トヨタ カローラ ツーリング 2019年モデル HYBRID W x B（2019年9月17日発売）レビュー・評価

【エクステリア】初代アクアに乗っていました。アクアのエクステリアも好きでしたが、ツーリングの顔がドンピシャで購入したようなものですw

【インテリア】プラスチッキーと仰る方もいらっしゃいましたが、自分としては大満足です。ディスプレイオーディオも全く邪魔になりません。

【エンジン性能】満足しています。アクアは高速の登坂などはうなりを上げて走ってましたが、ツーリングは余裕です。TOYOTAのハイブリッドが好きなので、スーッと走り出す感じがたまりませんw

【走行性能】満足です。詳しい方は細かく書いてらっしゃいますが、自分は走りやすい、とだけ書いておきます。自分はオートクルーズ機能は初めてで、説明書を何回も読んで予習してから使ってみましたwめちゃめちゃ快適です。ただ渋滞中だと、ググーっとブレーキがかかるので、後ろの車には迷惑かも知れません。

【乗り心地】しっかりとした舗装ではめちゃめちゃ静かですが、少しでも粗くなるとゴーっていうロードノイズが気になります。トノカバーを買いましたが、効果なしでした(￣▽￣;)

【燃費】街乗りだとそこまでよくならないです。仕方ないですが。

【価格】後期を買いたかったですが、納期が半年以上あるのと、アクアの車検が近かったので、中古で前期をgazooで検索して購入しました。それでも状態が良く、オプションも豊富に付いていたので大満足です。

【総評】皆さん書いてらっしゃいますが、大衆車のカローラではないですね。でも自分としてはスタイルが気に入ってますし、安全性能も満足しています。乗り潰すつもりでいます。

11年乗った先代プリウスSから、乗り換えて15か月たちましたので再投稿させて頂きます。
乗り換えの一番の理由は予防安全性（トヨタセーフティーセンス）です。
あと、ボディー側面をこすってしまい、修理費が20万円で、妻からみっともないと言われていたこともあります。

【エクステリア】
フロントマスクが精悍です。鷹の目のようなヘッドランプがカッコよい。
横から見たシルエットも良い。ただし、これがクセモノ。運転席の着座位置が低く、スポーツカーのようです。乗降のたびに後悔します。
今は見晴らしの良いクルマが主流ですから、全高を1550ｍｍぐらいに高くするか、せめて運転席の高さをもう10ｍｍ高くできるようなシートリフターにして頂きたい。

【インテリア】
W×Bはインパネが革調でステッチが入っており、フロントパネルは高級感があります。
ヘッドアップディスプレイはなくても不自由しません。
シフトレバーが前後に動かす型式になったのは良いです。先代プリウスの電気式シフト操作では、誤操作しそうになったことが何回もありました。新しいクラウンも先代プリウスと同じようなシフトらしいですが、高齢の方も乗られると思いますので、無用な交通事故やクルマの立ち往生が起きないか心配しております。
運転席ドアの内側にある、ドアを閉める取手部分はかなり前方に斜めの棒状になっており、特にドアを大きく開けた場合に閉めづらく、使い勝手不良です。新型シエンタはその点工夫されているようです。
また、サイドウインドー開閉スイッチが、直射日光にあたるとチンチンに熱くなります。表面素材の変更を希望します。
運転席ドアの内装関係は、デザイン優先で失敗ですね。
ただ、パワーウインドー開閉の作動感は、プリウスより格段に強くなっています。先代プリウスSではコストダウンで、サイドウインドーが閉じられなくなったことが数回あり、修理して乗っていました。その前のマーク?の一番安いグレードもパワーウインドウは安物感バリバリでした。トヨタのクルマは、安いグレードのサイドウインドー開閉に要注意です。
後席は広いとは言えませんが、175?の私が乗っても問題ありません。
エクステリアのところでも申しましたが、運転席の着座位置が低く、乗降性は超不良です。トヨタの中級車を考えている方で、中高年の方、腰痛のある方は、カローラ系（スポーツ、セダン、ツーリング）を買ってはいけません。新型プリウスが発表され、座面高が３０ｍｍも低くなるとのこと。プリウスもダメですね。
カローラといい、新型プリウスといい、次期C-HRも、どんなユーザーを想定しているのでしょう？少子高齢化で、スポーツカーの需要は減少するでしょう。売れるうちにうっておけということでしょうか。
今後は、クラウンクロスオーバーのような、背の高いハッチバックが主流になる思います。
W×Bのシートは腰から背中にかけてしっかりとサポートしてくれ、良いシートです。取り付け剛性感も先代プリウスより高いです。
ナビはTコネクトだと6年目から有料になるので、エントリーナビキットにしましたが、電話番号入力ができません。個人宅の設定には、住所入力になります。天下のトヨタにしてはショボすぎでは？

