マツダ CX-30 2019年モデル 20S PROACTIVE Touring Selection（2019年10月24日発売）レビュー・評価

デザインも最高

現在レヴォーグに乗り換えていますが、素晴らしいクルマでした。（6AT）
【エクステリア】
最初写真で見た時は大きな大きなクラッティングにギョっとしましたが、
実際見ると車体縦方向がうまくまとまっていてmazdaのデザインのうまさが良く出ていました。

【インテリア】
これは買う動機に一番つながったかもしれません。
前車はCX-5でしたが完全に下剋上ですよね。
色も含めた質感は抜群で今でも国産の同クラスではトップでしょう。

【エンジン性能】
前車と同じ20sのエンジンですが、気持ちよく回るいいエンジンです。
mazdaもホンダと同じ世界屈指のエンジン屋と名乗っていいと思います。

【走行性能】
FFですが路面の追従性はいいですし、楽しいです。

【乗り心地】
ツンツンと固いです。でも不快じゃありません。

【燃費】
NAで2駆にしたらよくないですね。ただエンジンそのものがいいので気になる
レベルじゃありません。

【運転支援】
mazdaの運転支援は日進月歩で良くなっていますが、今回スバルのアイサイトを
使ってみてまだまだだなっていうのが印象です。
ただ初めてACCを使ったりする分には非常に満足できると思います。

当初mazdaが「運転を楽しんでほしい」と中央線維持機能などを60km/h以下とかに
制限をかけていました。
mazdaの意図はわからなくもないですが、それは設定でユーザーが選べばいい事。
楽しく走りたい時もあれば、そうでない時も人はあるんです。
なんかそこまでメーカーがユーザーに強要するのか？とちょっと会社の倫理を疑う部分がありました。
その後無償でその制限を外してくれましたが、それがなかったらこの会社とは
もう決別してたでしょうね。それらはメーカーのエゴです。
ただ無償での対応には感謝しています。

【価格】
内装の質感、360度モニターやオーディオの音質など加味すれば激安です。
装備とのバランスではトヨタなど決して太刀打ちできないものがあります。

【総評】
この車もmazda3もデザインが素晴らしいです。
このようなデザインをし、それを上部の人が選び販売する会社。
日本にもそんなメーカーで出来て非常に嬉しいです。

今はsubaruレヴォーグに乗り換えていますが、
mazdaというメーカーの理念も方向は違えどスバルと似て一貫しています。
またいいクルマが出れば乗ってみたいと思います。

見た目もよく、性能も最新で一目惚れでした。トヨタとかホンダとかはオプションになりますがマツダは安全設備とかコミコミの値段だし、全車標準装備だからコスパ良いですよね。

ここからは、2年半乗ってみての感想です。
デザインはいつ見ても飽きずにかっこよく、内装も良いです。ウィンカーも好きですし、ドアの開閉の部分もほかの車にはあまりない珍しいシステムですよね。ただ、改善してほしい点は、ホールド機能のスイッチを毎回押さないといけないこと、ナビがタッチ操作でないこと、たまにエンジンが引っかかるような感じがすること(初期のエンジンなのもあるかもですが)、ですかね。値段的にみてもあとは申し分ないとは思います。
いずれにせよ、買って後悔はしておらず(ディーゼルにさたらよかったとは思いますが)とても気に入ってる車です。

購入後2年半、約26000km走行後の再レビューです。（2.0TS,FF,AT）

購入時、同じ2リットルで馬力や燃費が上のラブフォーが気になりましたが、サイズ感含めライフスタイルや好みでこの車を選び、その後もたくさんのSUVが登場していますが今買うとしても間違いなくこれ一択です。当初のレビューに書いた感性をくすぐる車との感想は全く変わりません。

下記の項目ごとの感想も変わりませんが、燃費の評価のみ、電動化を含む低燃費傾向の進展も踏まえ、5→4とさせていただきます。ただし、一部に20Sの燃費を酷評する書き込みもありますが、どんな乗り方なのかホントに測ってるのかわかりませんが、書かれた数字含め全く共感できません。

