マツダ CX-30 2019年モデル XD L Package 4WD（2019年10月24日発売）レビュー・評価

前車：MINIクーパーS（R56）
別候補：マツダ・CX-5、ホンダ・ヴェゼル、トヨタ・C-HR、プジョー・2008
条件：300万円台、クロスオーバー（コンパクト）、4WD
求める点：ある程度のパワー、正確なハンドリング、リニアなブレーキ、高い静粛性、

【エクステリア】
落ち着いた大人の雰囲気で、高級感も漂う。マツダ車のアイデンティティを打ち出しているので、他社の車とは大きく差別化することに成功しているが、他のマツダSUVと一瞬では見分けがつかないのが残念。

【インテリア】
価格以上の高級感が味わえる魅力がある。シンプルでありながらも、使用者を考えた造りで心地よい空間。CDプレイヤーとBOSEスピーカーが選べられるのは、音楽好きの私にはうれしい。特に、私が個人的に気に入っているのは、ゆったりと腕を掛けられる大きなアームレス。後部座席のスペースは十分であるが、若干狭い感じがする。

【エンジン性能】
ターボディーゼルエンジンのトルクの豊かな走りは気持ちいい。もちろん、ターボチャージャー付きのエンジンらしく、アクセルを踏んでブーストがかかるまでは、ターボラグがある。確かに、トルクの美味しいところをうまく使うには、練習が必要なエンジンである。しかし、1,600RPM頃からは270Nmの最大トルクにより、しっかりと力強い加速感はある。CX-5の2.2Lツインターボは重いし、CX-30のキャラクターには合わないと思うので、ツインスクロール・ターボやツインパワー・ターボなどが搭載されていれば（もしくは2.0L）、アクセルを踏んだ瞬間のレスポンスは改善されると思う。しかし、開発費用と期間が問題。

【走行性能】
MAZDAが長年使っている6ATは、先進的なものでは無いが、かなり熟成された状態。無駄な動きを廃したすっきりとした乗り味で、ドライバーの思いどおりに動かせるのはとっても新鮮。加速G、減速G、左右のロールがは不思議に小さい。これをどういうふうに捉えるのかは、ドライバーが何を望んでいるかによる。

【乗り心地】
前車が何かで評価は大きく別れるところ。ごく普通な感じ。フロントサスペンションはストラット、リアはトーションビームであり、同じサスペンションをもつ、プジョー・2008、ルノー・キャプチャー、ベンツ・Aクラスなどのヨーロッパ車らしい足。人によっては硬いと感じるかと。しかし、その分、高速の安定感は抜群。もちろん、改善の余地はあると思う。

【燃費】
1ヶ月の平均は、9の市内と1の高速で、16-18km/Lなので満足。もちろん、もうちょっとよければいい。

【価格】
価格に対してコスパは良い。マツダの高級ブランド化戦略が感じられるが、納得できる範囲内。

【総評】
CX-30は、ヤングファミリー層をターゲットにした都会派クロスオーバーとして発売。ちょうどいい大きさとちょうどいい高級感もある。“人馬一体”の独特な走りや乗り心地は、一言で言うと（私にとっては）、楽しい。

納車初日。走行や乗り心地はもちろんですが、
高速道路でACC、レーンキープアシストやアラウンドビューモニターなどいろいろ試してきましたのでレビューとなります。

前車はノート E12型となります。

【エクステリア】
見た目はとても洗練されており、かっこいい。
一見、高さがある分大きそうではあるがMAZDA3 ファストバックよりも長さ自体は短い。
前車がノートなので長い気もするが慣れの問題でどうにかなるだろう。ただこういったことは発言しているが、気になるほど長いからといって運転しにくいということはない。
大きすぎず、小さすぎずっていう印象。


【インテリア】
内装がとてもリッチな感じではある。シートを後ろまで動かしてしまうと後部座席は少し狭いが、4人くらいまでであれば快適に移動できるだろう。
また荷物もそこそこには乗るので、CX-3で不満があった人であれば荷物に不満を覚えることはないのではなかろうか。（値段などの面はのぞき）天井高は低いが、そこまで乗っている範囲ではいやな感じはなかった。
何だかんだ長距離運転する際はアームレストがあると便利。センターコンソールを操作する際に置くことができるのでとても便利である。
革仕様のハンドルは初めてだったので不安はあったが運転しやすい。


