トヨタ カローラ ツーリング 2019年モデル HYBRID W x B 4WD（2019年9月17日発売）レビュー・評価

９年乗ったスバルB4<BMM>からの乗り換えです。３か月のって感じたことを
レポートします。
＜最新のスバル車は下記と異なるかもしれませんがそこは容赦願います。＞

【インテリア】
室内は１７８ｃｍの自分にはかなり狭く感じます。ほぼ頭と天井が着く様な状態になります。
Ｂ４は広かった・・・。後席はあきらめたほうがいいです。でも質感はいいですね。
車中泊は問題なくできます、これには登山好きにはたすかる。ただし”寝るだけ”です。

【エンジン性能】
ハイブリッドは初めてですが、まったく違和感なし。熟成されたトヨタのＨＶ、素晴らしいの一言。

【走行性能】
Ｂ４に比べて、高速での直進性は劣るが、低中速では全く問題なし。
スバル車に比べてハンドルが少し重い感じがする＜長距離運転するとなぜか右手の親指のあたりが少し痛い＞、この乗り心地なら、もうすこしハンドルは軽くしてもいいと思う。

【乗り心地】
普通に足る分に、突き上げも少なく、ややふわっとした感じでとても快適。45扁平タイヤとは思えない。（タイヤ空気圧が210,220Kpaと低めなのがいいのかな？）
カーブを攻めるとやや腰砕けかんはある。ただしＢ４はバタ付き感がすごかった。
静粛性は素晴らしい。Ｂ４は常に唸っている印象があった。

【燃費】
街乗りメインで２２km/L程度、長距離ドライブなら高速、下道関係なく26km/Lは超える。E-fourでこれなら文句なし。＜なるべくエンブレ効かさず、回生量を多くするようにこころがけて運転しています。＞
ガソリン費用がＢ４の半分なので、暇があるとすぐ出かけたくなる。
ＷＸＢはグリルシャッターがないのが残念、あればもっと伸びているはず。
下り坂で意外とエンブレを働かせているのが惜しい、長い下り坂ではバッテリーがフル状態でフルエンブレ・・回生がまったくされていないので、標高が上がったときにバッテリーが空になるくらいの制御がいいような気がする。登り坂では充電しないでほしい。

【スバル車Ｂ４と比べてみての〇と×】
×：オートクルーズの速度設定が長押しで5Kmずつ上下、 クリック1kmずつ上下の調整は良くない。＜スバルはその逆でとても使いやすい＞　ACCで1km調整はまず使わない、例え50kmから70kmへ速度変更するとき、スバルはメーターをみないでクリック４回で簡単に調整できるが、トヨタは長押ししながらメーターが７０kmになったときにタイミングよくボタンを離す必要があり、メーターを見る頻度が増えて危ない！このへんもカスタマイズできるようにしてほしい。

〇：トヨタのACCは余計な警告音がならなくていい。アイサイトはやたらピッピなっていた。静かにドライブできていい。追従性能もアイサイト２よりはるかに良い。

〇：シートベルトの警告が超低速で鳴らないのがいい、超低速ならシートベルトなしで走れるのもいいい。
スバルはシートベルトをしないと発進すらできない、バックのときにベルトを外して、思い切って後ろを振り返りたいのにできない、また万一シートベルトをしようとしてるときに、後方に追突しそうな車がきてもすぐに逃げられもしない・・安全重視のスバルらしくない。

〇：ＯＰのヘッドアップディスプレイは素晴らしい。上記のオートクルーズの欠点を補ってくれる。逆にトヨタ車にＨＵＤは必須アイテムともいえる。もっともHUDがあると７インチのTFTメインディスプレイが不要になる。

×：ワンクリックウインカーと雨量感知自動ワイパーの設定がない。せめてＯＰにしてほしい。

×：パワーシートがない。坂道の上り降りでいちいち微調整するのが面倒。

×：後方視界が悪い。
　＝＞Auto-Vox 5pro のデジタルインナーミラー（広角１４０度・ドラレコ付き）で解消！これがあればブラインドスポットモニターも不要になる。

×：クラクションの音がしょぼい。

レボオーグが肥大化してしまった今、コンパクトなツーリングワゴンほしい人にとっては最高の選択だと思います。
＜追記＞
先日、いろは坂を初めてのスポーツモードで攻めてみました。昔乗っていたレガシイBP 3,0Rに勝るとも劣らないスポーツ性能で感動しました。E-fourの素晴らしさを感じました。
雪のドライブが今から楽しみです。