【エクステリア】
ちょっと恥ずかしいけど、このクルマ買ってから服装や部屋のインテリアまで、好みのものを選ぼうとする意識が強くなり、なんていうか、自分のセンスのちょい上にあって、ライフスタイルをちょっとだけ引き上げてくれるような気がしています。

こだわりのデザインで個性的だけど主張しすぎず、なんとかついていけそうで、そういう意味でもちょうどいいです。

【インテリア】
たまたまかもだけど、このクルマに乗るようになって、他のクルマでも、後ろに座った人からけっこう広いねとよく言われます。以前よりシート前寄りで背もたれ立ててるからと思うけど、運転しやすい姿勢をとることは同乗者の居心地の良さにもつながることに改めて気づきました。後席の人からはオーディオの音が良いこともよくほめてもらえるなど、前後席問わず気持ちよく乗れるクルマです。

ただ、目線が少しだけ高いこともあり、もうちょっとグラスエリアの下端が低いと開放感が高まるのに惜しいなと思うところもあります。インテリアはいうまでもなく素晴らしいですが、パーキングなんかで窓を開けて行う操作がしにくいこととか、グラスエリアの取り方は、魂動デザインの今後の進化が期待されるところです。

気になるついでに、外気導入の状態でウォッシャーを使うと液の臭いが勢いよく車内に入ってきます。気になる人は外気導入オフで使いましょう。

【エンジン性能】
数値的にも体感的にも驚くような力強さはないけどよく調教されていて、発信もスムーズで、アクセルに応じて意のままに必要な力を引き出すことができます。雑誌や口コミでよく力不足と言われるし、自分も買う前はラブ4のエンジンのスペックにとどかないことが気になったけど、おそらく大多数の人にとってはこれで十分です。

スカイXにも試乗しましたが、まちなかや短時間の高速では正直なところ大きなパワーやトルクの差は感じられず、現時点では、むしろ、より回転の雑味や異音が少ないなど、熟成されたスカイGの良さを再認識しています。

【走行性能】
前車BMアクセラ1.5の軽快な走りが気に入っていたのでスカイGにしましたが、全くひけをとりません。直線はさらにどっしりと、ワインディングのコーナーなんかは軽快かつより安定して曲がることができ、乗るほどに、走りの楽しさを実感しています。

【乗り心地・静粛性】
乗り心地の良さや静粛性は当初から家族にも好評です。自分はもう慣れてしまいましたが、けっこう飛ばしてコーナー曲がっても怖がられなくなったこと、後席でいつもゲームをする子供が酔わなくなったこと、長時間のドライブの後でも家族が疲れを見せなくなったことから、やっぱり乗り心地はいいんだと思います。

走行の安定性や乗り心地の良さは、おそらくGVCプラスの効果が大きく、地味だけど、一番のお気に入りポイントです。

【燃費性能】
高速で90〜100km程度で巡航すると1リットル17〜17.5キロ、70キロ制限の自動車専用道を流れに乗って走ると18〜19ぐらいいきます。

近場の買い物なんかでは踏みすぎると一気に悪化しますが、うまくトルクに乗せて走れば前車アクセラと大差ありません。燃費はラブ4とのスペック差もありあまり期待してなかったけど、ガソリン２LNAの18インチSUVとしては、相当よいと思います。

【価格】
前回レビューにも書きましたが、間違いなく価格以上です。

【総評】
おそらくマツダは、パワーや燃費、空間の広さといったわかりやすいスペック以上に、クルマ自体の存在感や運転のしやすさ、楽しさといった、乗る人の感性を重視していて、マツダ3やcx-30からは、そういう考えをこれまで以上に突き詰めようとする思いが伝わってくるような気がします。