【エンジン性能・走行性能】
いつも50ｋｍで走る私には満足です。坂道も平気です。
ハンドルは軽くて扱いやすく、カーブも思いどおりに曲がります。
いわゆる車体剛性は、先代プリウスより高いと思います。高速で120ｋｍを出した時は、プリウスで感じられたフワフワとした不安定感がありませんでした。
ブレーキの剛性感は、明らかに先代プリウスより上がっています。

【乗り心地】
W×Bはタイヤが17インチで、段差でがつんと突き上げがきます。兄の旧型インプレッサも17インチですが、7万ｋｍ走行にもかかわらず、私のカローラツーリングより乗り心地は良いです。スバルのクルマは足回りが良いようです。プリウスで履いていた15インチのスタッドレスタイヤに替えてからは、突き上げは少なくなりました。
クラウンRSが21インチとは驚きです。高額車は別にして、上級グレードほどタイヤを大きくするのは庶民に対して失礼と考えます。インチは変えずにタイヤを上級なものにして頂きたい。私は大きいタイヤはカッコいいとは思いません。むしろタイヤが幅広く、黒々しているほうが魅力的です。（ジジイのせいですが）

【燃費】
20キロでています。冬場は15キロです。ハイブリッドとしては先代プリウスと変わりません。
シートヒーター、ステアリングヒーターは便利です。寒冷地でなくとも今後は必需品になると思います。

【価格】
スペアタイヤ、リアクロストロフィクオートブレーキ、一番安いETC、4万円の前後ドライブレコーダー、バイザー、フロアマットを付けました。
アクセサリーコンセントは付けた方が良かった。

2022年8月に見栄っ張りの妻のハリアーSを契約しましたが、「これからはワンプライスで値引きはできません」とのこと。本社からの販売奨励金が減っているそうですが、値上げはするわ、値引きはしないわとは、何たることでしょう。空前の円安で、企業（乗用車輸出部門も）は大幅増益と聞いています。
トヨタは殿様商売をしていると、シェアを他企業に奪われますよ。

【総評】
クルマ自体は大変よいのですが・・・。
乗降性が悪すぎ、あきれるほどです。
W×Bは突き上げがひどく、乗り心地が悪い。
新型プリウスも乗降性は期待できません。
カローラもプリウスもダメとなると、SUV？
いっそ、アクアなどコンパクトの方が良いかもです。

2020年９月納車W×B　HVです
【再投稿です】
納車から約２年で感じた点を書いています

・外観　２年たってもお気に入りのままです
・内装　シートのホールド感も良いです
　　　　ただこの夏の酷暑のせいか背中が暑いです
（合皮のシートを乗ってる方はこんな感じなのでしょうか？）
・低重心の走行で特にコーナリングが良く運転が上手くなった気がします
・アダプティブクルーズコントロール機能　高速道路使用時は疲れが軽減で助かります
・レーントレーシングアシスト機能　上手に使いこなせてないのか　カーブに入ると内側に寄りすぎ？のような感じなのでハンドルを引き戻すような操作をしています（やり方間違ってるかな）知人のヴェルファイヤはハンドルに手を添えるだけでいいらしいのですが・・・
・後席の頭上や足元空間が満足とは言えませんが慣れてしまえば・・大丈夫（自分に言い聞かせてます）
・最初の投稿でも記述してますが乗り降り時の窮屈さが気になります（特に後席）
駐車時に横が壁だったり、区画が狭い駐車場だとドアが全開出来ないので少し困ります
（スーパーとかだと少し遠くても乗り降りし易い区画に駐車を心掛けてます）

