ホンダ N-WGN カスタム 2019年モデル Lターボ・Honda SENSING 4WD（2019年8月9日発売）レビュー・評価

だいぶ、同じ車見かけるようになりました。でもディープブルーはまだ見かけないですね。
燃費もだいぶ良くなりました。渋滞無しの街乗りで、4WDターボがこのくらい走れば良い方だと思います。
これから初の雪道なのですが、どうなるでしょうか。(･_･;

【エクステリア】
オプションのフロントグリルが最初からついていたので、標準のグリルより優しい感じがして気に入っています。
【インテリア】
なかなか高級感があり良いと思います
オプションのナビが8インチで大きくて見やすいです
座り心地もよく、男性でもドライブポジションが取りやすく良かったです
トランクを2段に使えるのも収納力が少ない軽自動車として良いアイデアと思いました。
【エンジン性能】
ターボの効果かエコモードでも問題なく加速します。エコモードを解除するとパワフルです。
【走行性能】
パッドによるシフトダウンでエンジンブレーキをかけるとあまり効きが良くない以外は問題を感じません。高速道路のインターチェンジ出入り口の急カーブでも安定して走れます。
【乗り心地】
多少の突き上げは感じますが、問題無いレベルです
【燃費】
街乗りで16-17ｋｍ、高速走行時で14-15Kmと若干物足りないですが、ターボということであれば問題無いと思います。
【価格】
軽自動車としてはさすがに高いですが、装備を考えれば納得です。
ディーラーで4000Km程走行した試乗車を購入したので、お得感はありました。
【総評】
ACCを使うと高速道路での走行がとても楽です。
疲れ方が全然違います。
今までフィットに乗っていましたが、フィットよりも高速走行が楽に感じます。
オプションナビのAppleCarPlayも使い勝手が良いので、買ってよかったと思います。

【エクステリア】フロントグリルはオプションで変更の予定でしたが、実車を見て思い留まりました。スタイリングと引きかえに車高は4WDながら低く、冬場は積雪のラッセルが避けられない。ドアミラーはオートリトラミラーで車から2〜3mでオートロックされます。

【インテリア】普通車とか高級車とか比較してもしょうがないのでこれでよしと妥協しましょう。アームレストはオプションですが、シートヒーター、フットライト、運転席側のドリンクホルダー内ライト、後部座席下の傘入など便利機能がうれしいです。

【エンジン性能】ターボ車独特のサウンドはありません。ノーマルと比較していませんのでなんとも表現しにくいのですが、出だしはアクセルに素直な反応だと思います。

【走行性能】ACCはそれなりに進化していると思います。エクリプスクロスとの比較ですが、先行車が右折レーンに入るとこちらが直進でも停止してしまうのですが、N wgnは多少「ん？」となりますが停止する事なくすり抜けします。ALKSは65Kmから作動し、高速道路であればいい働きをします。試しに手放ししたらセンサーから警告されました。よく「ふらつく」との評価がされますが、あくまでも補助装置だと思えば十分使える装置ですね。

【乗り心地】軽離れだと思います。普通車と比べるのも何ですが、フィット＞N wgn＞一般的な軽
エンジン音は静ですが、ロードノイズは結構気になります。路面状況とタイヤ性能で変わって来るものなので、どうしてもとしたら静粛性の高いタイヤへの交換もお財布と相談の上検討なされてもいいですね。

【燃費】青森ー仙台730km　高速6割、下道4割 高速ではACCをなるべく使い90km〜100kmをキープ
当然ecoモード、かみさんと二人乗り
メーター@19.9km 満タン法20.1kmと優秀
エコモード外しは今後にします。

【価格】値引15万円キャッシュバック4万円差引き224万円　軽で高いと思うが装備、機能、乗り心地などトータルすれば納得。

【総評】ファーストインプレから約6ヶ月。降雪前の納車予定が春になりましたが、買換え対象の前車車検が3.22 だったので夏タイヤでの納車となり好展開。我家の恒例行事、4月藤の花足利フラワーパーク、秋田角館の桜まつり、8月の大曲花火大会はこれで行きます。