個人的には共感できるし、内装を選べること含めより自分の感性にあうcx-30を選びましたが、客観的なスペックに頼らないマツダの考え方は、もう少し分かりやすく発信しないと単に好き嫌いの話となり、デザインの押し付けだとか、意に反してメーカーの傲慢と受け止められてしまう危うさも秘めていると思います。

とはいえ、万人受けを宿命付けられる大手他社と同じやり方に未来はないし、マツダはマツダの道を突き進んでいってほしいと思います。

一年半乗りましたが、レビューで評価通り本当にいい車です。

今後購入予定の方に参考になるよう、長期に所有した人しか分からないネガティブな意見だけあえて書いときます。

ブレーキのタッチ
かなり強く踏まないと止まりにくい。
ブレーキングにどうしても気をつかいます。

エクステリア
サイドやリアに多くあしらわれたプラスチックな部分が紫外線や傷で色褪せ感が否めません。
プラスチックの部分はとても傷つきやすく目立ちます。草で擦れた、飛び石がかすったなどで、一杯線が入ります。SUVぽくするためにプラスチックのパーツが多いデザインが他社も増えてますが、やはり長くなるとどうしても目立ちます。

燃費
今時の車にしては燃費が悪めですね。下道8高速2
の一万キロで10.8かな。

内装
マツダ車共通ですが、プラスチックの部分は傷がつきやすく、また埃が溜まるとくすんでいきます。レザーの部分が増えてぱっと見はかなり良くなりましたが、一年以上使っていくと使用感が想像以上にでます。

以上の点、納得もしくはもっとケアできるから良いと言う方は買いだと思います。

2020年5月16日に納車されて、早くも1年が経ちました。4度目のレビューになると思います。
納車時の不具合に始まり、2週間後の飛び石のキズ、最近では鳥のフンの処理を誤ってボンネットにキズが（指先の軽い力で自然に落ちる位まで水分をタップリ与えてから除去して下さい）
この1年の間に、色んな事がありました。
何も無いに越したことはありませんが、ディーラー担当者氏の協力もあったお陰で、CX-30への愛着がMAXです(^^)
先日の、MAZDA男気アップデートなど、このメーカー、この車にして本当に良かったと感じています。
先週、妻と筑後川の昇開橋まで早朝ドライブに出掛けた際に、麻世さんのCX-8映り込み写真に負けないくらいの写真が撮れたので、併せてアップします。
PS.1年間、毎週マンハッタンゴールドを使っていましたが、懐が辛いのとそれ以上に時間が掛かかるのが問題でしたが、知り合いからスマートミストを勧められ使ってみました。
撥水性、光沢性が共に良くて、しかも固形に比べ作業時間がかなり短縮されるので良いです。
ボンネットと屋根は固形、それ以外はスマートミストと使い分けています。

まもなく12ヶ月点検を迎えるため、1年乗ってきて印象が変わった部分をレビューします。

【乗り心地（★★★→★★）】
走行距離が増えてくるとカドがとれて乗り心地がよくなる、という話はたまに聞きますが、3,000Km程度ではまだまだなのか、★1つマイナスです。
段差での激しい揺れは前回のレビュー通りなのですが、やはり舗装がよくない道路での凹凸をバシバシひろう感じは好きになれません。最近のモデルチェンジでのダンパー特性の見直しで、カー系YouTuberの評価はかなり高そうなので、これから購入を検討されている方は是非是非、普段使いの道路での試乗をおすすめします。（利用頻度の高い道路でマイナスな印象が大きいと、気分が下がってしまいかねませんし、すぐ買い直すことなんて無理ですから）

【燃費（★★★→★★）】
ストップ＆ゴーの多い地域に住んでいるため仕方ありませんが、私の場合8Km台/Lです。
燃費に大きなこだわりはありませんので不満ではありませんが、同じような乗り方、ガソリン車で、前車が9Km台/Lでしたのでもうちょっと出てほしかったな、という印象です。

