『急加速抑制機能が追加された。』 ホンダ N-WGN 2019年モデル moonbikeさんのレビュー・評価

【エクステリア】見慣れるとまあ良いかと思う。

【インテリア】前型に比べるとコストダウンが見てとれる。ダッシュボード周りがネジ１本でとめてあるのは天晴です。但し指に力があれば、あっという間にほぼ全てのパネルが外せますからナビの装着は楽です。

【エンジン性能】重いN-BOXに合わせた超ロングストロークエンジンなのでN-WGNではふけ上がりがどんくさく思える。インテーク側のラッシュアジャスターが省かれたので旧型に比べて若干エンジンのメカノイズが大きい。

【走行性能】やっと小型車並にバネのオフセットが最適化されたので足が良く動く。旧型に比べて乗り心地が良くなった。伸びやかにふけ上がらないエンジンなのでN-WGNは旧型仕様で良かったと思う。不思議な事に重いN-BOXはリニアに加速して行く。

【乗り心地】某Dさんの軽並みにマイルドになった。シートの反発が適度になり落ち着き感が有る。

【価格】平均的。安全装置が付いた分高くなっている。

【総評】旧型SS2からの乗り換え。良い点：ハンドルが前後に動く、シートの座り（安定感）が良くなった。足のフリクションが減って路面への追従が良くなった、洗濯板でも跳ねない。ブレーキやハンドルの制御が良く出来ている。何だかな〜：ホンダさんの伝統芸能であるタイヤノイズの侵入はいつもの事でした。コストダウンをやり過ぎたので車載工具は別売、ドアの開錠は相変わらずボタンを押す（N-BOXは普通車のようにドアハンドルに手をかけると開錠する）、間欠ワイパーの時間調整が省かれた、明るいLEDでも照射高瀬調整がマニュアル、ナビを付ける際に変換コネクターとやらが余分に要る、急加速抑制が付いていがアクティブにするコマンド料金が５５００円（みちろん値引きさせたがホンダさん変よ。）、パンク修理剤なんて要らない；使うとパンク修理が出来ないからタイヤ交換の上にホイールの清掃が要る（パンクしたらその場付近で待機をしてロードサービスにて修理先へ搬入するのがベター）。最大の売りは全てのグレードで安全装備が標準、他社はグレードによっては安全装備がオプションでさえ付けられない、安く買ったつもりがサイドエアバッグ無しやら自転車とか認識しない安全装備、歩行者認識速度が60Km/hやらなど勘案するとホンダさんは良識がある。

【エクステリア】見慣れるとまあ良いかと思う。

【インテリア】前型に比べるとコストダウンが見てとれる。ダッシュボード周りがネジ１本でとめてあるのは天晴です。但し指に力があれば、あっという間にほぼ全てのパネルが外せますからナビの装着は楽です。

【エンジン性能】重いN-BOXに合わせた超ロングストロークエンジンなのでN-WGNではふけ上がりがどんくさく思える。インテーク側のラッシュアジャスターが省かれたので旧型に比べて若干エンジンのメカノイズが大きい。

【走行性能】やっと小型車並にバネのオフセットが最適化されたので足が良く動く。旧型に比べて乗り心地が良くなった。伸びやかにふけ上がらないエンジンなのでN-WGNは旧型仕様で良かったと思う。

【乗り心地】某Dさんの軽並みにマイルドになった。シートの反発が適度になり落ち着き感が有る。

【価格】平均的。安全装置が付いた分高くなっている。

【総評】旧型SS2からの乗り換え。良い点：ハンドルが前後に動く、シートの座り（安定感）が良くなった。足のフリクションが減って路面への追従が良くなった、洗濯板でも跳ねない。ブレーキやハンドルの制御が良く出来ている。何だかな〜：ホンダさんの伝統芸能であるタイヤノイズの侵入はいつもの事でした。コストダウンをやり過ぎたので車載工具は別売、ドアの開錠は相変わらずボタンを押す（N-BOXは普通車のようにドアハンドルに手をかけると開錠する）、間欠ワイパーの時間調整が省かれた、明るいLEDでも照射高瀬調整がマニュアル、ナビを付ける際に変換コネクターとやらが余分に要る、急加速抑制が付いていがアクティブにするコマンド料金が５５００円（みちろん値引きさせたがホンダさん変よ。）、パンク修理剤なんて要らない；使うとパンク修理が出来ないからタイヤ交換の上にホイールの清掃が要る（パンクしたらその場付近で待機をしてロードサービスにて修理先へ搬入するのがベター）。