『決めた、もうCX-30しか乗らない』 マツダ CX-30 2019年モデル alpha77さんのレビュー・評価

【エクステリア】
特に後ろ姿がお気に入り。
フロントの精悍なマスクも素敵。
サイドの移ろいやフェンダーの盛り上がりも堪らない。
結局全部良い。
泥臭さとは対照的な、都会の高層ビル群や高級ホテルが似合います。
対向車線で目が合うのは、ミニやBMオーナーか輸入車のドライバーが多いですね。
車好きには響くものがあるかと。

【インテリア】
シンプルだが使い勝手は良く、目視するのはエアコンの温度だけです。
あとは手探りで全てできます。
運転に集中できるよう、よく考えてありますね。
スイッチのクリック感が気持ち良い。
質感は高く、プラ丸出しなところはダッシュボードくらいです。
スタイリングにに違わぬ上品なデザインで、良い車に乗ってるという気持ちにさせてくれます。
遮音性は高く、エンジン音が心地よく入ってきます。
余程音に拘りが無ければ、標準のオーディオとUSB接続のAmazonMusicでなかなか良い音を聞かせてくれます。
イヤホンでしか聞こえないような細かい音にも気付いたのには震えました。

【エンジン性能】
1.8Dで有料アップデート未実施の評価です。
少しトルクの出方にクセはありますが、低回転から最大トルクが発生するため、1500回転以上になると扱いやすいです。
どちらかと言えば高速の方が得意かなと思います。
まぁまぁの坂ならシフトアップしながら登ってくれます。

【走行性能】
MRCCは自然で使いやすくなりました。
ブレーキは硬めだが、慣れれば制御しやすい。
カーブではGVCが大活躍で、少々スピードが速くても姿勢が崩れません。
感覚的な評価としましては、氷の上をボールが転がるが如くと申しますか、何かこうしっとりしてるというか、とにかく気持ち良いですね。
パドルシフトも楽しく、2年経った今でも暇があると１人でドライブしています。

【乗り心地】
硬めだと思うが程よくスポーティーで、毎日の通勤がちょっとしたドライブ気分です。
シートはポジショニングがキマれば、長距離でも疲れにくいですね。
助手席は非常に良好だそうで、あまりの心地よさに眠くなるそうな。
リアシートはリクライニングも無いため普通との事。

【燃費】
約30000km走行時点で、市街地7高速1郊外2の割合で、だいたい。
乗り方にもよると思うが、18ならサイコー。

【価格】
３６０度モニター、ＥＴＣ、２カメラドライブレコーダー、フロアマット込みで３４０万円。
妥当か安く感じます。

【総評】
ドイツ車にも負けない内外装のデザインと質感に加え、唯一無二のディーゼルといつまでも乗っていたくなる気持ち良さが高次元でまとまっており、完成度はとても高いです。
もうCX-30以外は乗れないし乗らない。
もし検討中でしたら猛プッシュいたします。
後悔はさせませんから、是非買ってみてくださいませ。

【エクステリア】
カッコ良く、それでいてエレガント。
フロント周りの彫りの深い造形やサイドの移ろい、リアの曲線など、見るたびにウットリしてしまう。
車に興味のない妻や職場の女子たちからカッコ良いとの評価をもらい、そういう人たちの感性にも訴えかけるデザインなんだと思いました。
なおかつ、高級ホテルに横付けしても様になる品格も持ち合わせている。

【インテリア】
高級というより上質。
手の触れる部分はほぼソフトパッドで覆われている。
ネイビーブルーの内装色は、落ち着いた色合いでセンスが良い。
水平基調で無駄を省いたデザインで洗練されているが、使ってみると手を伸ばさなくても首を曲げなくても、最小限の動きで操作できるよう配置されており、とても使いやすく運転に集中できる。
このシンプルなデザインは、機能美でもある事がわかります。
初めてのマツダコネクトだが、数時間いじっていたら使えるようになるくらい操作はわかりやすい。
アプリのMyMAZDAとの相性も良い。
アプリから目的地を飛ばしたり、広い駐車場で自車を探したり、遠隔でロックしたり、色々便利です。
オーディオに関しては、標準でも細かい設定ができ、普通の音楽好きなら十分満足できるでしょう。
静粛性も高いため、自宅のSONYのホームシアターより車で聴いた方が楽しい。
後席はMAZDAにしては広いが、この車格からしたら普通だと思います。