【MRCC】
プログラムアップデートで主観評価で、★★→★★★（★1つアップ）くらいな感じになりました。急制動（特に発進）の頻度は下がりましたが、ブレーキの急制動はそこそこ発生します。
スバルのアイサイトと比較すると、3歩の遅れから2歩の遅れ、つまり1歩近づいたという印象です。
しかし、MRCCはあくまでも運転支援の1つなので、そこまで重要視しない人には気にならないレベルになったといえます。

【エアコン】
新たに評価を追加しますが、今までの車の中でエアコンの制御があまりよくありません。フロントガラスの傾斜の関係で日差しが前席に入りすぎるのが原因かわかりませんが、特に夏場は、寒すぎる、風量強すぎ、暑い、と感じることが多くあり、ちょこちょこ設定温度を変えています。
ディーラに初回点検の時に気になって指摘しましたが、そのような指摘を受けるのは初めてと言われてスルーされましたが、家族も今までの車の中で一番制御悪いよね、といっています。
個体差かもしれませんが、これからの夏場の試乗の時にちょっとだけ意識してみるのもいいかもしれません。

印象が変わった部分を書きましたが、総じてタイトルどおり、"もっと好きになりました”。

あくまでも主観的な印象ではありますが、どなたかの参考になれば幸いです。

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【インテリア】
機能性を問う場面はないかなと思っていましたが、思いのほか不便を強いられているのが荷室を広げる時です。リアシートを倒す際、運転席および助手席にリアシートのヘッドレストがひっかかりきちんと倒れない。そのため一端前席を前方に移動し、リアシートを倒し終わった後、また前席をもとに戻すという作業が毎度発生しています。
この車を選択する方は、頻繁にリアシートを倒すほど荷物を運ぶことはないとは思いますが、必要なときにちょっとだけイラッとする場面があるかもしれませんのでご注意を。

【乗り心地】
ここが最もギャップが大きかったです。
動画サイトや各種メディア等の評判はすこぶる良く、短時間での試乗でもホントだー、と半分思い込み部分もあったのかもしれません。
整備された綺麗な道路では、静粛性とも相まって滑るように走る感覚は今までの車と比較して群を抜いて素晴らしいのですが、地方にロングドライブしたときに印象が全く変わりました。
・路面の凹凸での突き上げが実家の軽自動車で感じるようなレベル。
　同乗者の感想も芳しくありません。
・高速でのザラついた路面でのロードノイズは抑えられていない、五月蠅い。
　静粛性をとにかく強調されていたのでめちゃくちゃ期待していましたが、今までの車と変わりなくしっかり五月蠅いです。ラジオのボリュームをかなり上げないと聞き取れなくなりました。ただし、タイヤからのノイズは大きいですが、風きり音はほとんどなくその点はGoodです。
・歩道などをまたぐ駐車場に曲がりながら入る、つまり4輪が別々に段差を越えるときの車体の揺れ、搭乗者の揺られ方が今まで乗ってきた車の中で一番大きいです。いつものスーパーに入るとき、助手席の妻が、”何？、何？、道路に大きな穴でもできてる？”とこの車で初めて入ったときの言葉が物語っています。今では極端に減速してジンワリ入るようにしています。

あまり整備されていない道路をメインに利用される方は試乗等でしっかり確認されることをお勧めします。

【MRCC】
予想よりいいです。
前車のアイサイトは一般道でも使えるレベルで、制御に関する不満点も全くといって良いほどなく、便利に使用していました。MRCCは2歩、3歩ほど及ばない印象ですが、高速道での運転負荷軽減には役立ちました。皆さんが書かれている急制動は正直あります。先日驚いたのは、前への割り込みではなく、高速でバイクが自車の横を抜いていくのに若干進行方向に入ったかな、というタイミングで、結構強めのブレーキが入ったことでした。自分はヒヤッとするレベルですみますが、後続車は何事かと思ったと思います。使えるけど、ヒヤリがおこる可能性があるものとの心構えで使うことをおすすめします。

