トヨタ カローラ ツーリング 2019年モデル HYBRID S（2019年9月17日発売）レビュー・評価

　ＨＶは、この車で３台目です。ＨＶ車は、燃費が良いことはもちろんですが、エンジンが停止しますので静かです。前車に乗っていたプリウスαの新型を待っていたのですが、出そうにないのでこのカローラ ツーリングＨＶに決めました。
【エクステリア】
　フロントもリアのデザインは、気に入っています。ただ、グレードがＳのためデイライトが装備されず、又グレードに関わらずリアウインカーがＬＥＤでなく白熱電球、バックドアのランプは、バックアップランプのみでテールはダミーなのが残念です。　

【インテリア】
　好みもありますが、スッキリしていると思います。空調の操作ボタンは、小さすぎで、又横一列に８個並んでいるので走行中は、どのボタンか分かりにくく操作しずらいです。収納が少ないです。ホイールベースが短いせいで後席が狭すぎ、ＣＭでは大人５人が乗っていますが・・・
ラゲージのジャッキ、パンク修理キット等が収納されているところに△停止表示板を入れるところもありますが、浅く収納袋やプラケースのままでは収納できず本体のみしか収納できません。

【エンジン性能】
　前車プリウスαと同じエンジンですが、より滑らかになった気がします。そして、バッテリーがニッケル水素からリチウムになったせいかＥＶ走行が多いような気がします。

【走行性能】
　良いと思いますが、スキルを確認するような運転はしていないので分かりません。

【乗り心地】
　かなり良いと思います。

【燃費】
　まだ２回しか給油していないので分かりませんが、１回目が18.2km/L、２回目が35.8km/Lなので平均で２０km/Lはいくと思います。

【価格】
　３７年前にもカローラに乗ったことがあり、その時の購入価格が１３９万円で今回が２７８万円なのでちょうど２倍ですね。その分性能も安全性も向上していますから当たり前ですね。

【総評】
　全般的に前車プリウスαとの比較になりましたが、車高が低くホイールベースが短いため移住空間が犠牲になっています。安全装備のすべては、確認はしていませんが、プリクラッシュセーフティーは信頼できるものとしています。
レーダークルーズコントロールは、便利で楽ですが、たまに前車を捕捉していなくブレーキ制御に入らなくてそのまま加速してプリクラッシュの警報が鳴ったことがありますので、注意が必要です。これは、マニュアルにも停止車両、急に割り込んできた車両、荷物を積んでいないトレーラー等は、センサーが正しく検知できないことがある旨記載されています。

アクアから昨年に乗り換え、今月で走行距離が１万キロを越えたのでレビューします。
【エクステリア】
グローバルデザインを流用した日本専用モデルですが、リアオーバーハングが短い点が寄与してまとまっていると思います。一方、グローバルモデルよりホイールベースが短い点がリアシートの狭さに繋がっていて実用性が低くなっています。スペシャルティー性を打ち出したいならば、バックドアのライトが点灯しないこと、パワーバックドアでないことが大きなマイナスポイントです。マイナーチェンジで改良してほしいですね。
バックドアのライト点灯カスタマイズは高価ですが、いずれ購入したいと思っています。

【インテリア】
実用車として見れば十分なレベルです。スペシャルティー性を期待するのであれば、WxBモデルの内装が必要です。但し、WxBモデルでもフロントシートがパワーシートでないことが残念です。

【走行性能】
先代からクラスアップしたハイブリッドシステムで余裕のある走行性能です。新東名高速の最高速度１２０ｋｍ区間でもストレスなく走行できます。

【乗り心地】
ダブルウィッシュボーンのリアサスペンションにより、アクアよりかなり良い乗り心地です。長距離運転でも疲れが少ないですね。しかし、タイヤノイズが舗装の悪い路面では目立ちます。ライン装着タイヤ（エナセーブ）の影響もあるので、タイヤの寿命が来たならばコンフォートタイヤへの交換を行いたいと思います。