【エンジン性能】
40km/h未満くらいと、スタート時は少しもたつくというかマイルドなイメージ。
その速度領域より上にいけば文句なしの加速力がある。
当たり前ではあるが高速道路ではノートのガソリン車とは違い、加速時のパワー不足は感じない。
むしろまだパワーを余らせている印象。
急こう配の上り坂でも結構、普通に上ってしまうのではないだろうか。
パワーがあると感じたことで逆に一般道ではもてあまさないようにマイルドにしているのではと感じる（急加速、急発進に対する配慮なのかと思いました）


【走行性能】
ハンドル、アクセル、ブレーキなどどの操作も不満はない。とても運転しやすい。
シートも良いので運転しても疲れないと思われる。
また運転していてわかることだが、7年前の車と比べると相対的に静かであり、揺れも少ない。
本当によく作り込んである。
ACC、レーンキープもアップデートプログラム対応後のものだが特に使いにくさを感じることはなかった。急ブレーキ、急加速もなくゆっくりとブレーキ、アクセル操作をしてくれる。
レーンキープについてもふらつきはない。
ブレーキ操作については1点注意点。効かないわけではないですが、ノートと全然、効き方が違う
軽く踏んで効いていたノートだったため、踏み込みが甘いと少ししか効かなくて一瞬焦った。
ただエンブレを効かせた上で減速後にブレーキかければ大丈夫ではあるので慣れれば大丈夫なものでしょう。



【乗り心地】
シートもそれなり良いものだったので本当に運転していて楽しい。
走行性能にもかきましたが揺れが少ない。社内は静かです。高速道路であえてオーディオ切って走りましたが、ロードノイズも少なくエンジン音もそこまでではなかった。すばらしいの一言。

【燃費】
1日のため無評価

【価格】
クリーンディーゼル車は高いですね。
簡単に300万を超えてしまう。
こればかりは仕方ない。ここまでよくできていたら。
ただ私はユーカーで今回、手に入れることができたため、これよりは全然、安価な価格で手に入れることができた。本当についていたと思った。


【総評】
とても良い車。外装、内装も良くできている。
以前、低速域の加速のときだけは少し気になると書いたが、高速を走ってみてマイルドにしているのは踏み込んでの急加速を避けるためだと知ることができた。
もしかしたら、過去にクリーンディーゼルを乗っている人からすると不満かもしれないが、安全性を考えることはおそらく必要だとは個人的には思う。（もう少し自然にできると良いとは思うけれど）
安全装備も十分。
ついでにBOSEのスピーカーつきなので音も良い。
もっと売れても良い機種かなと思います。

【エクステリア】購入時、顔のトヨ○系のギラギラ系ではない迫力と全体の流線的なデザインでこれ！という感じでした。美しいと思います。マツダ3は大変美しいけど、その次に美しい。樹脂の太いのは最初？？でしたが、慣れました。

【インテリア】ホワイトレザーで明るくて良い。他も非常に上質感があって宜しい。ただやはり皮シートは滑る感あります。
Boseスピーカーは余り良さが分かりません。助手席にもオートシート設定欲しかった。

【エンジン性能】これは、遥かにデミオの1、5dの方が良かった。瞬発力無いし、自動シフトdownとか、ほとんど感じられない。山道メインなので非常に戸惑っています。冬の凍結路、多分怖いです。車重だけの問題ではないと思います。なんで、こんなマイルドな反応に設定しているのでしょうか。ブレーキも含め、、、　追従運転の弊害かしら？
追加。あ、高速300km乗りました70km以上だとスムーズなエンジン回転です。110kmに加速すると2500ppm?でなんか頑張ってる感じありです。前に3600ccのってたのでなんかパワー不足は感じありですが、まあ問題ないです。

【走行性能】なので、登りの追い越しとかできなくなってます。　高速はそれでもデミオより安定感有り。
カーブが右に膨らむのが気になる。自動のセンターラインに反応する補正は気持ち悪くて、使ってません。だって、センターラインを少しはみ出たの補正されて、歩行者とか自転車とかがいたらかえって危ないですからねえ。
View モニターって交差点とかで使いたいけど、手動ボタンでしか作動しないの？それ不便。
もう、機能あり過ぎるのも問題。車として基本性能がちゃんとしていれば良いと感じてしまう。
追従運転とかボタン小さくて、あれこれ操作するの大変だし、ボタン小さいし、
まあ、使わなければいいんですけど。
追記　高速では追従運転で楽ちんでした。追い越し以外はほとんどペダルを踏むことなく、手元の操作で済みました。素晴らしい。