【総評】
ギャップを中心に書きましたが、今までの車の中では一番気に入っています。
内外のデザイン、素晴らしすぎます。
運転のしやすさ、素晴らしいです。
運転支援、自動運転がどんどん進化している中、基本的な運転の喜び、という点ではメーカーが発信しているとおり素晴らしいと思います。
しかし、運転は楽しむものだけではありませんので、運転支援技術(特にMRCC、レーンキープアシスト系)の向上は望みたいです。

【エクステリア】
一目惚れです。ソウルレッドを狙っていましたが、何度かディーラー通いするうちにマシーングレーに心変わりしました。後悔はありません。
【インテリア】
シンプルですが高級感もあり素敵です。視認性、操作性ともに良好。
【エンジン性能】
日常の使用と、ちょっとしたドライブならば何も不満はないはず。フィット2からの乗換えだからかな？
エンジン始動時の音は未だに慣れず違和感あり。よくある「ブゥ〜ン」ではなく、「ブゥゥーー」みたいな、大袈裟に言えば扇風機のハネに指を当てた音に近い。納車翌日、ディーラーに見てもらったけど、こんなもんですよと…なら仕方ない。好きになるか。（妻は気にならないとの事）
【走行性能】
「運転しやすいね」と妻にも好評。小さいフィット2からの乗換えでも問題無し。
【乗り心地】
試乗では気付かなかったが、意外に硬い。運転している本人は気にならないのだけど、助手席や後席に座ると…段差を越えた時のバタバタ感が気になるらしい。ドライブ中に助手席の方が寝るのは難しいかもです。硬めのヘッドレストと段差越えの突き上げで脳が揺さぶられる（妻の感想）娘は格好良さが優っているから構わない、との事…クッション買うか。
【燃費】
朝夕の通勤のみだと、8キロくらいです。まあ気にしません。
【価格】
決して安くはないけど、装備の充実度を考えると、他のメーカーよりお買い得かなと思います。
【総評】
総じて満足です。
あとほんのちょっと乗り心地がマイルドであったなら、誰にでもお勧め出来る車だと思うのですが…まあそれは贅沢と言うものですかね。

2/6に20Sプロアクティブツーリングセレクションを購入。

【エクステリア】
チタニウムフラッシュマイカは、時間によっていろんな色に見えて、見ていて飽きない。綺麗なボディラインはグッド。

【インテリア】
今回購入する際は、CH-R・ヤリスクロス・XV・キックスと比較。もちろん好みもあると思いますが、この中では、ダントツに高級感もあり、迷わず購入となりました。

【エンジン性能】
少し非力な気もしますが、街中で乗る分には申し分ない。

【走行性能・乗り心地】
今回装着されていたタイヤがブリヂストンだったのもあるかもしれないが、突き上げも少なく、狙ったラインを走れる。

【燃費】
納車1週間ではじめての燃費は12.2キロでした。可もなく不可もなくとなりました。
【価格】
このエクステリア・インテリア、安全性のを考えればお買い得の車だと思います。

【総評】
文句なしです。ただ、エクステリアは好みがあると思いますが、日本車の中ではダントツと思ってますし、インテリアの質感は同等他車と比べて、格段に高級感があると思います。
あと、クラクションも良い音します笑
買って後悔しない車だと思います。

アクセラ(ディーゼル2.2XD)が2回目の車検を迎えるにあたって思いのほか下取り査定が良かったため
乗り換えを考え、2020年5月に買い替え。約7000?走って分かった良い面、悪い面を伝えられたらと
思います。
比較対象車はヴェゼル、CH-R、XV、レヴォーグ、マツダ3、A3など

購入車種：20S PROACTIVE Touring Selection(ポリメタルグレー)

【エクステリア】
これは人による好みなので主観が入りますが最初樹脂パーツの部分がとても安っぽくみえ、購入対象からはずれていましたが後で口述するように室内の出来栄えと機能面で相殺されました。
試乗車がホワイト、レッドだったため樹脂部分が目立ったがポリメタルグレーを選択したことに今では意外と気にならないぐらい気に入ってます。(樹脂部分の白化を防ぐためコーティング必須)
サイドから見るとどの部分から見てもS字が浮き出るようなデザインは日本車のデザインの中では断トツでよいものだと思います。