【燃費】
インストルメントパネルの燃費計の平均データが24km/Ｌですので十分な性能と思います。

【価格】
コンセプト変更（実用車以上）に伴い、プラットフォームのクラスを上げて、安全性能も最先端仕様が装備されているので適当と思います。

【総評】
仕事専用で、リアシートも稀にしか使用しないため不満は特にありません。
実用車以上を目指したのだと思いますが、エクステリア、インテリアともに今一つ不十分な仕様と感じています。スペシャルティー性を求めるならば、WxB（シートカラーはホワイト）の選択がおススメです。
来年に日本導入と噂されているカローラクロスがスペシャルティの位置づけなのかもしれません。

16年乗り続けたトヨタアレックスからの買い替えです。家内は3代目プリウスを使って、２台併用です。子供たちは独立して、2人暮らしです。
【エクステリア】　デザイン優先のためか、乗り降りが窮屈。乗ってしまえば前席は快適。もう少し高さがあったほうが良かったです。
【インテリア】　後席は狭いと言われているが、後席に人が乗ることは少ないので気になりません。　
オプションですが、シートヒーターやステアリングヒーターは寒い北国には大変ありがたい機能です。今回初めて使ってシートが温かいだけで、体の緊張がとれる気がします。ディスプレイは9インチにしています。画質は良くないが、大きい方が見やすくて良い。オーディオはオプションのJBLのTRDスピーカーセットに変更して、USBメモリーに入れたハイレゾ音源を聞いています。192ｋHz24bitまでのPCM音源が再生できますが、48ｋHz24bitにダウングレードされてしまいます。（CDは44.1ｋHz16bitで、16bitと24bitの差も音質の違いに関わっています）　低音は軽めで、迫力は乏しいが、それでもハイレゾの良さは聞き取れ、音楽を楽しめます。オペラやピアノを聴いています。ただしハイレゾのもう一つのファイル形式であるDSDが再生できないのは残念です。また新しいMQAも再生できません。ナビはオプションのエントリーナビを使っています。　
【走行性能】　走りは軽快できびきびして良いです。ブレーキホールドなど操作性が異なるので、最初は戸惑いましたが、慣れれば便利です。レーダークルーズコントロールは初めて使いますが、ラインをキープして走ってくれ、アクセルペダルを踏み続けなくて良いので、高速道路が楽に走れます。
【乗り心地】　乗り心地は、3代目プリウスより良いと思う。ハイブリッドのおかげで、一般道では騒音が少なく、静かで、ハイレゾの音楽が楽しめます。
【価格】　オプションをたくさん付けたので、HYBRID Sで300万円を超えました。65歳以上なので、安全運転サポート車普及促進事業費補助金10万円もらいました。
【総評】　各種安全装置やレーダークルーズコントロールなど、車の進化に驚きました。それに対してオーディオはハイレゾ対応が中途半端です。今回の目標は新しい安全装置を取り入れる事で、モデルチェンジしたてのカローラを選びました。安全装置を取り付けても使いこなさなければ、意味がないので、納車の時に、ディーラーから一時間以上説明してもらいました。全体としては、価格は高いですが、楽しく安全に乗れて満足しています。

