マツダ MAZDA3 セダン 2019年モデル 20S PROACTIVE Touring Selection（2019年7月30日発売）レビュー・評価

６０代後半のジジイです。１５台目のラストマイカーとして購入、インプレッサＧ４（現行型：2000ｃｃ）からの買い替え。２月初旬契約、４月中旬に納車。マツダ車は大ヒットしたファミリア以来２台目。車を運転できる限り手放す予定はなく、大事に乗りたいと思っています。
【エクステリア】
このクラスの国産車ではピカイチだと思っている。
【インテリア】
落ち着きがあり、飽きないインテリア。購入動機になるが、以前乗っていたｓ２０００以来久しぶりにハンドルを握った時にワクワク感があり、いい年をしてすぐにでもドライブしたい気持ちに駆られた。
【エンジン性能】
同じ排気量なので比較しやすいが、ｓ２０００は別として前車インプよりも吹き上がりが鈍く、この車の一番残念に感じた部分。エンジン音も好みの問題だがいまいち好きになれない。試乗せずに購入した事を悔やんでいる。
【走行性能】
出足はもっさり、よく言えばゆったり。４０ｋまでは家内の軽（Ｎ−ＷＧＮ）の方が軽快に感じる。
車内の静粛性はインプより数段高く普段乗りは満足している。但し、高速道路走行時のタイヤからの音が大きく急激に騒がしくなる。オーディオの音量アップが数段階必要。原因はタイヤなのか大きすぎるホイールサイズなのかわからないが急に走行音がアップするので最初は驚いた。
近いうちに１６か１７インチにダウンしたいと考えている。
安全装備は充実しており機能も満足している。
【乗り心地】
ゴツゴツして硬く、しなやかさが欲しい。特に低速域。段差を超える時に後輪がバタバタしている。インプのレベルに届いていない感じた。
【燃費】
約950ｋｍ走行、そのうち高速道路を５００ｋｍ位走行して平均14ｋ位。満足している。
【価格】
標準装備品を考えると妥当。
【総評】
見栄えのいい安全装置が充実した車。足回りの改善と２０００ｃｃエンジンのパワーアップを期待したい。Ｘにしたらという声もありそうだが、パワー的に高すぎる。

MAZDA3 セダン 16インチ マシングレー

5/30に契約し、7/24納車となりました。
まだ100km少々しか走ってないですが、現時点でのレビューを書かせていただきます！
同時に検討したのはカローラ、ゴルフ、インプレッサ、シビック、フィットでした。

【エクステリア】
やたらカクカクしてたり尖った見た目のインパクト命な国産車が多い中、革新的なデザインです。サイドビューの景色の移ろいやデイライトの存在感が素晴らしいです。
2017年のモーターショーで魁コンセプトを見て感動したんですが、それがそのまま飛び出してきたみたい。
ファストバックではない理由は、街中で見たときリアがセダンの方が好みだったためです。
16インチ仕様を選択しましたが、セダンボディのためかマシングレーのためか、見た目のインチダウンの違和感はありません。むしろブレーキローターがジャストフィットで、カチッとして見えます。

【インテリア】
MAZDA3を選んだ最大の理由です。
シンプルですが高級感があります。幅広なセンターコンソールはセダンのイメージにぴったりです。昔ながらのアナログなタコメーター、燃料計、水温計も個人的には好みです。試乗は競合車の中で最後にしたんですが、シビックやカローラと同価格帯？嘘でしょ？と思いました。
新車で400万円以下だと敵なしではないでしょうか？

【エンジン性能】
大阪の激混み市街地を走ることになってしまうのでディーゼルはどうかと思い、2Lガソリンを選択しました。
山道の登り坂ではやや苦しそうにしますが、一般道では必要十分です。しかし、競合車より特筆した点があるとは感じませんでした。
ファストバックの15Sも試乗しましたが、20Sの方がパワーに余裕があるのは当然として、最大の違いは車内に聞こえてくるエンジン音です。20Sの方が1ランクも2ランクも静かです。車内の静粛性がMAZDA3の特徴の一つなので、エンジン音を楽しむか、静かで快適なドライブを楽しむかでエンジンの選択が変わりそうです。