【インテリア】
他社の同一価格帯のSUVと比べてもインテリアの質感、出来は一番新しいモデルということもあり一枚も二枚も抜けているに感じました。収納が少ないなどの意見も聞きますが車の中にあまり物を置かないため問題なし。ただセンターコンソール部のドリンクホルダーの位置が奥まった部分にあるため
少し取るときに気を遣う場面がある。あと小物置きがコンソール部分の収納の底が深いため工夫が必要。
また悪名高かったマツコネが大幅に機能改善されておりかなり使える仕様になっている。
(といってもナビはでたらめな経路を示す場合もあるが他社のも似たようなものなので必要十分)

【エンジン性能】
これは正直ダメダメ。
前車がディーゼルだったこともあり力不足感は否めない。
山道が多いところや高速をよく利用する場合は試乗で確かめたほうがよい。

【乗り心地】
前車までハッチバック、コンパクトカーだったため全高が高くなるため高速走行時のフラツキや右左折時のロールを気にしたがGベクタリングコントロールが効いているのかむしろ前車より全然良い仕上がりになっている。
書き込みでよくサスがトーションビームだからと揶揄されているが全然気にする必要がないくらい素晴らしい出来栄え。
基本2人乗りでしか使用しないが同乗者も気に入ってくれている。
後席については基本使用しないため無評価

【燃費】
片道10キロ程度のノロノロ運転をしているためか10?/Lと非常に悪い。
高速や長距離運転をした際は20?/L前後で推移していたため利用用途によって評価が分かれる。

【価格】
安全装備などてんこ盛りでこの価格なら納得。

【総評】
前車が大変気にいっていたがディーゼルでの短距離走行が気になり買い替えを検討しました。
外観だけならマツダ3、A3の二択であったがSUVに乗ってみたいという気持ちもあり色々検討した結果、全ての部分において平均以上と感じたCX-30を購入。
マイナス部分も多少ありますがそれを補って余りある良い面があるためこれからも大切に乗っていきたい思います。

昨日マツダからの封筒でリコールと無償アップグレードの通知が来ていました。
よく書かれているMRCCとCTSの改善を初期購入者に無償でしていただけるという素晴らしい対応の
マツダに感謝です。

【エクステリア】
ここに惹かれて購入しましたので、不満はありません。

【インテリア】
エクステリアと同様に不満はありません。価格に比して高いクオリティだと思います。ネイビーとグレージュの配色も気に入っています。純正オーディオにも不満はありません。