【エンジン性能】
クリーンディーゼルを選択。
停止状態からの発進時は一瞬モタつくが、直後にターボが効き怒涛の加速をする。
上り坂でもぐいぐい加速してくれます。
街乗りで不満を感じることは無いし、高速のクルージングや合流でも十分な動力性能である。
が、２．２ディーゼルの設定があれば、そちらをチョイスしたかも。

【走行性能】
このあたり素人なのでどう表現したら良いのかよくわからないが、ハンドルは切っただけ、ブレーキは踏んだだけ、過剰でもなくイメージ通りに動いてくれて運転しやすい。
パドルシフトも装備されており、軽い山道など気が向いた時に楽しませてもらっている。
なにかとザワつかせているブレーキだが、納車後１時間程度のドライブで気にならなくなりました。
今ではとても扱いやすいと感じている。要は慣れです。

【乗り心地】
こちらもうまく表現できないが、なんというか、しっとりしてます。
ＧＶＣの恩恵で体の動きが少なく、それが乗り心地の良さにつながっている。
同乗者のみならず自分まで思わず眠くなるが、そのためにドライバーモニタリングが設定されているのでは(笑)

【燃費】
市街地５、郊外３、高速２の割合で６００ｋｍ走行時点で平均１７．２ｋｍである。
ほぼカタログ通りだと思うが、もう少し伸びてくれたらありがたい。

【価格】
３６０度モニター、ＥＴＣ、２カメラドライブレコーダー、フロアマット込みで３４０万円。
金額だけ聞くと高いが、先進装備てんこ盛りで、これだけ上質な内外装に加えてこのデザインなら妥当だと思う。

【総評】
所有欲を実に満たしてくれる、とても良い車です。
買ってよかった。
つい先日ドイツの権威ある自動車賞を受賞したとの事だが、日本でも、もっと評価されて良い車だと思う。
質感の高さに関しては、ドイツのプレミアム御三家に匹敵するのではないでしょうか。
こういった国産車がある事を、日本人として誇りに思います。

【エクステリア】
カッコ良く、それでいてエレガント。
フロント周りの彫りの深い造形やサイドの移ろい、リアの曲線など、見るたびにウットリしてしまう。
車に興味のない妻や職場の女子たちからカッコ良いとの評価をもらい、そういう人たちの感性にも訴えかけるデザインなんだと思いました。
なおかつ、高級ホテルに横付けしても様になる品格も持ち合わせている。

【インテリア】
高級というより上質。
手の触れる部分はほぼソフトパッドで覆われている。
ネイビーブルーの内装色は、落ち着いた色合いでセンスが良い。
水平基調で無駄を省いたデザインで洗練されているが、使ってみると手を伸ばさなくても首を曲げなくても、最小限の動きで操作できるよう配置されており、とても使いやすく運転に集中できる。
このシンプルなデザインは、機能美でもある事がわかります。
初めてのマツダコネクトだが、数時間いじっていたら使えるようになるくらい操作はわかりやすい。
アプリのMyMAZDAとの相性も良い。
アプリから目的地を飛ばしたり、広い駐車場で自車を探したり、遠隔でロックしたり、色々便利です。
オーディオに関しては、標準でも細かい設定ができ、普通の音楽好きなら十分満足できるでしょう。
静粛性も高いため、自宅のSONYのホームシアターより車で聴いた方が楽しい。
後席はMAZDAにしては広いが、この車格からしたら普通だと思います。

【エンジン性能】
クリーンディーゼルを選択。
停止状態からの発進時は一瞬モタつくが、直後にターボが効き怒涛の加速をする。
上り坂でもぐいぐい加速してくれます。
街乗りで不満を感じることは無いし、高速のクルージングや合流でも十分な動力性能である。
が、２．２ディーゼルの設定があれば、そちらをチョイスしたかも。

【走行性能】
このあたり素人なのでどう表現したら良いのかよくわからないが、ハンドルは切っただけ、ブレーキは踏んだだけ、過剰でもなくイメージ通りに動いてくれて運転しやすい。
パドルシフトも装備されており、軽い山道など気が向いた時に楽しませてもらっている。
なにかとザワつかせているブレーキだが、納車後１時間程度のドライブで気にならなくなりました。
今ではとても扱いやすいと感じている。要は慣れです。

【乗り心地】
こちらもうまく表現できないが、なんというか、しっとりしてます。
ＧＶＣの恩恵で体の動きが少なく、それが乗り心地の良さにつながっている。
同乗者のみならず自分まで思わず眠くなるが、そのためにドライバーモニタリングが設定されているのでは(笑)

