『バランス良くまとめられたSUVです』 マツダ CX-30 2019年モデル うししし牛さんのレビュー・評価

この角度、光線の具合が一番美しいと思います。

前車アテンザワゴン（2014年式）からの乗り換えです。
アテンザXD　Lパッケージ（ディーゼル）からCX-30はガソリンエンジンの20S　Lパッケージを選びました。

【エクステリア】
マツダらしい流線形の素晴らしいデザインだと思います。ボディーカラーはソウルレッドクリスタルメタリックですが、ボディ形状の映り込みは惚れ惚れするような上品さです。ブラック樹脂パーツ部分が他車に比べて大きいですが、これもまた個性とみれば納得です。

【インテリア】
マツダ3の流れをくむ、メーカーの気合いを感じる質感があると思います。アテンザワゴンがホワイトレザーのシートで高級感が満点だったことから、CX-30でも同じホワイトレザーシートにしました。内装は他社ライバルを超えるレベルです。
心配だったマツコネの操作性や画質も改善されており、違和感なく使えます。画面の縦方向の幅が小さいですが、見にくいことはありません。
車内の広さは、後席が狭いという感じも受けますが、普段は妻と2人乗りなので、十分です。
パワーリフトゲートはトランクを使うときに便利ですね。妻がいちばん喜んでます。
全体には良く作りこまれていますが、所々にコストダウンの形跡もあります。例えば、グローブボックス内が起毛処理なしで内部奥を覗くと車体内部がまる見えとか（苦笑）。

【エンジン性能】
アテンザワゴン　ディーゼルターボは発進時の瞬発力はないものの、中高速域での加速力は強烈でした。CX-30でもディーゼルの設定がありますが、あまり遠出せず、走行距離が少ないことから、コスパを考えて20Sにしました。このガソリンエンジンはパワー感こそアテンザ　ディーゼルには及ばないものの、とても滑らかで静かな回り方をしますので、市街地、郊外で無理なくスイスイと走ります。

【走行性能】
ハンドリングはSUVのレベルを超えていると思います。直進性がよく、コーナーリングでも安定しています。低速での取り回しも良いです。
ブレーキは前々車のBMW525i、前車アテンザワゴンに比べて、効き始めがやや緩く感じますが、ブレーキペダルの踏み込み量の味付けの差ですね。

【乗り心地】
車全体がどっしりとしており、不用な振動が少ないため、乗り心地はとても良いです。道路の継ぎ目などを越えるとコツンと大きめの入力を感じますが、車体剛性が高いので不快になることはありません。

【燃費】
CX-30　20Sの唯一の弱点は燃費かなと思います。もちろん、2000ccの4気筒エンジンとしては良い部類なのでしょうけど、昨今のハイブリッド勢に比べたら、もう少し伸びてもいいかなと感じます。
購入前の試乗で、MX-30はマイルドハイブリッドをうまく生かし、低中速でのパワーに厚みがあり、燃費は14〜15Km/Lでした。同じ道路でCX-30は12Km/Lでした。
購入後の平均燃費は11〜12Km/L（市街地）です。

【価格】
安全装備の充実ぶりを考慮すると、20Sはとても良心的な価格と思います。

【総評】
このクラスのSUVとして、ナンバーワンの実力があると思います。デザイン、走行性能、安全性能のバランスが極めて高い次元でまとめられています。とても満足しています。