『頑張ってますカスタムじゃない道具感が〇』 ホンダ N-WGN 2019年モデル 低感度フォトさんのレビュー・評価

2000ｋｍ程使い何となく良さが分かってきました。
ターボ仕様のガチャピン顔は案外スマートなクルマかと。カスタム系に多い軽だけど頑張ってます感なく、セダンからの乗り換えでは好印象です。

【中古】2019年 Ｌターボ Honda SENSING FF 0.3万ｋｍ

【走り】
エンジンS07BターボとCVTの組み合わせが優秀と思います。軽くスムーズに加速し軽らしからぬ走りです。ECON解除すればチョイ踏みですぐ加速しだします。
足回りは155/65/14と小さなタイヤでコーナリング時自重を促されます。軽のトレッドで高い重心に小さなタイヤの事実は変えようなく。

【装備】
電動パーキング：震災時、駐車中のCVT車両が動きだしました。CVTに自動パーキング仕様は〇
ブレーキホールド：信号待ちでブレーキペダルから足を外せ楽〇
ACC、LKAS：単眼カメラのレーンキープはそれなり。ACCは荒い加減速だけど楽〇
時間調整付き間欠ワイパー：無いとチープなので〇（この後マイナーチェンジで削除）
オートハイビーム：まあまあの精度と思います。外れた時だけ修正操作〇
LEDヘッドライト：明るくて〇
ドアロック連動ドアミラー：駐車時の操作不要で楽。冬季は設定解除可〇
二段仕切り荷室：アウトドア履き替え靴、ウィンドウオッシャー液等を下段に分離〇
後席スライド連動荷台トレー：二枚組トレーがスライドしトレー面積が大小可変〇
インフォメーションディスプレイ：メーター類との分離が分かり易く〇
フルオートエアコン：ベンチシート、座席下タンクで対流が難しいのか快適とは△

【内装】
車内スペース：着座位置周辺のゆとりは十分、圧迫感なし〇
シート：小さいかもしれないけど厚み、硬さが自分好み、腰の凸も〇
騒音：騒音対策してると分かるノイズレベル〇
パネル、ハンドル周り：プラスチッキー、ドアハンドル周りはシボもなく下地っぽい△
ルームライト：電球＆横スライド。暗く不便な設計をいつまで続けるのか×

【外装】
デザイン：シンプルな面づくり、ゴテゴテしていないデザインが好印象〇
大型バックドア：荷室の使い勝手〇
乗降性：フロアからサイドシルにかけ、ほぼフラットで乗降の足運びがとても楽〇

【安全】
起きてるAピラーがドライバーから離れて死角なしに近い、また大きなガラスで視認性が非常に良好〇
後席シートベルトにプリテンショナー、ロードリミッターと良心設計〇
→当たり負けする軽自動車はアクティブセーフティよりパッシブセーフティが重要

【総評】
足回りの違いからカスタムと迷いましたが、カスタムのフロントマスクが奇抜過ぎて。。。ガチャピン顔の方がまだ良いと思い決めました。
この車高、トレッド、小さいタイヤの操安はそれなりですが、スムーズに加速する軽自動車の進化に驚きです。初代N-ONEの代車はへたりが強いのか商用車並みと記憶してます。
パッシブセーフティにコストをかける企業姿勢も好感が持てチョットだけ安心。

ACCコメント追加、ピラーの視認性コメント修正他、

Nシリーズの中で、ユーティリティと走りのバランスにホンダらしさを感じます。コスパ高いところが良し。

【中古】2019年 Ｌターボ Honda SENSING FF 0.3万ｋｍ

【走り】
エンジンS07BターボとCVTの組み合わせが優秀と思います。軽くスムーズに加速し軽らしからぬ走りです。ECO解除すればチョイ踏みですぐ加速しだします。
足回りは155/65/14と小さなタイヤでコーナリング時自重を促されます。軽のトレッドで高い重心に小さなタイヤの事実は変えようなく。

【装備】
電動パーキング、ブレーキホールド：信号待ちでブレーキペダルから足を外せ楽〇
ACC、LKAS：単眼カメラのレーンキープはそれなり。ACCは荒い加減速だけど楽〇
フルオートエアコン：ベンチシート、座席下タンクで対流が難しいのか快適とは△
時間調整付き間欠ワイパー：無いとチープに感じるのでGOOD〇
後席スライド連動荷室トレー：二枚組トレーがスライドし荷台面積可変〇
オートハイビーム：まあまあの精度と思います。外れた時だけ修正操作〇

【内装】
プラスチッキー、ドアハンドル周りはシボもなく下地っぽい△
騒音対策してると分かるノイズ〇

【外装】
フロアからサイドシルにかけ、ほぼフラットで乗降の足運びがとても楽〇
シンプルな面づくり、ゴテゴテしていないデザインが好印象〇

【安全】
起きてるAピラーがドライバーから離れて死角なしに近い、また大きなガラスで視認性が非常に良好〇
後席シートベルトにプリテンショナー、ロードリミッターと良心設計〇
→当たり負けする軽自動車はアクティブセーフティよりパッシブセーフティが重要