【エクステリア】
眼光鋭いフロント周り。最近のトヨタ顔ですね。
フロントの蜂の巣状のグリルは洗車が大変です。
街中で見ると、若干幅広なスポーツの方がリアスタイルはボリュームがあります。

【インテリア】
事前に知った上での購入でしたが、やはり後席が狭い…。
前席周りの収納が少ない。質感は満足です。
9インチのディスプレイオーディオに感動。
ピアノブラック装飾は指紋、埃が目立ちます。

【エンジン性能】
普通です。

【走行性能】
走る、曲がる、止まる。不安感無くとてもスムーズに走れる思います。

【乗り心地】
荒れた路面でもバタつかず。シートのホールド性も良くて○です。
乗り心地はいいのですが、車高が低いので、乗り降りはしにくいです。

【燃費】
市街地走行で20キロ前後。
長距離だと25キロ走れてます。

【価格】
ハイブリッド、最新のTSSが付いてるので妥当な価格かと。

【総評】
買うときRAV4と散々悩みましたが、同じ価格帯でハイブリッド、ディスプレイオーディオ等々が付いてるカローラツーリングを選択しました。カローラ＝年配の人が乗る車と思っていましたが、イメージは大きく壊されました。

レヴォーグのアイサイトが気に入り乗っていましたが、
次のＶｅｒ.４の発売が暫く無さそうなので、
最初の車検を機に乗り換えました。

前車と比較すると、安心・安全装備に関しては
この車の方が勝っていると判断し購入しました。

前車より約２０ｃｍ短い全長の車ですが、
平均的な体格の人が前後に座った場合、
後席が窮屈なことは有りません。

前席に関しては、左足フットレストが左側に寄っていて、
左右の足の置き場が広く、左足を真っ直ぐ楽に伸ばせます。

冬の雪道や年齢のこと、趣味で使うスキーや釣用ロッドの置き場所を考えて、
選択した車です。

具体的な数値の比較よりも、主観による感覚的な評価になります。

【エクステリア】
　総合的にみて格好の良い車だと思います。

【インテリア】
　収納スペースの不足は感じますが、
　余計なモノを置かなければ何とかなります。

　価格に見合った意匠と材質を感じます。

　室内灯のＬＥＤランプは標準にして欲しかったです。

【エンジン性能】
　新型エンジンでないと言われてますが、
　モーターとの協調制御が良く取れていて、
　不満に感じる点は有りません。
　
【走行性能】
　前車のレヴォーグからの乗り換えでも、不自由していません。
　冬期間の４ＷＤの使い勝手を、早く試してみたいです。
　
【乗り心地】
　路面の凹凸からの突き上げ感が少なく、
　シートの造りも良いため、快適な乗り心地です。
　前車についていたパワーシートやランバーサポートは不要になりました。

【燃費】
　往復６０ｋｍの通勤で５日間ほど走っただけですが、
　２３．８ｋｍ／ｌ　とマルチインフォメーションディスプレイに表示されています。

【価格】
　自分が満足する車は、他社に有りませんので、
　３００万円以上でも納得しています。

【総評】
　人生最後の車と言って、何台も乗り換えてきた結果、
　本当に最後になるかも知れません。

【エクステリア】兎に角かっこいい低く構えた姿勢もスポーツモデルっぽくていい感じです。

【インテリア】質感はいいのですが、積み荷を運ぶ用途が重要な車種なのに収納スペースが少ない。このクラスでドアポケットが小さいのは日本独自仕様の弊害か？

【エンジン性能】加速も良好、E-Fourなので、リヤモーターの分だけパワーがある気がします。

【走行性能】低重心でロールも控えめ。

【乗り心地】グレードの関係で215/45R17なので、ゴツゴツ感はありますが、車重が重いのと硬めの足回りのおかげで揺れ其の物が少なく、収まりも早い。

【燃費】前車プリウスαとの比較ですが、概ね良好。
【価格】かつて乗ってた初代フィールダーからでは100万程値上がりですが、機能、高級感は価格相応だと思います。

【総評】フロント、リヤ共にシート位置が低いので安定感は有りますが、乗降性はやや低下。
安全性能、快適装備が標準モデル（自動ブレーキ、シートヒーター、ステアリングヒーター、ディスプレイオーディオ）、オプションサービス（電子インナーミラー、HUD、寒冷地仕様、1500W電源）共に充実しており、高い買い物でしたが満足度も高いです。