【乗り心地】デミオと変わらずゴッツンゴっつん。ブリジストンのタイヤだったけど、そういう問題ではないでしょう？サスペンションが甘いんでしょう、、どうすれば良いの？

【燃費】およそ16Km


【価格】3。。

【総評】外内装は良いがエンジン、運転の楽しさはデミオに負けてますよー
オートライトは改善されて非常に良い。重いから走りはしょうがないか、って感じ。
街乗りには？って感じです。オートブレーキホールドは重宝してます。
この車重にしては燃費が良いので満足しています。

XDのLパケAWDに３か月6,000km乗車したのでレポートします。なお、スタッドレスタイヤ装着であることを申し添えます。

【エクステリア】
○：私が長年求めていた車を希望通りにマツダがかなえてくれたとさえ思う。サイズ、デザイン、積載容量、最低地上高等のスペックなど申し分なし。ウィンカーの光り方、シャークフィンでないアンテナなどもお気に入りです。
×：唯一？な個所は、Aピラーとドアの取り合いのところに妥協の跡が見える。また、ダーク系の車体色の黒、グレー、チタン、紺は、直射日光以外ではどれも黒にしか見えない。マツダの赤に拘るのはいいが、明るい色の選択肢にもっと力を入れるべき。

【インテリア】
○：これもデザイン、質感とも申し分なし。マツコネ、BOSEシステムも満足。
×：オーバーヘッドコンソール付近やドア上部から出るチリ音が解消されない。特に天井材の質は改善の余地あり。

【エンジン性能】
○：かつて、パワーはあるものの、騒音、振動、黒煙がひどかったあのディーゼルエンジンに10年後自分が乗ることになるとは思いもしなかった。マツダディーゼルが累計50万台とのことだが、穏やかで上質な走りは、GEN1での到達点と感じる。特に、40km/h以上の速度域のスムーズさや静粛性は素晴らしい。2.2Dを望む声が一部にあるが、これ以上フロントヘビーにすべきではなく、それよりも、現エンジンのチューニングによって出力アップを図るべき。
×：0〜40km/hの制御は相変わらずで改善の余地あり。特に、走り出しが重く煩く、また減速から再加速の場面ではギクシャクし、アクセル開度に神経を使う領域があるため気持ちよくない。GEN2では、コストの課題はあるが、ディーゼル車こそMハイブリッド、或いは8速ATを採用すべきではないか。

【走行性能】
○：アクセルとブレーキの操作性は申し分なく、微妙なタッチが可能。また、GVC＋の効果かカーブでの挙動がとても安定していて気持ちがいい。
×：自動運転システムは、S社やV社に比べ制御が不自然で、緊急ブレーキも意外なところで警告がでるなど信頼性、安定感に欠ける。

【乗り心地】
○：40km/h以上では、極めて静かで上質な乗り心地。BOSEサウンドも心地よい。過日、３日間で約1000キロの長距離ドライブを行ったが、初遠征の緊張感で肩が凝ったものの、それ以外の疲労感は驚くほど少なかった。
×：特になし

【燃費】
○：公表数値どおりの結果が出る。往復60キロの通勤主体でリッター16〜17km、過日の1000キロドライブ時はリッター20.3km で軽油代は6000円で済みました。間違いなく、前車の半分です。
×：満タン法では、メーター表示より必ず５％程度低い。残量からの走行可能距離を考えた場合、大きめに出ることは危険側であり、よくない。スタッドレスが影響しているとも思えないので、改善をして欲しい。

【価格】
○：間違いなく私が買った車の中で最高額であるが、現時点で車両価格が高すぎる設定とは思っていない。ただし、後で記載する「詰めが甘い点」や今後のディーラーの対応次第で評価は変わるかもしれない。
×：ディーラーオプションの価格設定は法外だ。値引き対象にならないのなら買うべきではない。ほとんどがAftermarket品だと1/2〜1/3の価格で手に入る。

【総評】株主としての意見も含めて
マツダは、本当に真面目で車好きなエンジニアや信念を曲げないデザイナーがいい車を作ろうとしていることが伝わってきたので、それを応援したくて株主になったが、いかんせん詰めが甘く、製品の評価を下げている。特に、出来上がった車を批判的に点検してダメ出しをするセクションが機能していないような気がします。そこに、もっとコストも時間もかけないとT社との差は縮まらないと思います。