スムーズに走り出す
段差越えも不快感ない
エンジン音静かー な分、ロードノイズがデカいし、思ったよりはコーナーロールが大きかった。
が、 ほんと良く作り込んできたと思う。
街中の乗り心地は特筆モノでもはや軽自動車ではない。


共に調整幅の多い後ろ座席と、シートリクライニングの解放で、
脚を放り出してくつろぎ体勢をとれた160センチ中２の娘は興奮して叫びました 笑
私はセンシングの恩恵で楽をしています。
人間の代謝を悪くさせまた体脂肪が上がります。

ハイトワゴンナンバーワンを今後も突き詰めて欲しい。Nシリーズ恐るべしでした。

発売直後の不具合失態で最悪のスタートとなりましたが、ながーく売れ続けていけるだけの質の高さは確実に備わっている車なのでオススメです。

ターボ車に乗りたくてN-BOXから乗り換えた者です。
グレードはカスタムターボの4wdです。
納車4日目ですが少し遠出してみました。

通勤と買い物で30キロを1名乗車で、高速200キロと一般道59キロは4名乗車でエアコン24度設定で走ってリッターあたり16キロでした（289キロ走って給油は17.97リットル）。
高速は全区間時速100キロのACCで走ってみましたが前車N-BOX Custom G.L Honda SENSING同じ条件で走った時は7000千回転も回って苦しげに登っていた坂道を3千回転台で余裕で登りきりました。また前走車に付いて走っている時でも前走車がちょっと加速してしただけで急に5000回転までN-BOXは回ることがしばしばありましたが、N-WGNはエンジンが唸ることなく、前走車に付いていきます。なので高速道路での疲労感がまったく違います。
ただし、後部座席に座っているとタイヤの音がまともに入ってきて妻は不快だと言ってました。コンフォートタイヤへの交換を考えたいと思います。

本日納車されました。父と母と3人乗車で小一時間ほどの夜のドライブに行ってきました。N-BOX+からの乗り換えになります。
試乗した時にも驚きましたが、じっくり乗っていれば乗っているほど、軽自動車とは思えない走りの良さ、高級感、静音性、そして最新のホンダセンシグ搭載で運転が楽々でした。

まず、少しアクセルを踏んだだけでスーッと静かに伸びていく加速力。60〜80キロもあっという間。この速度域ではロードノイズもほとんど気にならない。まったくもって静か。エンジン音もあまり聞こえない。100キロくらいになるとロードノイズも少し感じるが、軽自動車という枠の中ではとても静かな部類。ターボなので100キロでもアクセルはまったくもって余裕。100キロでもエンジンは多少はするものの静かという領域内に収まっている。頑張って唸ってる感じはしない。もっと踏み込みたくなるが、安全を考えて・・・・・。

ACCやLKASなどは初めての経験でしたが、慣れるとこれほど高速走行が楽なものはないと痛感しました。ちゃんと前の車の車速に合わせてスピードを調整してくれるのでいちいち自分で速度調整をするストレスから解放されます。
また、電動パーキングブレーキのおかげでパーキングブレーキの解除し忘れも防げますし、オートブレーキホールドのおかげでちょっとした渋滞などのブレーキによる足への負担がが軽減されるのも良いと思います。

全体的な走りの印象として、少し固めだけど、柔らかすぎなくてちゃんと地に足のついた走り心地です。スポーティーさを感じます。段差の突き上げ感もあまり感じられず、衝撃をちゃんと吸収してくれてます。前に乗っていたN-BOX+に比べ、曲がった時のロール感は劇的に軽減されていると思います。

燃費はちゃんと距離と時間を測ったものではないですが、小一時間の山道のアップダウンと高速走行ありで17.0?。WTLCモードの実測値に近い物が出たように感じます。この辺はもう少し街中や高速道路を走って計測する必要がありますが、今のところ燃費は良いと思います。とりあえず☆4にしておきます。