『　総　評　』
乗降車時の気になる点以外では本当に買って良かったと思います
ミニバンにはない低重心の走行や見た目はスポーツカーを買えない私（資金的、運転技術的）にとってうれしい限りです
ただ年齢的に次の車は乗り降りし易いSUVかワンボックスタイプになると思うので　このカローラツーリングで運転を十分に楽しんでから（もちろん乗りつぶすまで）と思います




これより前投稿です
【エクステリア】
　妻と子供がこのルックスを気に入って購入となりましたので満足してます。
　黒いホイールと215/45R/17タイヤは見た目いいのですが次回のタイヤ交
　換費用が高くつきそうです。
【インテリア】
　汚れがつきにくい合皮でほどほどに上質感があると思います。
　運転席・助手席は快適です。後席は他の方もおっしゃっている通り広々では
　ないですし、前席が立派？な大きさなので後席に座ると少し圧迫感があります。
　でも妻子からは不満が出てませんので窮屈とまではいかないように思います。
　あと乗り降りするとき、頭と靴が当たらないように気を付けなければならないの
　が難点でしょうか。
　ディスプレイオーディオですが７インチも９インチも全体の大きさがあまり変わ
　らないのとスピーカーが増えるので９インチにしました。
　でもナビとかTVをあまり活用しない私にはもう少し控えめな配置だといいです
　ね。
【エンジン性能】
　走り屋さんではないので十分だと思います。
　エコ・ノーマルモードだとアクセルの開閉に対し穏やかですが　スポーツモード
　でアクセルを踏み込むとスルスルっと回転数が上がり気持ち良く走ります。
　家族乗りのときにはノーマルモードで、一人乗りのときではスポーツモードで楽
　しんでます。　
【走行性能・乗り心地】
　当初低い天井高と傾斜角度のきついフロントガラスで圧迫感を感じましたが
　それも気にならなくなってきた今では逆に天井が高く、窓の大きい社用車に乗る
　と不安感があったりします（笑）
　目線や運転姿勢が低く　車も低重心で安定感があります。
　特に程よいカーブを曲がるときは気持ち良くて　意識してカーブが多くある道を選
　んでドライブしてます。　
　オプションで付けたヘッドアップディスプレイは当初あまり必要性が感じられな
　かったのですがレーダークルーズコントロール使用時その情報も表示され、メー
　ターパネルだと表示がどこにあるのか探すことがなくて非常に便利だと感じまし
　た。　おススメです。
【燃費】
　街のチョイ乗り+バイパス走行　実燃費で20ｋｍ/Ｌ以上いきます。
　ガソリン車との差額はなかなかペイできないかもしれませんがガソリンスタンドに
　行く回数が減っていいですね。
【価格】
　今の時代　家族構成と使い勝手を含めて　いいなって思う車を買おうとすると300
　万は必要になってくるんですね。
　確かに安全装備がプラスされたり内外装の質感は十数年前とは違います。
　妥当性というより個人的希望でもう少し安く購入出来たら有難いですね。
【総評】
　ほぼ見た目で決めた車ですが　走りがしっかりしていつまでも乗っていたくなる車
　です。　現代の先進・安全機能に驚かされます。
　シートも良いせいか後席の妻子が２時間程度乗っててもクレーム無しで気が付
　けば寝てました（笑）
　難を言えば後方窓が思いのほか狭くバック時に少し見づらいです。　心配性なの
　か車の後部が駐車位置に少し入るまではカメラではなく目で確認したいので・・
（今の車は大半が見にくくなってますよね）
　慣れるまでしばらくは気を遣う車だなと思ったりしましたが　今は良い所がじわじ
　わと感じられ満足してます。
　　久しぶりに運転が楽しみとなる車で満足してます。
　