【エンジン性能】
普通に運転をする分には問題ないと思います。6ATのため高速走行は回転数高めです。個人的には7速は欲しい所でしょうか。

【走行性能】
特に不満はありません。

【乗り心地】
前車(ゴルフ7ヴァリアント)と比較して細かい路面の凹凸や段差を拾います。新車装着のTOYOタイヤの影響もあると思います。

【燃費】
数値上は良いとは言えませんが、妥当な所だと思います。

【価格】
新車に欲しいオプションを全て付けていくと見積り400万オーバーでした。車輌価格は妥当と思いますが、オプションの価格設定は高いです。

【総評】
内外装および安全性能で選びました。乗り心地・エンジン性能・加速性能などは価格相応です。満足度は高いと思います。

【エクステリア】
爽やかなホワイトと迷いましたが、渋さを取ってマシーングレーにしました。とにかくカッコいいです。ＣＸー５とも迷いましたが、プリっとしたお尻とお洒落な雰囲気にやられました。大きさも絶妙だと思います。
【インテリア】
自分の車はグレージュ＋紺色ですが色使いが何とも良いです。この値段でこのお洒落さと高級感は驚くばかりです。マツコネも左手の手元ですべて操作ができるし、よく練り込まれており、出来のよいコックピットという感じです。あと音楽環境が最高です。この音が標準とは信じられないレベル。100kmでも後部座席とひそひそ声で話せる静けさと相まって、車から降りたくなくなります。
【エンジン性能】
ガソリン車ですが、大人４人でも過不足なく走ります。高速道路の合流も踏めば心地よい音で、気持ちよく加速してくれます。高速に入ると、ACCばかり使ってしまうので、普通に走ってくれれば良いです。
【走行性能】
ボディががっしりしていて、かたまり感を感じます。小さなギャップは本当にコツコツうまく乗り越え、大きなギャップはそれなりに揺れますが一回で綺麗に収まる感じがします。カーブではSUVとは思えないほど、安定して曲がってくれるので楽しいです。マニュアルモードもありますが、シフトダウンしてもエンブレが静かで物足りない感じがしますが、車の性格からして、パドルシフトまでは要らないかもと思います。ただ、使いやすさは抜群です。コントロール性抜群のブレーキも相まって、気持ちよく山道を走れます。このブレーキ、最初はえっ？止まりにくい、と思いましたが、慣れると本当にコントロールしやすい。スポーツモードは、まだ試したことがないので、そのうち、遊んでみようと思います。あとこの車の安全装備はハンパないです。ヘッドアップディスプレイとヘッドライトは見やすさ完璧、カメラとセンサーで守られてる感満載、あとネット情報と違うと感じたのが、MRCC、CTSは十分に使いやすい点です。ユーチューブで予習していたこともあり、私は納車翌日、初めての高速道路で、すぐに使いこなせました。追従状況もヘッドアップディスプレイでリアルタイムにわかります。キャンセルや再スタートもヘッドアップディスプレイの表示を見れば、状態がすぐにわかります。それとナビカードは購入した方がよいかもしれません。なぜならヘッドアップディスプレイで詳細に10mピッチでナビしてくれるので、これは便利。
【乗り心地】
上記の通りですが、スポーティな味付けだと思いますが、嫌な感じが全くなく、高級感が漂う乗り心地で、家族にも好評です。前回が別メーカーのミニバンで車高のせいもあり、頭部で横揺れのようなものを感じましたが、今回の車はカーブでもビシッとしていて、嫌な感じが皆無です。
【燃費】
計ったことがありませんが、街乗り80%程度でこれまで平均燃費11〜13km/Lとの表示です。チョイノリの連続でも10km/Lは切らないようです。高速道路だと、平均燃費の表示がどんどん上がっていきます。
【価格】
装備を考えると安いと思います。マツダはこんな車をこの値段で売って、儲かるのかと心配になります。
【総評】
とにかく自分がお洒落になったのかと錯覚させられるほど、すべてが美しい車だと思います。おまけに作りもしっかりしており、走りもよい、快適性抜群、大きさも丁度よく、大満足です。美しいから欲しいと感じる方は迷わず購入をオススメします。欲しい車に乗るのが一番幸せだと思います。

【エクステリア】
ポリメタルグレーは色の変化も楽しめ、落ち着きのあるカラー。
色々な角度からみても、とても良いです。
【インテリア】
本革シートは蒸れそうなので、TSを選びましたが、ポリメタルの外装と、インテリアのネイビーは本当に素晴らしい組み合わせです。
【エンジン性能】
前のクルマがターボつきで、それと比較すると、背中を押す感じはないものの、高速もしっかり加速します。
【走行性能】
運転して楽しいクルマです。
【乗り心地】
静か、マルチリンクから、トーションビームへの乗り換えで、書き込みなど少し気にしていましたが、一般、高速とも、バタつくということは感じませんでした。
【燃費】
11くらいなので、想像よりもよかった。
【価格】
デザイン、装備などを考えると割安だと思います。
【総評】
CHーR、ヤリスクロス、ハリヤー、XVと色々悩みましたが、満足です。
ちょうどいい大きさで、楽しいクルマです。