マツダ MAZDA3 セダン 2019年モデル XD PROACTIVE Touring Selection（2019年5月24日発売）レビュー・評価

値段以上の価値はある。

さんざんマツダ車は見下されていたけど
この車種に乗れば
その考えが払拭されると思う。

去年の12月に納車となり、半年で約12000キロ走った感想です。
一度セダンに乗ってみたく、思い切って買い替えました。

【エクステリア】
カッコイイです！
VISION COUPEの特徴を取り入れていて、同じMAZDA3FBの影に隠れがちですが、セダンの中でトップクラスではないでしょうか。

【インテリア】
この値段でこの質感は、他にないと思います。
ソフトパッドやメッキ加飾を程よく使っております、夜間の白い照明も目に優しい感じがします。

【エンジン性能】
XDです。国内の法定速度＋αで走る分にはまったく問題ないです。
法定速度を超える中で更に加速となると、伸びが足りない気もします。
その時は2.2XDや2.5ターボがいいでしょう。
と、いう妄想です。

【走行性能】
直進安定性が若干物足りない気がします。
それでも走る・曲がる・止まるは思ったとおりに決まります。
個人的にはブレーキが◎です。踏んだ分だけ効くとの事で、微調整が効き更に疲れないです。
他社で遊びの範囲が広く、踏んでくと急に効くブレーキと比べると足の疲労感がまったく違います。

【乗り心地】
布シートにしましたが、革シートのほうが個人的な好みにあったかと、少し後悔してます。
が、あくまで個人的な好みの話です。

【燃費】
片道35キロの通勤で約22キロ/Lです。
軽油でさらに燃費がよく、ディーゼル向きの使い方をしてるので満足してます。

【価格】
MAZDA3に限らずですが、マツダのコストパフォーマンスは世界最高じゃないでしょうか。

【総評】
この価格でこの性能、【価格】でも書きましたが
世界最高じゃないでしょうか。
金を積めばいい車はたくさんあるし、安い車は安いなりの理由があると思います。
値引きな少ないですが、それだけの価値はあると思います。
新型コロナで大変だと思いますが、MAZDAには是非ともメイドインジャパンの代表として頑張ってほしいです。

【エクステリア】
シンプルで綺麗なスタイルが好きなら、今の国産車ではマツダかスバルしかありません。
自分はどちらかというと曲線デザインが好きなので、マツダを選んでます。（セカンドカーはこれまたアルファロメオっぽいスバルR1です。）
欲をいうともう少し全体がすらっと見えるといいかな、という感じですが、総じて満足してます。
リアスポイラーをつけるとまた別の雰囲気になるのでおススメです。

【インテリア】
?シート:可もなく不可もなく
身体が大きいとレザーシートはシワから破れが生ずるので、ファブリックにしました。
第6世代に比べて肩や背中のホールド感が上がりました。腰痛持ちの方は、着座に使う筋肉のバランスが以前までとはだいぶ違うので、
慣れるまで少し気をつけないといけないかもしれません。
シート位置が完璧に決まると、第6世代以上にロングツールにおける疲労は少ないと思います。
ただ、ラグジュアリーではないです。そういうのはDセグ以上に求めましょう。
?内装:質感は◯、気遣いは△
ずいぶん上質になりました。ただ、ちょっとした場面での小物入れスペースがないのが難点。
駐車券を挟むサンシェードのクリップ位置が使いづらくなったとか、小銭を置いておくスペースとかがないとか、
そういう面では、オシャレになった分、ユーザーで考えないといけないですね。

【エンジン性能】
?パワーユニット：まずます
自分はCX-3(2016)1.5XDからの乗り換えなので、SKYACTIV-D1.5/1.8の扱いには元々慣れています。ですから、とくに不満はないです。
個人的には、このパワーユニットは、ある意味ディーゼルとガソリンの折衷的な何かだと考えているので、3000〜4500回転は平気で回します。回転域毎の出力特性を理解すれば、ジェントルにもスポーティにも乗れるので、そこが好きですね。
?トランスミッション:使い方次第
Dレンジの制御は正直あまりよろしくないです。燃費を気にしすぎて、パワーユニットの長所を殺しているかも。
一応6速ATですが、6速は高速巡航用なので、実質実用域は5速しかないのもあって低速ギアの設定に若干しわ寄せが来ています。あと1段追加して7速になると大分違うはずですが、そこは年次改良を期待しましょう。
個人的には、1速→2速と3速→2速の制御にギクシャク感を感じます。特に右折発進時の2速への変速は人によってはかなり不快だと思います。
ただし、ここまではあくまでこのトランスミッションをATとして理解した場合の話。

マニュアルモードにして、セミATとして考えると、かなり優秀です。
4速へ入れられる速度域が高めの設定なのが気になりますが、上手に使えばかなり融通がききます。本当はMTが欲しかったのですが、なくても十分に我慢できるレベルです。
ただし、完全にMTと互換でないのが3速→2速に入れてエンジンブレーキをかけて20km/hにする(ETCレーン通過時などの)場面で、電子制御の介入で予期せずいきなり1速に入ることがあるので、注意が必要です。

【走行性能】
?走行性能:優秀
CX-3を18インチで乗っていて、ホイールが大きすぎXDの鼻先の重さを助長している感があったので、16インチにしました。選択の意図以上に、恐ろしくよく曲がります。標準ブルーアースGTの性能もあるのでしょうが、大正解でした。
今まで前車をジムカーナ場やサーキットでぶん回してきましたが、限界点がそれに比べて明らかに高いです。CX-3も非常によく曲がってくれる車でしたが、驚嘆のレベルです。
ただし、GVC+などの電子制御の恩恵を受けてのことなので、過剰な期待は禁物です。特にXDはトルクが強すぎる場面もあり得るので、調子に乗って攻めすぎないようにすべきかと思います。
?安全装備:使い方次第
レーンキープ系は過剰介入の感があります。

【乗り心地】
16インチなので、特に突き上げもなくCセグとしては快適です。

【燃費】
燃費はワザと必要以上に回して乗った試走で15km/Lですから、普通に走ったら17km/Lくらいになると思います。Dレンジメインで燃費走行を心がければ、さらに伸ばせると思います。
軽油の価格メリット以外は、まあ普通に燃費のいい車といったところでしょうか。

【価格】
安全装備標準セットでXD・FFだと本体が300万前後です。
比較対象をインプレッサ2.0やシビックからベンツAクラスやBMW1シリーズの新古車とすれば、高くはないです。
ただし、カローラ系やヴェゼルと比べた時に安くはないのが、泣き所です。
車の素性を考えた時に比較対象をどちらにするかで価格の印象が全く違います。オルガンペダルやシートによる運転のしやすさを評価できるかが、コストパフォーマンスの印象を変えるんじゃないでしょうか。そういったものに価値が見出せない人には、向いていません。

【総評】
車で走るのが好きな人には、おすすめです。
ただ走れればいい人には、おすすめしません。

※ 購入時期は、新車ですので登録時期で記入しています。契約時期は6月上旬です。