブレーキを解除させないくらいなら エンジンを止める方向でイジワルして欲しい)

・トランクは狭い｡両サイドに出っ張りがあるので車椅子を載せるには後席を一番前に出す必要がある。ただ、あらゆる操作がやり易くて軽いので 後席やトランクを多用しない人にとっては使いやすいクルマだと思う。