【走行性能】
GVCがいい仕事をしているのか、右左折やワインディングでもロールがほぼ感じられず快適そのものです。
インチダウンしたことでタイヤが潰れハンドリング性能が落ちるかな？と危惧していましたが、山道をそこそこのペースで走っても思い描いたラインで曲がってくれました。
前車がユーノスロードスターだったんですが、違和感ないくらいの走行性能です。素晴らしいです。
静粛性の高さは、ドアを閉めた瞬間からわかります。走行中も外の音はあまり入ってきませんが、反面、ロードノイズが目立ってしまいます。今のタイヤがダメになったらレグノを履かせてみたいですね。
なおタイヤですが、他の16インチ仕様の方と同様にブルーアースGTでした。

【乗り心地】
16インチを選択した理由です。
標準の18インチ車を試乗した時、ディーラーのご厚意で20km近くバイパスを走行させていただきました。そこで道路の継ぎ目のコツコツとした突き上げがあるのが気になり、乗り続けるならストレスになるのではと感じ16インチにしました。
納車後すぐ同じルートを走行したところ、突き上げの角が丸くなりました。サスが下ろし立ての状態でこれなので、1000kmほど走行するとさらに良くなるのではないでしょうか。

【燃費】
市街地で12km/L前後、渋滞にハマって10km/L。その後郊外路を走ったところ14km/L以上になりました。思ったよりかなり良いです。高速道路の走行が楽しみです。

【価格】
小売価格を見ると一歩引いてしまうかもしれませんが、他社ではオプションの装備も標準でついているものが多々あり、総額ではそれほど変わりませんでした。フィットで280万近い見積りが出たときは引きました……
値引きは相当頑張っていただけました。オプション込み下取り抜きで総額300万切りました。詳細な金額は控えさせていただきます。

【総評】
安全装備や快適性を求めてユーノスロードスターから買い替えたんですが、結果的に期待以上の車に出会えました。音響は純正ですが、売り文句の通り非常にレベルの高いものでした。
気になった点は、前走車なしでクルコン使用していた際、信号待ちをしている車に追い付いたんですが、前走車として認識していなかったのか減速せずヒヤッとしました。一度前走車を認識していたら停止までスムースにしてくれます。同様のシーンに気を付ければいいだけなので、個人的には特に問題にはなりません。

車両を購入し、実際に接する時間のうち見るのは1割がエクステリア、9割がインテリアだと思います。MAZDA3はどちらも満足させてくれる素晴らしい車です。
もう少し走ったら追記したいと思います。

新型MAZDA3セダンに惹かれ、５年目の車検を待たず先代アクセラセダンから乗り換えました。アクセラセダンは1.5Lのためか、加速時に30 km/h前後で一服する感じと、エンジン音が大きめで同乗者がいるときに気を遣うのが僅かな欠点でしたが、それ以外は全ての面で非常に満足していたので、もう暫く乗り続けようと考えていました。悩んだ末に思い切って買い換えしたのですが、大満足でした。

【エクステリア】
芸術作品として魅力的で美しいデザインです。普遍性を有する美だと思います。洗練された造形でありながらドライバー視点での実用性は損なわれておらず、視界がよく、先代アクセラよりも扱いやすいと感じます。特に運転席側のAピラーは、角度と幅を含むデザインが変わったため視認性が向上し、右折時に横断歩道を渡る歩行者が死角に入るリスクが少なくなったと感じます。運転中の車体感覚はアクセラと変わらず、バック駐車も困難は感じません。先代アクセラもそうでしたが、塗装に深みがあり、手を抜いていないところも美点です。日々の乗降のたびに惚れ惚れする経験は、なかなかできません。

