マツダ CX-30 2019年モデル 20S L Package（2021年4月26日発売）レビュー・評価

CX-30　20S　Lパッケージ　２WD　AT　1週間レビュー＆1か月レビュー（追記）
【エクステリア】大変綺麗なデザイン。ワールドカーデザインオブザイヤーのMazda３の兄弟車であり当然良いデザイン。しかし、商品主査の方はデザインと機能を高次元で両立させた。とお話しされているが個人的意見だがAピラーの傾斜が強いため、小柄な人がシートを前よりにしてアップライトにポジションを設定すると乗車時に注意しないとルーフへ頭をぶつける。もう少し傾斜を緩く（MX-30のように）して乗降に配慮して欲しかった。
追記：頭をぶつけない為の解決策として、スマートキーへ記憶させるシートポジションは低めにし、乗車後車内でダッシュボード上のシートポジションスイッチで適正ポジションに合わせる方法があるが、ちと面倒だね。
【インテリア】音が静か。とても上質な内装で各スイッチの配置や操作性も申し分ない。マツコネも馴れれば操作性も悪くない。ナビの縮尺変更がダイヤルで瞬時に変更出来て先の道路渋滞状況なども瞬時に見られて良い。アクティブドライビングディスプレイは、走行中の道路の制限速度が表示されその横に自車の走行速度が表示されるので安全運転にもつながる。また、そのナビの行先指示も表示されるのでとても便利。強いて上げると、ドアロックの解除ボタンが運転席のドアにしかないので助手席や後席の人だけが先に降りる時に開錠操作出来ない（Pポジションに入れてスイッチをオフにすると自動ですべてのロック解除されるが、、）ボタンをダッシュボードのセンター付近につけて欲しかった。あと、カップホルダー付近を照らすアンビエントライトが欲しい。　
追記：マツコネの表示は出来ればもう少し上下方向の画面を広げて欲しいかな、自分はナビの縮尺は50mぐらいが好きなのでそれだとチョット上下方向範囲が狭い。横方向は問題ないです。スマホのMy Mazdaアプリから、目的地を事前に送信できるのは便利。でも、個人の住所は送れない。使い方知らないだけなのかな？。
【エンジン性能】2000ccのガソリンエンジンとしては標準的なパワーのエンジン、レスポンスも問題なし。アクセルを踏めば直ぐに加速する実用的なエンジン。通常走行では全く不足なし。高速でも十分で問題なし。（大人2名乗車）　
追記：細かい事を言うと、アップダウンの多い地域だとほんの少しトルクが細いかも、アクセルワークに少し気をつかう必要がある。しかし、大きな不満になるものではない。トルクがどうしても欲しい人楽ちん運転したい人はディーゼルかスカイアクティブXが良いかも。
【安全装備】交通標識認識、前方後方近接車検知、ブラインドスポットモニタリング、自動ブレーキ、前後の誤発進抑制、360度ビューカメラ、etcの安全装備満載。
追記：幸いにもまだ安全装備に助けられるような状況はおきていませんが、付いていることでの安心感は大きい。
【走行性能】街中の走行では安定感のある走行感覚。高速道路走行も120km制限速度上限でも全く不安なし。ポテンシャルは高いと思われる。しかし、首都高や山道走行もまだなのでもう少し走行してから再評価したい。
追記：首都高走行しましたが、2名乗車でしたが、まったく問題なく快適に走行できました。ハンドリングも問題なしです。６ATはジェントルに走行している分には良く出来ているが、やや粗い運転をしたときにキックダウンが少し遅い感じでギクシャク感があった。そんなときはパドルを使え。という事かも知れません。
【乗り心地】街中の走行では凸凹があるとコツコツとくる。しかし、不快な突き上げの感じではない。過去に3台マツダ車を乗っているが、マツダ車の標準的な乗り味ではないかと思う。ボディの剛性感が感じられるしっかりした乗り味で個人的は大変気に入っている。（タイヤはトーヨータイヤ）。トヨタ、日産のセダンを保有したこともあるが、柔らかい足回りが好きになれなかった。子供も酔うことが多かった。
追記：4月のマイナーチェンジ後の仕様なのでサスペンションが改良されたモデルだからなのか首都高なのどの高速の継ぎ目でも不快な突き上げは感じ無かった。
【燃費】無評価。個人的にアイドリングストップが嫌いなので常時OFF。よって燃費悪い。でも問題なし。アイドリングストップでバッテリーが2年程度で使えなくなるほうがよっぽど勿体ない。
【価格】この外装内装と安全装備であれば妥当な価格或いは寧ろ安いかも知れない。

【総評】2000ccのシンプルなガソリンエンジンではあるが、上質な内外装のコンパクトSUVが約300万円で購入できるのは嬉しい。但し、高齢者や女性が運転するには　やはりサイズが少し大きいと感じる。特に日常使いがメインの自分には、ハイブリッドなど凝ったパワートレインの車は、価格が20万以上も高額になるが、燃費で元が取れるほど走行しないので無駄。同じぐらいの費用を払うならシンプルなガソリンエンジンに上質装備と安全装備を満載してもらう方が嬉しい。
オプションの話しだが改善を強く希望する点として、純正の2カメラドラレコの操作性に不満がある。コンパクトなカメラは良いがドラレコ本体にモニターが無く、マツコネとの接続がされていないので、記録された画像を見るには、SDカードを抜いてPCで見るか、スマホとドラレコをWifiでつないでアプリで見るしかない。うっかり、スマホをWifiでドラレコに繋いだまましてしまうと、スマホのモバイル通信が無い状態になってしまい　電話もメールもLineも使えない状態になったままになってしまう。しかも、ドラレコがGPSを受信できる状態でないとWifiによる通信もできない。など利用上の制約や使い勝手の悪さがひどい。早くマツコネで見られるようにして欲しい。あと、些細なことだがオーバーヘッドサングラスホルダーにオーバーサングラスが入らない。メガネをかけている人はオーバーサングラス利用の人も多いと思うのでもう少し大きくして欲しかった。
追記：良く出来ている車です欧州車にも負けていません。MRCCとCTSは爺なので未使用。正直不安です。いつか使ってみてレポートします。