【総評】
足回りの違いからカスタムと迷いましたが、カスタムのフロントマスクが奇抜過ぎて。。。ガチャピン顔の方がまだ良いと思い決めました。
この車高、トレッド、小さいタイヤの操安はそれなりですが、スムーズに加速する軽自動車の進化に驚きです。初代N-ONEの代車は音振動があまり良くなかったと記憶してます。
パッシブセーフティにコストをかける企業姿勢も好感が持てチョットだけ安心。

タイトル変更、誤字修正

Nシリーズの中で、ユーティリティと走りのバランスにホンダらしさを感じました。そしてコスパ高いところが良し。

【中古】2019年 Ｌターボ Honda SENSING FF 0.3万ｋｍ

【走り】
エンジンS07BターボとCVTの組み合わせが優秀と思います。軽くスムーズに加速し軽らしからぬ走りです。ECO解除すればチョイ踏みですぐ加速しだします。
足回りは155/65/14と小さなタイヤでコーナリング時自重を促されます。セダンからなので非常に気を遣います。高い重心に小さなタイヤの事実は変えようなく。

【装備】
電動パーキング、ブレーキホールド：信号待ちでブレーキペダルから足を外せて楽。〇
ACC、LKAS：単眼カメラのレーンキープアシストはそれなり。ACCは楽。〇
フルオートエアコン：熱い、寒いと設定温度をいじります。空気の対流が難しい？△
時間調整付き間欠ワイパー：無いとチープに感じるのでGOOD。〇
後席スライド連動荷室トレー：二枚組トレーがスライドし荷台面積可変。〇
オートハイビーム：まあまあの精度と思います。外れた時だけ修正操作。〇

【内装】
プラスチッキー、ドアハンドル周りはシボもなく下地っぽい△
騒音対策してると分かるノイズです。〇

【外装】
フロアからサイドシルにかけ、ほぼフラットで乗降の足運びがとても楽。〇
シンプルな面づくり、ゴテゴテしていないデザインが好印象。〇

【安全】
細いピラーに大きなガラスで周囲確認が良好。〇
後席シートベルトにプリテンショナー、ロードリミッターと良心設計。〇
→当たり負けする軽自動車はアクティブセーフティよりパッシブセーフティが重要。

【総評】
足回りの違いからカスタムと迷いましたが、カスタムのフロントマスクが奇抜過ぎて。。。ガチャピン顔の方がまだ良いと思い決めました。
この車高に小さいタイヤの操安はそれなりですが、スムーズに加速する軽自動車の進化に驚きです。パッシブセーフティにコストをかける企業姿勢も好感が持てチョットだけ安心。

【中古】2019年 Ｌターボ Honda SENSING FF 0.3万ｋｍ

【走り】
エンジンS07BターボとCVTの組み合わせが優秀と思います。軽くスムーズに加速し軽らしからぬ走りです。ECO解除するとチョイ踏みですぐ加速しだします。
足回りは155/65/14と細いタイヤでコーナリング時自重を促されます。セダンからなので疲れます。

【装備】
電動パーキング、ブレーキホールド：信号待ちでブレーキペダルから足を外せ楽。〇
ACC、LKAS：単眼カメラのレーンキープアシストはそれなり。ACCは楽。〇
フルオートエアコン：熱い、寒いと設定温度をいじります。キャビンの温度制御が難しい？△
時間調整付き間欠ワイパー：無いとチープに感じるのでGOOD。〇
後席スライド連動荷室トレー：二枚組荷室トレーがスライドしトレー面積可変。〇
オートハイビーム：まあまの精度と思います。外れた時だけ修正操作。〇

【内装】
プラスチッキー、ドアハンドル周りはシボもなく下地っぽい△
騒音対策してると分かるノイズです。〇

【外装】
フロアからサイドシルがフラットなので乗降の足運びが楽。〇
シンプルな面づくり、ゴテゴテしていないデザインが好印象。〇

【安全】
細いピラーに大きなガラスで周囲確認が良好。〇
後席シートベルトにプリテンショナー、ロードリミッターと運転席同等でGOOD。〇
→当たり負けする軽自動車はアクティブセーフティよりパッシブセーフティが重要。

【総評】
足回りの違いからカスタムと迷いましたが、カスタムのフロントマスクが奇抜過ぎて。。ホンダは時々やりますよね。ロボット顔の方がまだ良いと思い決めました。
細いタイヤの操安はそれなりですが、スムーズに加速する軽自動車の進化に驚きです。パッシブセーフティにコストをかける企業姿勢も好感が持てチョットだけ安心。