【インテリア】
上品かつシンプルにまとめられていて、知的で大人の高級車の佇まいです。この価格帯でここまでできるのか、と感服します。フロントウィンドウ照射方式になったアクティブ・ドライビング・ディスプレイは、視認性が良くなりました。シートも先代アクセラと同様素晴らしい出来で、長距離ドライブのあとでも腰痛がおきません。BOSEオーディオシステムの音質が顕著に進歩していることと、ナビゲーションシステムも使いやすくなったこと、グローブボックスの容量が大きくなったのも満足です。エクステリアと並び、インテリアはこれ以上望むことは申し訳なくて出来ないくらい、素晴らしい出来です。

【エンジン性能】
自然吸気の 2Lのガソリンエンジンで、とても素直に、そして気持ちよく回ります。エンジン音も心地よいものです。公道を走るには、過不足のない良いエンジンだと思います。

【走行性能】
1.5Lアクセラのハンドリングは個人的には最高でしたから、2Lになることによるエンジン重量の増加と後輪のトーションビーム式サスペンションは、ハンドリングに不利になるのではと心配していましたが、杞憂でした。特段にスポーティーな運転をするわけではなく、通勤を中心とした日常生活ドライビングの範囲ですが、MAZDA3は自分の頭の中に描いたライン通りに自然に進みます。カーブでも体が過剰に外側に引っ張られる感覚はなく、車体はしっかりと地面を捉えてふらつきません。気持ちの良いドライビングに貢献するだけでなく安全性の面でも信頼性の高い、オルガン式アクセルペダルを継続採用するマツダの姿勢には頭が下がります。ブレーキはいわゆるカックンブレーキではないので、最初のひと踏み目にはブレーキが効かないという錯覚に陥るかもしれませんが、すぐにナチュラルなフィーリングの美点を理解できると思います。

【乗り心地】
サスペンションはやや固めの乗り心地ですが、剛性が高く、車体が揺らされることもなく安定しているので、個人的には好みです。特に平坦な舗装路を走るときのフィーリングは特筆すべきレベルです。18インチタイヤもあってか低中速で荒れた路面や段差のゴツゴツ感を拾うので、私はすぐに馴染みましたが、気になる方もおられるかと思います。しなやかさを更に高められれば最強だと思います。走行性能もあわせ、ドライバーズカーとしてよく練られたクルマだと思います。腰の据わった、ゆったりとした大人の走りが似合うクルマだと思います。

【燃費】
通勤、市街地中心の利用でエアコンも常時稼働していますが、概ね11-12 km/Lです。満足しています。

【価格】
高いといわれますが、コスト・パフォーマンスは非常に高いと思います。購入したあとに、とても良い買い物をしたと日々実感しています。先代アクセラと比較しても多くの点で大幅な進化が認められ、この価格でよく販売できたなあと感心しています。日産スカイライン、ＶＷゴルフなどを乗り継いできましたが、最近のクルマの進歩には目を見張るばかりです。

【総評】
欧米では “You get what you pay for.”とよく言いますが、価格に見合った商品かどうかという観点では満点だと思います。最新技術を組み込んだ新車が高額になってゆくのは財布にとっては厳しいですが、良い買い物をしたと日々実感しています。MAZDA3は、One day you’re born. から始まるエッセンス・ムービーに代表される「Zoom-Zoom」から「走る歓び」への昇華を、具現化したモデルだと思います。停車時の、しっとりと品格のある佇まいも魅力です。

グレード修正で再レビューです。
まだ、慣らしですが、平均燃費はメーターで15~16km/L位です。
実燃費はどうですかね？

タイヤの性能、接地幅の関係か、2Lガソリン車としては、予想よりだいぶ良いみたいです！

ーーーーーーーーーーーー
デミオは大変良い車でした。家族のイベントの足、通勤の足として、4年9ヶ月で9万キロを走ってくれ、特に燃費やパワー感で感動づくしでした。しかし、他の方のエンジンがダメになり交換する話やバッテリーがヘタってきていたこともあり、何回かディーラーに足を運んで話をしていた際、MAZDA3に目が行き、一目惚れ。消費税アップや車検の関係、家情で今後走行距離も減る見込み等の理由が後押しし、MAZDA3に買い替えてしまいました。