【エクステリア】
スタイリッシュな感じでいいと思います。
ホイールがブラックなのがかっこいいです。

【インテリア】
Ｗ×Ｂであれば質感はいいです。
後部座席が狭いのと、ラゲージ容量が少ない以外は満足です。

【エンジン性能】
エコ、ノーマル、スポーツの3種類があり、状況によって使い分けられるのがいいです。

スポーツにすれば高速も不満なく走ります。

【走行性能】
街中を走る分には不満なし。

高速は100?超えると、路面の凹凸の伝わり方、車体がバタつく印象があります。

場所にもよりますが、80から90?であればエンジン音と風切り音が少しするだけです。

【乗り心地】
低重心なのでいいです。

バンパーを擦らないように注意が必要ですが。

【燃費】
実燃費で22から25km/Ｌ

プリウスやヤリスクロス等、他にも燃費のいい車はあると思いますが、十分だと思います。

【価格】
ハイブリッドの2WDだと、車体価格280万。

オプションにもよりますが、350万くらいにはなります。

安全装備が充実していて、この価格はコスパがいいです。

ヤリスクロスが中間のグレードで、車体価格250万くらいですから、乗り出し価格は300〜320万くらいになると予測します。

ヤリスクロスよりも車格が上であることを考えたら、いい買い物でした。

【総評】
2人で乗るなら車内の広さは充分です。

全幅1745mmと3ナンバーではありますが、大きくはないので扱いやすいです。

安全装備も付いていて、燃費もいいです。

後部座席が狭くラゲージ容量が少ないのが我慢できない方は、RAV4などを検討することをおすすめします。

【エクステリア】
全体的まとまっていてスポーティなマスクスタイルは好きです。

【車内空間・居住性】
買った時から気になっていた乗り降りも１年経てば随分慣れてきましたが
矢張りもう少し広げて欲しいと思います。
折角の３ナンバー車　室内にも余裕もう少しと思います。

【スマホとの連携】
「My TOYOTA for T-Connect」について
車の状態を「ドアロック・ドアの開閉状態・パワーウィンドウ・ライトの消灯・ボンネット・スマートキー・オートアラーム」スマホに通知してくので便利です。
うっかり操作忘れの通知に何度か恩恵を受けました。
ドアロックに関してはスマホからドアロック操作できるのも良いです。

マイカーログに関しては当初平均燃費が表示されない不具合←半年後に解消
走行毎の距離は正確性に欠けるのでおまけ程度と思います。
スマホとのテザリングは不備のまま（iphone）

【走行機能】
クルーズコントロールでの走行感想
一定の車間距離をキープして全車の停止するので追突防止に役に立つと思います。
只　前方に突然前に出て来そうな場面では使用しない方が良いです。

オプションのヘッドアップでディスプレイの感想
運転中前方からの視線移動が減り速度キープが楽です。
またクルーズ使用時のセット状態も分かりやすいので付けて良かった実感してます。

【安全機能】
後部座席シートベルトには、注意が必要
左後部座席乗った人が真ん中のとシートベルトを間違え易く触ると
未装着アラームが鳴ります。

衝突防止
信号などで前方の車の脇をすり抜ける場合などは
速度は落として早めに車の向きを変えないと
緊急ブレーキが掛かりビックリします。

【燃費】　
１８か月で走行距離20000ｋｍ越え　主に通勤に使用していた時は概ねの
実燃費は、23Km/L程度　街乗り多くなると20Km/L切りが多くなり
生涯走行距離20605Km/1071.71L　　19.23Km/l

【価格】
安全装備などを搭載しながらも価格を抑えた車でコスパは良いですが
ディスプレイオーディオの融通の無さが無いのが気になります、

【総評】
HVは３台目で運転のしやすさと燃費の良さで恩恵を感じてます。
初代レガシー時代リッター6Kmが嘘のようです

来年車検の年ですが純正タイヤの減りが早く３万キロまで持つか微妙で残念
年金暮らしのため次変える時は、減り強いエコタイヤにでもと思ってます。

インプレッサＧ４からの乗り換えでカローラツーリングHV W×Bブラックマイカ
全車は7年乗りましたが、燃費は９km,安定感無し、乗り心地悪い、遮音性悪い、加速性能満足
今回初めてのハイブリット車ですが、納車して1か月程度の感想です。
外観　　　:95点　　ほぼ満足でカッコイイ
　　　　　　 　　テールランプが内側がダミーな事
内装　 :95点　　高級感がある
　　　　　　 シートのホールド感がいい
乗り心地　:95点 ドアを閉めると静かで高級車と勘違いするほど

遮音性 :98点　　６０キロぐらいしか出してないけどとても静かで快適

燃費　　　　　未評価

残念な点　:腰が悪いので乗り降りがやや難しいのと、後部座席が狭い

【エクステリア】
ＷｘＢの全体のデザインは落ち着いていていいと思いました。
ここ何年かトヨタのデザインは好きでなかったですが、シンプルでいてトヨタらしさが残っている大衆車の傑作の雰囲気を感じこの車のＷＸＢに関しては好印象です。