内装はブラック基調でまとめられていて高級感があります。グローブボックスが大きく、車検証などの分厚くて大きな書類を底に敷いた状態でティッシュボックスも余裕で入れられる。運転席周りや助手席、後席周りにも程よく多様な収納があります。シートの質感も高く、高級感もあります。触り心地が良く、ずっと触っていたくなります（笑）

前席は少し固め、後席は柔らかめです。特に後席に関してはデイズの後席よりも乗り心地が良く、跳ね上がりが少なく感じました。また、センタータンクレイアウトのおかげか後席の床面から座面の高さが十分に確保されて、下半身全体がフィットします。デイズは何か膝を抱えるような感じになり、安定感を感じませんでした。

運転席のシートハイトアジャスターとチルト&テレスコピックのおかげでかゆい所に手が届かなかった所に手が届くようになり、微妙なドラポジの調整ができるのは高得点です。むしろ軽自動車にこの機能を全グレードに標準搭載したホンダに拍手を送りたい。バチッとポジションが決まりました。
今までだとシートを起こしすぎると腰が痛くなるし、少しシートを倒すと腰は痛くないが、ハンドルが少し遠目に感じ、そこから席を少し前に出すと足元が狭くなり・・・・・。で少しストレスを感じながらも運転せざるを得なかったのですが、それからも解放されそうです。

エクステリアに関しては、流行りのオラオラ顔にせずに先を見据えたデザインで四角を全面的に取り入れ、差別化を張ったのは好印象。他メーカーのデザインがEX○LEの様なイケメン軍団がキレのあるダンスを披露する様なデザインに比べ、N-WGNカスタムは実力はとても秘めているのに親しみやすい風貌で親しみやすいダンスを取り込み再ブレイクしたDA PU○Pの様なダサカッコ良さがあるといった感じでしょうか。エクステリアに関しては好き嫌いが分かれそうです。

値段はやはり高い・・・・ですが装備と乗り心地、走り心地を加味すると妥当な値段ではないかと思います。軽自動車も200万の時代に本格的に突入しましたね。


まだ小一時間走っただけなので評価としては未完ですが、印象として軽自動車の枠を超えた走り心地、乗り心地を感じました。
週末休日を利用してもっと走り込み、再レビューしたいと思います。


9/3再レビュー

ロングドライブに行ってきました。
本日の走行距離：228キロ　平均燃費：18.6（高速、比較的に車の流れの良い街中）
納車されてから今までの距離：488キロ　平均燃費：16.9（高速、山道、街中でのちょっとした渋滞など、ありがちなシチュエーション）

WTLCモードに近い数値が出てるので好印象です。ただ、タンク容量が25リットルと少ないので燃費は据え置きの☆4で。

本日、120キロまで加速してみましたが（速度オーバーごめんなさい）100キロよりはエンジンは唸るものの、軽自動車おいて、なんでこんなに音を抑えられるのか逆にこっちが聞きたい。120キロでも車の走行安定性は良かったと思う。ロードノイズはさすがに入っては来るが、やかましくて会話やBGMの邪魔になるほどではないかな。

その他にフロントとリアのドアに適度な重みがあり、閉めた時に安っぽい音がしない。普通車並み。むしろ他のコンパクトカーもっと頑張れ！レベル。

ドアの遮音処理、防音処理が軽としては高いレベルにあると思う。吸音材も良いのを大量に使ってるのかな？
車内の静粛性が高いのはこれらが要因の一つかも。

3ナンバーなどの大きな車からのダウンサイジングを検討してる人はこのN-WGNカスタムターボを筆頭候補に入れても良いかもと思える出来栄えだと思います。それくらい素晴らしい車です。

訂正：ロングドライブの走行距離

288キロ→×
228キロ→○

訂正しておきました(*- -)(*_ _)ペコリ