【エクステリア】
トヨタ車にしてはかっこいいと思います。
エンブレムは改善しても良いとは思います。普通のトヨタエンブレムで良いかと。

【インテリア】
高級感があるとまでは言いませんがこの価格帯であれば良い。車格は上がりましたね。メーターは完成度高い。

【エンジン性能】
ハイブリッドでエンジン単体はよく分からないが加速は良い。モーターのおかげですね。


【走行性能】
ハンドリングが軽い。

【乗り心地】
良いです。さすがダブルウィッシュボーン。

【燃費】
良いです。十分です。幹線道路のそこそこ渋滞のある通勤で27超えてます。

【価格】
この内容であれば安いと思います。ガソリンよりハイブリッドのほうがコスパ的に良いと思います。燃費と減税ですぐ元取れます。

【総評】
通勤用で購入しました。ファミリーユースでは狭過ぎます。後部座席はたまに人を乗せる程度であれば良いと思います。ディスプレイオーディオはダメです。使い勝手悪い。画面汚い。拡張性は無し。音も普通。
これを企画、開発したセンスを疑います。大多数の人がこれで良かったとしてもせめてオーディオレスの選択は残すべき。メインカーのアルパインのBIGXと比べたら違いは歴然。
FAN TO DRIVEとかうたっておいて趣味性の高いカーオーディオをこの程度のシステムで独占するのは如何なものかと。カーオーディオにこだわる人からしたら苦痛です。現行のヴェルファイアがDA標準装備とかドン引きします。

【追記】
一ヶ月乗っての感想です。走りに関しては乗り心地・ハンドルフィール共に満足です。楽しいです。内装に関しては、最初は普通の当たり障りないデザインと思いましたが飽きが来なくていいです。燃費は近所のチョイ乗り20で長距離通勤28です。DAは使い方慣れれば悪くは無いですが、カーオーディオにこだわる私としてはサブウーハー出力等の拡張性が無いこと、画質が悪いこと、音質調整機能が弱いのはやはり不満です。

【エクステリア】
これは好みですから何とも言えませんが、私は好みです。ディーラーで実車を見た印象は大きく感じましたが、駐車場で他のクルマと並んでいると意外と小ぶりです。
【インテリア】
質感は以前のカローラより相当高くなりました。後席の狭さ（頭上と足元）を割り切って使う方にはよいと思います。ラゲッジの高さはもう少し欲しいです。
【エンジン性能】
モーター＋エンジンの加速に不満はありません。しかし充電中のアイドリング音の大きさは気になります。前の世代のエンジンだから仕方ないのかも。
【走行性能】
ハンドリングは素晴らしいです。ゴルフより上かもしれない。オートクルーズを自動車専用道で使用するとブレーキングが急すぎると感じることがあります。
【乗り心地】
前席の乗り心地は良いです。後席を使用する場合、狭さで長距離には向きません。ロードノイズが相当うるさいです。これはロングツーリングで疲れにつながるかもしれません。
【燃費】
普通に走って２３ｋｍ/L出ます。市街地でも高速でもほぼ変わりません。
【価格】
まあ、カローラとしては高いかもしれませんが、内容からすれば妥当だと思います。
【総評】
ほぼ満足ですが、USBハブを使ってもスマホナビとUSBオーディオが併用できないのは不満です。ソフトウエアアップデート対応してもらいたいものです。電動パーキングのホールドは常時設定にしてもらいたいです。

【エクステリア】
かっこいいです。

【インテリア】
Ｓグレード標準のアナログメーターは古めかしく感じたので、7インチＴＦＴカラーマルチインフォメーションをオプションで付けた。
先進的でカッコよい。
ＨＶで燃費が売りなのだから、燃費とパワートレイン、エンジンとモーターの動向を同時に表示出来ないのは残念。
タコメーターは要らないから、上記3種類を同時に表示させてくれると良かった。（プリウスでは、出来ていたはずだと思ったが）
後部座席は確かに狭いと感じるが、座ってみればそんなに狭いと感じない。アームレストのドリンクホルダー2個付けがあるのは嬉しい。
ディスプレイオーディオは、言われているほど視界を邪魔していないと感じる。9インチディスプレイの大きさは感動もの。

【エンジン性能】
凄く早いという加速感ではないけど、モタモタするほど遅いわけでもない。
燃費重視で走行しているので、丁度いい性能だと思う。

【走行性能】
ＴＮＧＡの効果で重心が低くなったからなのかどっしりとして、直進安定性が高いと感じた。
ハンドリングも素直に曲がってくれる。
TOYOTA Safety Senceのレーダークルーズコントロール(全車速追従機能)は、渋滞しているときに凄く便利だったし、ブレーキホールドもとても便利。
長距離運転でも疲れないだろうと感じた。
最小半径5.3mなので小回りが効き、狭い道でもストレスなく走ることが出来る。
ただ前車は5ナンバー車だったので、自宅の駐車場から狭い道路に出るとき切り替えしをしなくても行けたけど、切り返しが必要になったので、そこはやっぱり5ナンバーサイズの車とは違うなと痛感する。