【インテリア】
ステーションワゴンということで広さに関しては特別に違和感はありませんでした。
使う前まではディスプレイオーディオに関してはこちらの用途にマッチしていたので気に入っていました。
普段使用でも私は違和感はなく使用できています。
色々とＵＳＢを使用して使いこなせる人にとってはいい代物だと思いました。
後部座席は狭いほうだと思いますが、子供が小さい方や二人乗りが多い方であれば問題ないと感じました。
こればかりはその人の環境次第なので、自分としては十分な広さだと感じます。
天井がダークグレー？なので社内が暗めになるため白のシートにしましたが、日が入る時間帯に見ると白が映えて綺麗な車内の印象です（車体はホワイトパール色）
釣りやゴルフもやるので道具をそのまま腰の位置で下せるので楽になりました。
純性のカバーが裏表素材が違く、汚れてもいいほうに普段していて結構乱雑に物を置いたりして気を使うことなく使用できるところもいいと思います。

【エンジン性能】
ハイブリッド車に乗るのは初めてで、前車は2400?のガソリン車だったこともあってパワー不足を感じるかどうかでしたが、高速道路運転時にスポーツモード〜エコモードで運転しましたが私には十分なパワーで満足です。
普段はエコモードで高速道路などでスポーツモードにすると楽しいです笑
普段乗りでは常時エコモードでリッター30km以上の高燃費を記録しているので大変満足です。

【走行性能】
家が峠の先にありカーブが多い場所なので前車と比較しても、カーブを曲がる際に車体の重心が真ん中にあるというかふんばるというか素人ドライバーの自分でもすごい感じたのでびっくりしました。
ＴＮＧＡや独立サス等色々なものが初めての体験なので、時代が進化したなぁとしみじみ思いつつ、これが大衆車かよ笑と驚きました。
コストパフォーマンスでいえば燃費やトヨタ車の信頼性からして最高なんじゃないかと忖度なしで思った次第です。
勿論安全装備も十分なのでトヨタセーフティーセンスすごいと感じました。
全年齢層をグレードの違いなどでカバーできそうな気がしました。

【乗り心地】
高速運転時に感じたことですが、ロードノイズではないドア付近からくる音が入るとワゴンタイプの宿命というか音結構するなという印象です。
タイヤで抑えても気休め程度になるんじゃないかなというくらい、セダンとは違いワゴンの遮音性に関しては欠点かなと思いますが仕方ない部分が大きいのであえて短所を上げるならこの点くらいしかないくらいまとまってるんじゃないかなと思いました。

【燃費】
通勤で片道３２kmを走り年間で2万kmはいくので、燃費と耐久性を考え候補に挙がったのがこの車です。
実際に運転すると、通勤時はエコモードで暖房付けて運転しててもリッター27~30kmはでている（車のインフォメーションの値を参考)ので燃費に関しては申し分ないと思いました。
人が乗ったりノーマルモード等にしたりすると悪化はすると思いますが、それでも高燃費だと思います。
電気自動車がもっと普及し、インフラが整い、色々な電気自動車の選択肢が増える時まで乗り続けたいですね。

【価格】
ｗＸＢ　ハイブリッドを購入しましたが、購入しやすい金額だと思います。
軽やコンパクトカーに比べると、適正価格なんではないでしょうか。

【総評】
ＳＵＶブームの中ですが、前車はＳＵＶでしたが手放していい車に出会えたと思います。
自分にとって車とはなんだろうと考えたときに、私の場合は通勤メインで手間がかかりにくくデザインもちゃんとしている車だったので、その考えには一番合ってる車なのかなと思いました。
正直、独立サスになってたりリチウムイオン電池使ってたりシートヒーターやハンドルヒーター、サイドミラーが昔の車であれば寒冷地仕様にしないとついていなかった温めてくれる機能や鍵を閉めると自動でサイドミラーが折りたたまれる機能なんかもオプションだったのに、純正でついていたりとかなりてんこ盛りの機能だったので私にはカローラツーリングが高級車の部類にしか感じません。
それをいうなら他社も同じですが。
まして今どきの軽やコンパクトカーですら多機能で使いやすい車も多いので。
いい車がたくさん増えてきているので電気自動車はじめトヨタならハイブリッドか若しくは水素か（限定になるけど）という多くの選択肢がある中からこの車を選んで大変良かったと思いました。

