マツダ CX-30 2019年モデル X L Package（2020年1月16日発売）レビュー・評価

スカイアクティブXに試乗しました。
30分程試乗してます、コース的にはワイディングとバイパス、時々フル加速し、レッドゾーン手前まで回しての感想です。
過去にCX-5 2.2XD、アクセラ2.2XD 6MTを所有していました。

デザインは、個人の好みなんで。私的には慣れ親しんだ鼓動デザイン。

インテリアは、前より上質になってますよね。
でもSPCCIで動いているかは、マツダコネクトの切り替え表示でナビと併用はできないのが寂しい、せっかくのＸなのに…メーターに動作中に表示をつければ…私の見落としかな？

乗り心地は、何故か3より良かったです。突き上げも3より控えめでした。

さてエンジンなんですが、確かに2.0ガソリンよりトルクフル。トルクフルならディーゼルなんですけど、スカイアクティブDのごりごり回るフィールより、レスポンスよく軽快に回るため気持ちはいい。でも怒涛のトルクでもなく、分厚いトルクでもない…残念ながら「これだ！」と言った「わかりやすい」ものがない。
フラットトルクのエンジンが一番いいのは理解しますが一般的には、訴求しづらい(T . T)

SPCCIは、かなりの範囲で動作してます。アクセル全開やアイドルからの立ち上がりが普通の点火になるくらい。

でも、高効率エンジンですが、試乗車の燃費はメーター読みで9km/L、私が流して10km/Lちよい。特段燃費が良いわけではない…。

このスムーズで上質なフィールがXだけかと言えば、よく出来た大排気量エンジンや過給エンジンでもXのフィールを凌ぐものは、たくさんあります。
SPCCIを実現した努力は、認めますが「SPCCIだから、こんなにすごいんだ」が一般の方には、わかりにくい分からない…70〜80万円の差額をうめる満足感が薄い…いや確かに「どのメーカーもできなかったことを実現した夢のエンジンなんだぜ！」と満足できるのでしょうか？

ディーラーの方と話すと380万円とか…なんやかんやで400万円超えるなら、CX-30や3意外にも選択肢はたくさんあります。

大量に販売しXのコストダウンをして、ディーゼルとの価格差を詰めるにしても、ガソリン<ディーゼル<Xと言う図式は崩せないし…ハイブリッドとガソリンみたいに二択の方がいいのでは、と思います。

マツダさんは、時々、技術先行し過ぎて、ユーザーをないがしろにする時があります。
カペラに積んだプレッシャーウェーブスーパーチャージャーしかり…なんだか「こうあるべきだ！」とユーザーを牽引したい気持ちは分かりますが…自己満足の独りよがりにならないことを祈ります。

スカイアクティブX…一般の方に訴求するものが少ない…マツダを愛する方、マツダ愛を込めて、お買い上げ下さいm(_ _)m