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ホンダ N-WGN 2019年モデル G・Honda SENSING（2024年7月4日発売）レビュー・評価
N-WGNの新車
新車価格： 134 万円 2024年7月4日発売 (新車販売終了)
※ランキング順位と満足度・レビューは2019年モデルの情報です
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| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.11 | 4.32 | 64位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.87 | 3.92 | 66位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.38 | 4.11 | 21位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.28 | 4.18 | 47位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.20 | 4.02 | 21位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.93 | 3.87 | 31位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.10 | 3.85 | 3位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
自動車（本体） > ホンダ > N-WGN 2019年モデル > G・Honda SENSING
よく投稿するカテゴリ
- 自動車（本体）
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2025年8月18日 14:33 [1979004-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
結論を端的に言うと、
とても良く考えられている軽自動車です。
ホンダの軽の中では一番価格が抑えられていて車重も軽く、中は思っていたよりもとても広く感じます。
足回りが硬いというレビューを良く見ますが、フワフワした足回りの軽自動車よりも多少硬めの方が個人的には好きです。
（追加）
ハンドリングに関しては、重くもなく軽くもなく、個人的には良い感じです。
街乗りでは小回りも利いて取り回しがしやすく、高速てはホイールベースの長さもあるのか、軽ハイトワゴンにしては結構安定しています。
見た目は好みが分かれる所でしょうが、昔のステップバンを彷彿させる見た目は結構気に入ってます。
インテリア系は軽自動車としてさ良い方だと思います。
収納は多くもなく少なくもなくといった感じでしょうか。もう少しあってもいいのかな?とも思いますが、私の場合、通勤用のセカンドカーなので、そこまで収納の多さや室内の広さは求めていません。
（追加）
狭いということではありません。
軽としては広い方です。特に後部シートは広く、大人の男性が乗っても窮屈感は無いです。
2024年後半納車のLなので、エンジンはターボ無しのノーマルアスピレーション
エコモードでもストレス無しで低回転から高回転までしっかり走ります。
高速道路でも100km/h以下なら全く問題ありません。
流石に100km/hオーバーの高速クルーズは燃費にも影響してきます。何だかんだ言っても軽のワゴンですから。クルコンの設定を90km/hにして、前の車の後ろ（出来ればトラック）に追従して80?90km/h辺りでノンビリ走るのが、燃費走行には最高です。
ホンダセンシングのACCは良くできてます。
（追加）
街乗り燃費は夏でも17km/L前後まで持っていけます。（エアコンの温度設定を高めにして、スマートドライブを心がければ）
高速では100km/h以下なら20km/Lを下回ることは無いです。80km/h巡航なら25km/Lくらいまで持っていけます。
ホンダの軽に限らず最近のワゴン系は、フロントフェンダーがあるのか無いのか分からないくらいまでラジエーター類が前面にあり、ほぼ剥き出し状態なのが怖い（飛び石一つで壊れそう）ので、速攻で保護用のネットをフロントグリルのラジエーターの前に張りました。
参考になった12人（再レビュー後：6人）
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自動車（本体） > ホンダ > N-WGN 2019年モデル > G・Honda SENSING
2025年2月1日 10:19 [1932146-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
乗り心地の良いセカンドカーを探している。
希望としては、
?低回転トルクが細い車はターボあり希望、充分な車はターボなしを選ぶ。
?運転席からの見晴らしの良さ・悪さで、360度ビューカメラ、ソナー、デジタルインナーミラーなどの装着の有無を決める。
この車なら360度ビューとデジタルインナーミラーは不要だと思う。
【エクステリア】
ワゴンRやムーブが属するハイトワゴン系の軽自動車。以前なら最もよく見ていた形の車。一目見てホンダと分かる。
【インテリア】
軽自動車に高級感や質感を求めてはいけない、とは分かっていても手に触れるところ全てカッチカチの硬質プラスチックなので当たると痛い。
気になったのが、足のすねに当たりがちなハンドル下にある物入れ。すねにちょくちょく当たって痛い。
収納の数自体はまずまず。
【エンジン性能・走行性能】
低回転トルクが思ったよりあるので、これならターボ無しで充分と評価。ダイハツのムーブのターボ無しと比較して、アクセルの踏み込み量が少なく運転できるので快適。
【乗り心地】
やや硬め好きな私には丁度良い。車酔いしやすくなるような揺さぶりはなかった。
[価格]
初代フィット（1.3L）と変わらない値段まで上昇している。ASV、センサー、カメラなどの安全性や快適性に関わる装備が多く採用されたとはいえ、上がりすぎではないかとも思う。ターボありでナビつけると総支払額200万以上確定。
Nボックスのようなスーパーハイトワゴン系なら、これにさらに＋20万以上なので、最近のクルマ価格の値上がりを考えれば高すぎるとも言いづらい。
【総評】
日産デイズやスズキワゴンRなどのライバルと比べると販売台数は低いが、対抗する実力は充分に兼ね備えている。かなりの登り坂に住居を構えていないのであれば、ターボ無しで充分。
ホンダセンシング自体は旧世代のものなので、多くを求めるのは酷と割り切る必要あり。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった19人
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N-WGN 2019年モデル G・Honda SENSING
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