【追記】
インテリアについてですが、スマホ置き場になる部分が狭いので大きめのスマホやタブレットは置けない可能性が高いです。
私のスマホはコンパクトですが、それでも置きにくいところがあります。
スマホ置き場の上部に来ている突起部が内側にもう少し空間ができると手を入れやすかったりするのでそこが欠点だと思います。
鍵を置いたりするような小物入れも少ないので自分で工夫して運転手側の右側の空き部分に入れ物を準備したりすればなんとかなりそうです。
よくyoutubeなどの動画で車の総評を見たりするのが好きですが、carｗowというチャンネルで英国？の人が各国各車の総評している動画が特に好きなんですが（まわしものではありません）結構わかりやすくダメなところはダメと欠点もわかるし、まあ面白いのでカローラシリーズであればカローラスポーツの総評しか見当たりませんが見てみると面白いと思います。
スポーツとツーリングはそもそも違いますが多少の参考になるかと思います。

【エクステリア】
先代のカローラフィルダーより良いと思います｡先進的で私がこのクルマを購入した理由の一つです。
また、3ナンバーのクルマとしてはやや小さいところも小回りが利くので気に入ってます。

【インテリア】
プリウスやプリウスPHVはセンターメーターですが、こちらのクルマは普通にハンドルの向こうにメーターが付いてます｡文字がプリウスより小さいので初めは見にくかったですが今は慣れました。
ただ私はプリウスPHVからの乗り換えですが全体的収納スペース少なく不便を感じてます。

【エンジン性能】
ハイブリッドと１．８リットルの組み合わせですがまあ満足してます。
ただ、プリウスPHVのEVモードの力強い走りにはかないませんね｡

【走行性能】
結構力強く走ります。
3ナンバーのクルマとしてはやや小さいので小回りも利き運転しやすいです。

【乗り心地】
タイヤが太いのでうるさいかと思いましたが、乗ってみるとあまり感じません。
乗り心地も良く満足です。

【燃費】
プリウスPHVにはかないませんが、それを承知で購入したのですから満足のうちに入ります。

（価格）
大衆車カローラという位置付けなら高いと思いますが、色々先進的な装備が付いているのでまあ妥当かと思います。

【総評】
私が今まで知っていた以前のカローラと比べても全然良いです｡
運転が楽しく暇があればドライブに出かけてます。今までに草津温泉やビーナスラインにも出かけ楽しいカーライフを送っています。

【エクステリア】
エクステリアの質感は比較的高くなっていますが、「W×B」に限った話で「S」以下のグレードだと質感が一気に落ちます。
「W×B」のフロントグリルはメッシュ部やその周辺が艶有り塗装となっており、メッキ加飾も施されています。
ダークグレーメタリック塗装のアルミホイールがかなりカッコいいです。個人的には非常に気に入っています。
フロントグリルと合わせて「W×B」グレードを選んだ理由の1つです。
ただ、センターピラーが艶有り塗装じゃなかったり、ウィンドウフレームメッキ加飾がない点では同クラス他車より見劣りします。
この点では「カローラスポーツ」よりも見劣りしてしまいます。
似てはいますが「カローラスポーツ」とはフロントとリヤのデザインが結構異なっており、個人的には「カローラスポーツ」より「カローラツーリング」の方がカッコいいと考えています。


【インテリア】
インテリアの質感は比較的高くなっていますが、「S」以下のグレードだと質感が一気に落ちます。
合成皮革+レザテックのシートが非常にツルツルしていて質感高くなっています。
インパネ周辺も艶あり塗装や合成皮革が多く使用されており、樹脂部分が少なくなっています。
シート表皮とインパネ周辺の違いが「W×B」グレードを選んだ最大の理由です。
インテリアランプは「W×B」でも残念ながらハロゲンとなっており、この点では同クラス他車と比較して劣っています。
ただ、LEDランプは3,000円程度で販売されており、2万円程度する純正品ではなくAftermarket品を購入するのがおすすめです。
また、「カローラスポーツ」や「RAV4」でも気になりましたが、インナードアハンドルは少々安っぽいです。