【乗り心地】
段差の突き上げ感は、上手くいないしている。
静粛性が高く、ロードノイズや風切り音を上手くシャットアウトしている。

【燃費】
現時点街乗りのみ。
坂道が多いからか、想定したよりも燃費が伸びないと感じた。
秋：20〜21ｋｍ/ｌ
冬：17〜18ｋｍ/ｌ

【価格】
ＨＶだとしても1800ｃｃで300万円超えは、やはり高く感じる。(15年くらい前に購入したオデッセイは250万円位で購入出来たのに）
ただ同スペックのプリウスと同等だから、今のご時世はこの価格がベンチマークなのか？

【総評】
4代目プリウスのスペックは魅力的なのだがデザインが好みじゃなくて、買うのをためらっていたが、同スペックのカローラがモデルチェンジしてかなりかっこよくなったのはグッドタイミング。
スタイルの良さと燃費、走行性能、乗り心地を重視して購入したから、多少高くても満足している。
安全装備や快適装備が充実しているから、長く乗り続けていける車だと感じた。

【エクステリア】
　普通にカッコいいです、彫りが深くて惚れちゃいます。これに関しては特に言うことないです。

【インテリア】
　エアコンパネル付近は案外殺風景、ただステッチを配したりと高級感はそこそこ。
　7-8年前の欧州車の様なデザインで嫌いじゃないんですけどね。
　後部座席に乗っても、スマホを入れておける穴があるので地味に便利です。

【エンジン性能】
　エンジンが掛かったなと如実にわかります。2009年モデルのウィッシュと同じ型のエンジンなので設計が古く、ノイズがやかましいです。あまり評価の高くないのも頷けます。
アクアからの乗り換えですと流石に静かになっています。

【走行性能】
　マークXやらクラウンと比べれば非力ですが、そこそこスポーティーに振ってるので街中や一桁国道を走る分には全く不足を感じません。
　ただ出足がハイブリッドなのでモタつきが感じ取れます。燃費とのトレードオフということで。

【乗り心地】
　これは秀逸。街中でゆっくり走ると、クラウンと比べれば低級な突き上げこそはあります。ただ基本的にフラット。古い舗装でもスピード乗れば船の上みたいな感じでマイルドです。

　ただワゴンなので空荷の時は後ろからのロードノイズが結構気になります。EV走行してる際には余計。ADVAN DBなどに変えれば変わるんでしょうかねぇ。

【燃費】
　納車してから700km走りましたが、給油はまだしておりません。街乗りで25程度、豊田ー飯田の153号を通った際には28程度メーター現示。素晴らしいです。

【価格】
　9Vナビ、コンセント、Qi充電器など色々付けて285万、乗り潰す気でいるので安いかと。

【総評】
　正直ビミョー。
　ストリームやらプリウスαと比べれば荷物もそこまで積載できませんでしたので、リプレイス候補には...うーん。。。後ろが狭すぎる。。。
　燃費はいいです。
　ディスプレイオーディオもBluetoothで流す程度には使いますが、AppleCarPay?などを使うかと言われると。。。
　
　トヨタの新しいベーシックだそうで。ベーシックと言いながらも中途半端で、ベーシック＝中途半端という解釈でよろしいのでしょうか。
流石に先代までのチャチなカローラではありませんが。前車のマークXより低級なエンジンノイズが耳障りです。
　値段相応の所もあり、コスト削ったなってところもあり。是非試乗の上ご自身の目でご確認下さい。多分言わんとせんとしてるのが解るかと。
　
　一言でまとめると、先代よりはマシになったが、サイズ感は微妙になりました。