私が感じた「詰めが甘い」と感じた点は以下のとおり。
１．ドアを開け、最初に行う動作はシートポジションを合わせることだが、その際にポジションメモリースイッチランプが消えていて見えない。また、エアコンの外気内気と吹き出し位置の各切り替えスイッチに点灯部がないため、いつも手探り状態となる。
２．センターコンソールの肘掛部の滑りが悪く、後席シートを倒すと開閉できない。また、開けた際には、後部真ん中には座れないし、エアコンの吹き出し口を塞ぐ。
３．各種スイッチのデフォルトが、私の感性と合わない。せめて設定を変えられるようにしてほしい。
　　オートホールド：OFF、ALH：ON　　→　オートホールド：ON、ALH：OFF
４．サンバイザー位置が後ろ過ぎて、頭部と干渉する。もう５センチは前に出すべき。
５．車内に異臭が入り込み、具合が悪くなってしまうことが２度発生。初期にそうした異臭が出ることがあるようだが、車内に入るのはおかしい。
６．フロアマットは、安全性を第1に純正品の中でも最も高いプレミアムを選択したが、運転席アクセル位置の踵を置く場所で長い毛足に引っ掛かり非常に運転しづらい。
７．ヘッドランプ上向き表示灯（青）が点灯する場合は、?手動でハイビームとした時、?ALHが作動中でハイビームの時　?グレアフリー（防眩）ハイビームの時の３ケースだが、運転者が?と?をとっさに判別できず相手側に迷惑をかけてしまう。
８．スマートキーがスマートでない。分厚くて、エンジンスターターと一緒だととてもポケットには入れられない。カードキー型やエンジンスターターと合体させるなど工夫をしてほしい。
９．冬期に弱く、吹雪などではセンサー異常が多発します。また、ドアミラーは凍結により開閉不能になります。
10．最後に言っておきたいのは、マニュアルのできが悪く、全く使い物にならないこと。例えば、用語、記号の不統一、誤記が多数ある点、メーターの警告表示に解説がなく対処方法を検索できない点、記載順が、警告、知識などのFrontきが延々と書かれ、肝心の操作方法が後で記載されている点など。

先日、那須から南会津にかけて 500 km ドライブ&キャンプに出かけてきました。

実際に使った上でのレビューをしたいと思います。

まず始めに室内の広さに関して
ディーラーで展示車に乗った時は窓が狭く、圧迫感を感じましたが、実際にドライブに出かけると室内の狭さはそれほど気にならないことがわかりました。その後にCX- 8やCX-5(旧型)に乗る機会があったのですが、運転席に座る限りでは全然違うというほどの広さ感はありませんでした。
ただし… 荷室に関しては奥行き&深さがあるものの幅が狭く キャンプで使うには物足りないです。

内装の質感に関して
とても上質な内装でスッキリとした新しさがあります。CXｰ8や CXｰ5が一昔前のデザインと感じてしまいました。
ただ電熱線入りハンドルはカサカサとした 肌触りでいまひとついただけません。

乗り心地に関して
ヨーロッパ車のように非常に滑らかに段差をいなして走っていきます。ディーゼルエンジンということで、フロントに落ち着きがあり(言い方を変えれば若干の重さを感じる) リラックスできる乗り心地です。
路面が大きく荒れているところでは足回りの重さを感じる瞬間もありました。純正アルミホイール&タイヤの重さは約23kg。 純正装着タイヤはブリヂストントランザではなく、トーヨープロクセス でした。アルミホイールは中国製でバランスウェイトはたくさんあったりました。
アルミホイ−ルに関しては後日Aftermarket鍛造に交換の予定です。

シートについて
良くできたシートですが、若干小さ目。
妻はランバーサポートの膨らみで肩が凝ると言っていました。

ブレーキに関して
口コミサイトでブレーキが効かないと言う話が聞かれますが… 500 km走行して完全に当たりが出た状態での感想としては、非常にコントロールしやすい踏め効くタイプのブレーキだと分かります。
リアブレーキに関してはAte社製のパーキングブレーキ一体型ディスクブレーキが使われています。フロントブレーキに関しては 一見したところ… マツダ内製品ですが、メイドインチャイナです。

エンジンに関して
個人的には 2.2Dや2.5Tの設定があるともっと楽しい〜！と思うのですが… 普通に走るぶんには必要にして十分な動力性能を備えており、静粛性もまずまずです。
とはいうものの… 自分は近々RaceChipチューニングの予定です。

デザインに関して
私個人のCX-30に関しての最大の魅力、それは デザインです。
曲面の光の移ろいが美しく、思わず見入ってしまいます。 室内の広さから何から何まで1満点という車はありえないので、この素敵なデザインだけでも自分にとっては 5点満点との結論に至りました。
車体下半分のクラッキングパネルは見慣れると、違和感を感じません。
納車前クラッキングパネルの塗装も考えてはいましたが、先進安全装備のセンサー類の脱着や再更正を考えると 結構面倒な作業になりそうなのでとりあえずはこのままで乗って行こうと思います。