【燃費】
市街地５、郊外３、高速２の割合で６００ｋｍ走行時点で平均１７．２ｋｍである。
ほぼカタログ通りだと思うが、もう少し伸びてくれたらありがたい。

【価格】
３６０度モニター、ＥＴＣ、２カメラドライブレコーダー、フロアマット込みで３４０万円。
金額だけ聞くと高いが、先進装備てんこ盛りで、これだけ上質な内外装に加えてこのデザインなら妥当だと思う。

【総評】
所有欲を実に満たしてくれる、とても良い車です。
買ってよかった。
つい先日ドイツの権威ある自動車賞を受賞したとの事だが、日本でも、もっと評価されて良い車だと思う。
質感の高さに関しては、ドイツのプレミアム御三家に匹敵するのではないでしょうか。
こういった国産車がある事を、日本人として誇りに思います。

【エクステリア】
カッコ良く、それでいてエレガント。
フロント周りの彫りの深い造形やサイドの移ろい、リアの曲線など、見るたびにウットリしてしまう。
車に興味のない妻や職場の女子たちからカッコ良いとの評価をもらい、そういう人たちの感性にも訴えかけるデザインなんだと思いました。
なおかつ、高級ホテルに横付けしても様になる品格も持ち合わせている。

【インテリア】
高級というより上質。
手の触れる部分はほぼソフトパッドで覆われている。
ネイビーブルーの内装色は、落ち着いた色合いでセンスが良い。
水平基調で無駄を省いたデザインで洗練されているが、使ってみると手を伸ばさなくても首を曲げなくても、最小限の動きで操作できるよう配置されており、とても使いやすく運転に集中できる。
このシンプルなデザインは、機能美でもある事がわかります。
初めてのマツダコネクトだが、数時間いじっていたら使えるようになるくらい操作はわかりやすい。
アプリのMyMAZDAとの相性も良い。
アプリから目的地を飛ばしたり、広い駐車場で自車を探したり、遠隔でロックしたり、色々便利です。
オーディオに関しては、標準でも細かい設定ができ、普通の音楽好きなら十分満足できるでしょう。
静粛性も高いため、自宅のSONYのホームシアターより車で聴いた方が楽しい。
後席はMAZDAにしては広いが、この車格からしたら普通だと思います。

【エンジン性能】
クリーンディーゼルを選択。
停止状態からの発進時は一瞬モタつくが、直後にターボが効き怒涛の加速をする。
上り坂でもぐいぐい加速してくれます。
街乗りで不満を感じることは無いし、高速のクルージングや合流でも十分な動力性能である。
が、２．２ディーゼルの設定があれば、そちらをチョイスしたかも。

【走行性能】
このあたり素人なのでどう表現したら良いのかよくわからないが、ハンドルは切っただけ、ブレーキは踏んだだけ、過剰でもなくイメージ通りに動いてくれて運転しやすい。
ハンドルシフトも装備されており、軽い山道など気が向いた時に楽しませてもらっている。
なにかとザワつかせているブレーキだが、納車後１時間程度のドライブで気にならなくなりました。
今ではとても扱いやすいと感じている。要は慣れです。

【乗り心地】
こちらもうまく表現できないが、なんというか、しっとりしてます。
ＧＶＣの恩恵で体の動きが少なく、それが乗り心地の良さにつながっている。
同乗者のみならず自分まで思わず眠くなるが、そのためにドライバーモニタリングが設定されているのでは(笑)

【燃費】
市街地５、郊外３、高速２の割合で６００ｋｍ走行時点で平均１７．２ｋｍである。
ほぼカタログ通りだと思うが、もう少し伸びてくれたらありがたい。

【価格】
３６０度モニター、ＥＴＣ、２カメラドライブレコーダー、フロアマット込みで３４０万円。
金額だけ聞くと高いが、先進装備てんこ盛りで、これだけ上質な内外装に加えてこのデザインなら妥当だと思う。

【総評】
所有欲を実に満たしてくれる、とても良い車です。
買ってよかった。
つい先日ドイツの権威ある自動車賞を受賞したとの事だが、日本でも、もっと評価されて良い車だと思う。
質感の高さに関しては、ドイツのプレミアム御三家に匹敵するのではないでしょうか。
こういった国産車がある事を、日本人として誇りに思います。