『最高のドライビングポジションで走る歓び』 マツダ CX-30 2019年モデル 虎一型さんのレビュー・評価

【エクステリア】世界一美しいSUVといってもいい。クーペ、ハッチバック、ＳＵＶをかけあわせ実用性をそこなわない範囲でうまくまとめられたデザイン。

【インテリア】もともとＣＸ３０の内装は質感高く高級なスポーツカー的だが、とくにこのレトロスポーツエディションはシートのテラコッタカラーとブラックが美しい。運転席は包まれ感がありスポーティー、外観からはせまそうに見えるが、大人4人が乗れて荷物も積める。また後席をたおすと、2人で車中泊できるスペースが生まれる。

【エンジン性能】必要にして十分。特に山道では余裕のトルクで静かにぐいぐい登っていく。どこかの3気筒ハイブリットのように見苦しくエンジンがうなることはない。

【走行性能　人馬一体のマツダらしい走りで、Ｇベクタリング効果もあるのかSUVにしては、車高を抑えた車体のため、ワインデングロードもいやなロールもなく気持ちよく曲がっていく。高速走行もしまった脚によって道路にくいつくように安心して走れる。例えるならアウトバーンで鍛えられた欧州車のそれか。

【乗り心地】ふわふわとした気持ち悪さはなく、硬めではあるが快適である。また静粛性が高く、長距離も疲れない。

【燃費】街乗り14〜16、郊外20〜24，高速24〜30。ディーゼルなのでチョイノリは不得意。カタログ値よりいいのは予想外。

【価格】最高級グレードなので高かったが、この質感の車、輸入車とかレクサスとかこの値段では買えない。雪国でない方はＦＦでガソリン車を選べばだいぶお得な価格。

【総評】この車を選んだ理由は、第一にペダルレイアウト。マツダはドライビングポジションにこだわっていて、どの車種も正しい姿勢でペダルが踏めるようになっている。以前は気にしたことはなかったのだが、youtube動画「Eカラ比較」シリーズで五味さんが、必ずチェックしていたのが、とっさに足を突き出した時、プレーキペダルが踏めるかということ。世界一の大メーカーをはじめ名だたる大企業の車たちが、ほとんどだめでした。とっさに足をだすとアクセルを踏んでしまうのだ。つまりペダルが全体的に左によっている。これはたぶん、最近の車はFFレイアウトと室内空間の確保を優先した結果なのだろう。そんな中マツダの車だけは、きちんとブレーキが踏めた。つまりペダルを右によせてまっすぐ脚をだすとブレーキが踏めるようになっている。さらにアクセルはオルガン式を採用しているため足裏の感覚でも間違えにくい。多くの車が売られているのでどの車がちゃんとしたペダル配置なのか調べるのは難しい。しかし、マツダ車（ＯＥＭを除くマツダ製造）を選べば間違いなく正しいペダル配置の車が手に入る。
　カタログには、特に踏み間違えのことはのってなく、「すべての走る歓びはドライビングポジションから生まれる」とある。車の基本である走りへのこだわりで生まれたこの構造は、安全だけでなく運転する喜びや疲れにくいなどの効果をもたらしている。

マイナスポイント
１．プレーキホールドは便利だが、メモリー機構がないため、毎回セットしなければならない。
２．マツコネ、手元で操作できるはいいが、タッチパネルではないため、特にアンドロイドオートなどは使いにくい。またワイヤレス対応はカープレイだけという謎の仕様。
３．デザインに凝りすぎなのか、収納スペースが少ない。ティッシュ置き場やスマホホルダーぐらい標準でつけてほしい。車メーカーさんはたまにカーショップいった方がいい。スマホホルダーだらけ。みんな設置場所に苦労している。極論を言えば、カーナビなんかいらない。スマホのほうが便利でいいんです。スマホにしゃべるだけで新しいお店とか連れてってくれます。

最後に、次回のモデルチェンジでは、ストロングハイブリッドに1500Ｗ非常時給電つきで。レベル３以上の自動運転もたのみます。