購入にあたりデミオ比較で重視したのは、
?静粛性
?乗り心地
?荷物格納性
の3点です。
SEDAN 20S PR TSを選択。オプションは360°モニターとタイヤホイールの16インチへのダウン、NAVI、ETCくらいです。

?は、デミオDJと比べ、走りのパンチはおとりますが、走行時、停車時全般で感動的に静かです。このクルマに決めた1つです。マツダ車はこの辺の詰めが昔に比べ良くなりました。
?は、タイヤのインチダウンの選択もあり、18インチの試乗車と比較した場合、かなりマイルドであると感じます。銘柄もYOKOHAMA
ブルーアースGTで、思いのほか路面からの突き上げや衝撃の吸収が良く、インチダウン効果が期待以上です。納車まで、見栄えがどうか、気になってましたが、写真にある通り普通のセダンって感じで自分的にはまったく問題ありませんでした。
?は、セダンなので問題なし。キャディーバックが座席を倒さないで横積み出来、ゴルフ場乗り入れ、キャディーバック出し入れ共にOKで、エクステリアが良いことも合わせ快適です。

燃費や小回り等、デミオにはかなわない点も有りますが、上記の希望を満足出来る、希望通りの車である、MAZDA3ですので、永く乗っていきたいですと思います。

PS;隣に乗る妻は、デミオの時より快眠で、評価が大幅アップです。

総評
外観が抜群に良いですね。
ゴテゴテとした飾り付け&箱型の車が多い昨今ですが、
抑揚のついた美しいプロポーションに、惚れ惚れします。
同じ価格帯の他社の車を見ると、それで良いのかい？
とニヤリとします。

エアコン、パーキング他 運転以外の操作系は、
大きく変わったので、ちょっと未だ慣れないですね。
パーキングなどスイッチ操作になり、
楽にはなりましたが（笑）

【エクステリア】
平べったい。現行デミオと並べて見ると、
高さは同等で、幅が大きいため低く見える。
セダンらしいシルエット。
黒色＋ガラスコーティングで重厚感有。

【インテリア】
黒い。ソフトパッド多い。高級感あり。
デミオ のプラスチッキーなインテリアに
不満を持っていた事も 買い替えの一因だったので満足。
レザーシートにすべきだったかは、未だに迷い有り（笑）

【エンジン性能】
必要かはともかく、慣らし中なので限界性能は不明。
3000rpmあたりから、良い加速。
低回転は非力な気がする。
ターボ車であるデミオ XDを思い出す。
とは言え、車体がシッカリしているためスピード感が
希薄になっているだけかも知れない。

【走行性能】
限界性能は不明。運転し易いと思う。
車体の小さいデミオ から乗り換えたが、違和感は無い。
当たり前でしょうが 高速道路は、デミオ XDより楽。
ただし、ジワっと効くブレーキには少しドキっとする。

【乗り心地】
基本静か。音楽のボリュームは、5くらいで十分。
高速道路を運転していても、普通に後部座席と会話できる。
ただし、ロードノイズが無いわけではない。
段差などで大きく揺れる事は無い。

【燃費】
メーター読みで15km/lくらい。
計算値は、出荷点検時の全力運転のログが残っている様で
現在伸びていっているところ。

【価格】
絶対値として安くは無い。
でも、長く乗る車として 価値との釣り合いは取れている
と感じる。

【総評 2】
ちょっとした高級車。
アクセラよりも、道具感が無いため
同じ客層にはウケが悪くなっているのでしょう！
でも、オッさんになった僕は満足しています。