『大バーゲン価格の「病みつきCセグ」だと思います』 マツダ MAZDA3 セダン 2019年モデル クマではないさんのレビュー・評価

大体は他の方のレビューを見ていただければお分かりになるかと。

乗る時、中継地点や目的地で駐車する時、車庫に格納するとき、いつでもついつい眺めてしまうそのスタイリングは「美しい」を超えて「エロい」レベルだと思います。

マツダのコピー通り、まるで自分の足で歩いているかのように、脳の神経とハンドル・アクセル・ブレーキが直結してるのではないかというくらい思った通りに動き、全ての所作を通じて感じる「滑らかさ」によって乗っていてとても自然で気持ちが良いです。毎日乗っても飽きません。
この、常習性の強い気持ち良さは、もう「依存症レベル」と言っても良いです。ヤバいです。

そして、「走るオーディオルーム」と言って全く過言ではない室内。まさに「ひとりだけのコンサート会場」です。（シンサレートとか静音計画とか、結構入れてるからなおさらです）

にもかかわらず、峠などでは「かなり気持ち良い」ペースで走れてしまいます。

こんな車に乗って通勤できる人は、幸せ以外のなにものでもありません。

但し、WRXやCIVICが好きだというような、走りに刺激を求める人には全く向きません。ここが、選択の分かれ目と思います。（私にはWRXが全く合いませんでした）

２リットルＮＡエンジンは、思ったより低速トルクがあるのが驚きです。
ノーマル状態だと、40~50キロで走行→20キロくらいまで減速→そこからちょっと強めに再加速、といったような場面でややもたつきを感じますが、オートエグゼのインテークサクションキットを装着したらまるで別物のエンジンのように気持ちよく加速するようになりました（注：私の主観です）。

あとは、4000回転以上の吹け上がりが、初代VTEC(B16A)を彷彿とさせるような感じに変わってめちゃ驚きました（これも私の主観です）。気のせいか、エンジン音まで変わったような・・・・・（気のせいだろうなあ）。もしSkyactiv-Xエンジンに装着したらどうなるんだろう。
ちなみに、吸気系統はアルミテープチューニングしてますので、その影響もあるかもしれません。

吹け上がりが気持ち良い分、アクセルを開け気味になるのでちょっと燃費が悪くなるのと、わずかですがアクセルオン時の唐突感が増したように思います。まあこれは、トレードオフなのでしかたないですね。

あとは、一定以上の路面凹凸での突き上げが気になるので、もっとサスペンションがしっとり動いてくれればなあと思いますが、そこまでいったらＤセグメントでしょうね。あと50万円から100万円払えって話です。

燃費ですが、これもアルミテープチューニングした結果なのか、平坦な高速道路を100キロで大人しく走ると20キロ/lを超えます。
80キロだと瞬間燃費に頻繁に30キロ/l前後の値が表示されます。(トータルで25以上行くんじゃないかな？)
流れが良い郊外だと15〜16以上は当たり前です。
渋滞はアルミテープチューニングは関係ないので10を下回りますね。
あとは、冷房がかかると上記から1割くらいは燃費が落ちる印象です。

総じて、この車がオプションつけても300万円切る（税金諸費用抜き）なんて、大バーゲン価格以外のなにものでもありません。

ほぼ町中中心で燃費を気にする人はハイブリッドが良いと思いますが、そうでない人で、「刺激ガンガンよりは、しっとり系メインで程よくアクティブな走りが好き」な人はこの「病みつきCセグ」にぜひ乗ってみて欲しいと思います。

最後に、たぶんマツダの人もこれを見ていると思うので書きますが、開発主査の別府さんにぜひ会って直接文句が言いたい。
なぜにこんな素晴らしい車を開発しちゃったんですか！コロナによる自宅テレワークというのもあり、毎日夕方、Mazda３に乗ってわざわざ少し離れたところにあるスーパーまで買い物行くようになったからガソリン代がかかって仕方ないじゃないですか(笑)。

本当に、日常のちょっとした、でもとてもとても大きな幸せをありがとう。別府さん、そしてマツダのみなさん。