マツダ MAZDA3 セダン 2019年モデル 15S Touring（2020年5月21日発売）レビュー・評価

1500st

まずエクステリアが魅力的
セダンはファストバックよりもリアドアの窓が広く、後部座席に座ったときのストレスが少ない
燃費は街乗りだと13〜14くらいが多く、郊外の信号の少ない道だと15を超え、高速メイン(80〜100キロ)だと20を超えることも珍しくない。先日、自動車専用道路４割、高速道路３割、一般道３割で250キロほど走ったときには表示では22キロを超えていた。

サブでミニバンを持っているので、1500cc以下の街乗りカーを探していましたが、フィットやヤリスよりもボディもしっかりしていて、衝突事故にも強そうです。ただし、フィットより車内が狭いです。

意外と動力性能にも不満はなく満足しています。パワフルではありませんが、エンジンフィールがいいのが○ですね。

初めに私の車遍歴を紹介します。
ゴルフ1200トレンドライン（2012〜2020）
BMW（E46） 318セダン（1999〜2011）以下省略
MAZDA3 15S Touring は、約22年ぶりの日本車となりますが、引き続き別のドイツ車に乗り換えた印象がします。少なくとも、ゴルフ1200トレンドラインより断然快適な乗り心地です。安全装備も満載で一つ一つこれまでの車に無かったものばかりで、日本車のものすごい技術の進歩に正直驚いています。想像以上の安全装備ですが一つ「交通標識認識システム」は少し懸念があります。15S Touring は、走行中現在の速度がフロントガラスに照射され、これは非常に助かっていますが、上級車になると他に周辺の道路標識等も照射されます。20S を試乗した際、周辺のいろいろな情報が速度と一緒に照射され、それらを見すぎていると前方不注意になる恐れがあるなと感じました。また、カメラ等が一瞬で道路標識等を読み取るので、正しく認識したのか心配です。やはり、道路標識等は自分の目で確認した方が安全かと思います。
（良い点）
・エレガントなエクステリア（気品と風格が感じられるたたずまい。）
・静かな車内（停車時にエンジン音が入ってきません。）
・ノーマルでも重低音の素晴らしいサウンド
・速度がフロントガラスに照射される。
・気持ち良いエンジン音（2,500回転あたりからクオーンと甲高い音が車内に響きます。）
・スムーズな加速（アクセルを踏み込んだ分加速していく感覚です。）
・スポーツモードの伸びやかな加速（ノーマルでも普通に早いですが、スポーツモードではよりスポーティーに走れます。）
・カチッとしたハンドル（手を添えているだけでまっすぐ走れる。）
・自分が思い描いたレーンを走行できる。
・高速でカーブに入ったとき、切り過ぎてハンドルを戻すことがない。（ゴルフは時々あり。）
・ブレーキペダルがアクセルより一段高い位置にある。（同じ位置よりこの方が安全）
・オルガン式アクセルペダル（常に足をペダルに乗せていられるので運転が楽）
・踏み込んだ分しっかり効くブレーキ（カックンブレーキではなく、高速でも安心して初期のブレーキングが可能）
・少し固くスポーティーな味付けの足回り
・良心的な価格設定（乗り味があまり変わらないBMW318iの半額以下）
・CDが聴ける。等
（悪い点）
・足回りが固いので道路のつなぎ目を拾います。
　BMW318iがコトンコトン、ゴルフはドタンバタン、といったところをMAZDA3はゴトンゴトンといったところでしょうか。ゴトンゴトンは許容範囲なので、結局のところ悪い点はまだ見つかっておりません。