【エンジン性能】
走りの楽しさについては捨てる覚悟で購入しましたが、スポーツモードが思っていたより楽しくなっています。
一般道では特に感じませんでしたが、山道で使用するとスポーツモードによりアクセルレスポンスが早くなることで気持ちよく登ってくれますし、旋回も少しクイックに曲がってくれる印象です。
ノーマルモード走行でも、「インプレッサスポーツ」で気になっていた発進時のもっさり感などはモーターによるアシストのおかげで「カローラツーリング」にはありません。
踏み込んだ際の加速感も思っていたよりリニアで、スーッと加速する感覚があります。
少なくとも、街乗りで加速が遅いなどの不満がでることはありません。


【走行性能】
走行安定性はかなり高いと思います。
旋回もしやすいです。


【乗り心地】
乗り心地は非常に良く、凹凸をキレイにいなしてくれます。
「カローラスポーツ」と異なりAVSが設定できませんが、AVSがなくても非常に乗り心地が優秀です。
ディーラーさん曰く「カローラスポーツ」より「カローラツーリング」の方がソフトな乗り心地になっているとのことなので、そういった影響もあるかもしれません。
「インプレッサスポーツ」と比較すると圧倒的に優秀で、同Cセグメントで比較するとホンダ「シビック」やフォルクスワーゲン「ゴルフ」と同レベルな印象です。
同様に静粛性も高く、非常に静かです。
これはエンジン音はほとんどしないこともありますが、その他の騒音もかなり抑えられています。
静粛性についても「インプレッサスポーツ」より優れています。


【燃費】
実燃費は、以下のとおりです。
・市街地：20.0〜35.0km/L
・郊外：30.0〜46.0km/L
・高速道路：20.0〜25.0km/L
・平均：26.2km/L

燃費が良いのは分かっていましたが、正直ここまで良いとは思っていませんでした。
特に、郊外は40.0km/Lを超える衝撃の燃費性能です。
ちなみに、「インプレッサスポーツ」の平均燃費は12.0〜13.0km/L程度で、郊外や高速道路で17.0km/L程度までいきますが、市街地だと7.0km/Lとかも普通にあります。
そのため、「インプレッサスポーツ」と比較すると燃費性能は約2倍良くなったことになります。


【価格】
価格の内訳は、以下のとおりです。
・車両本体価格：約280万円
・オプション価格：約33万円
・諸費用：約10万円
・合計：約323万円
・値引き額：約33万円
・最終支払額：約290万円

グレードは「W×B」、ボディカラーは有料の「ホワイトパールクリスタルシャイン」、オプションは9インチディスプレイオーディオ、ブラインドスポットモニターなど安全装備、マット、ETC車載器、T-CONNECTナビキット、電源BOX程度です。
やはり何と言っても値引き額がすごいですね。オプションが丸々タダになっています。
同時期に新型トヨタ「ヤリス」や新型ホンダ「フィット」の見積りも行いましたが、ほとんど差がない or 「カローラツーリング」の方が安い結果となりました。理由は値引き額の多さにあります。


【総評】
「カローラツーリング」は、エクステリアやインテリアの質感が比較的高く、何より燃費性能と乗り心地、安全性能に優れたクルマです。
「マツダ3」や「インプレッサ」、「シビック」などと比較すると、質感や車内の広さ、走りなどで劣る点もありますが、総合的に最も優れたクルマだと私は考えています。

今回乗り換えるにあたって最も重要にしたことは"長く乗り続けられるクルマかどうか"です。
安全装備や先進装備について、現時点でトップクラスでなければ数年後に絶対に気になります。
質感や見た目、乗り心地を妥協しても、普段一番目にするところなため絶対に気になります。
それらを網羅しつつ、比較的価格が安いクルマが「カローラツーリング」でした。

購入して約1,000km程度走行したましたが、不満はなく、むしろ感動することの方が多くあります。
「カローラツーリング」は買って後悔しない車です。

※実際の写真、安全装備など使用感は、以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/buy-corollatouring
https://bluesky-sheep.com/corolla-touring-option
https://bluesky-sheep.com/corolla-touring-exterior-open
https://bluesky-sheep.com/corolla-touring-interior-open