『【納車半年レポート】同価格帯の車と比較』 マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル Mr.Suさんのレビュー・評価

MAZDA3の他にインプレッサスポーツ、カローラスポーツ、ヴェゼル、エクストレイル、カローラツーリング(ハイブリッド)、ライズ、フィット(ハイブリッド)に試乗経験があり、東京モーターショーで新型アコード等の様々な車を見た経験がありますので、個人的に感じたことを記載します。

【エクステリア】
走行中にレクサスや輸入車ユーザなど、車に拘りがある方からの視線をすごく感じます。あまり街中で見かけないため、特別感があるんだと思います（笑）
個人的にもかっこいいを通り越して、芸術作品のような美しさを感じます。

【インテリア】
MAZDA3を購入した最大のポイントはインテリアの質感です。
カローラ系やインプレッサ等の同セグメントとは比較にならないほど質感が高いです。また、2020年2月に発売された新型アコードはMAZDA3より200万円以上高いが、インテリアにおいてはMAZDA3の方が高級感があります。

【エンジン性能（1500CCモデル）】
1500CCのモデルについて、モータージャーナリストの河口まなぶさんや島下泰久さんが絶賛されており、私も同感です。
街乗り、高速走行において、不満はなく、とてもいいエンジン音を奏でてくれます。

ただし、急勾配の上り坂では、力不足を感じました。
エンジンのパワーにおいては、インプレッサスポーツの1600CCやヴェゼルの1500CCの方が元気よく走る印象です。

【走行性能】
走行性能についても、前述の河口まなぶさんや島下泰久さんが絶賛されており、私も同感です。
最近流行りのSUV（ヴェゼル、エクストレイル、ライズ）等より、重心が低く、とても安定感があります（インプレッサやカローラとは同程度）。
また、ブレーキが調整しやすく、カックンブレーキになることがありません。
アイドリングストップは輸入車同様、ブレーキの踏み加減でアイドリングストップを行うかどうかをドライバーが選択できるため、使い勝手が良いです。

【乗り心地】
18インチタイヤが標準装備である影響で硬めです。
（16インチのスタットレスタイヤを装着したところ、かなり柔らかくなりました）
コンフォート好きの私としては、TNGAを採用したカローラ系の方が乗り心地は良いと感じました。

乗り心地
高（コンフォート）：カローラ系
中：MAZDA3、インプレッサスポーツ
低(硬い)：ヴェゼル、エクストレイル

【燃費】
総合：15km/L（4,000km走行）

街乗り：13〜15km/L程度
郊外：18km/L程度
高速：18〜20km/L程度

急発進等の燃費が悪くなる走行はしないため、WLTCモード(16.6km/L)の90%程度です。
高速道路で一般的な使い方をすると18〜20km/L程度、クルーズコントロールを使用し、80km/h一定で走行すると、22〜24km/Lになります(旅先からの帰り道でこんな感じで使っています)。

【価格】
360°モニター、フロアマット、ETCを付けて、260万円で購入でき、コスパが高いと思います（消費税8%時に購入、点検パックやコーティングなし）。
他社に比べてベースグレードの15S Touringでも一般的に欲しい装備が標準でついてくるため、支払総額では安くなりました。
最近発売されたライズ／ロッキー、ヤリス(ハイブリッド)、フィット(ハイブリッド)でも、必要なオプションを付けていくと250万円程度になってしまうため、MAZDA3の15S Touringはお買い得だと思います。
一方、2000CCのガソリン、1800CCのディーゼル等の上級グレードになると300万円を超えてくると思いますので、価格競争力はあまりないように感じます。このグレードになると、カローラ系の1800CCのハイブリッドと同価格帯となり、個人的にはカローラを買いたくなります。

【総評】
15S Touringはコスパが非常に良いと思います。
モータージャーナリストの河口まなぶさんや島下泰久さんも1500CCモデルを絶賛されており、所有して満足度が非常に高いです。
ただし、私は20代後半の独身者ですので、家族を持たれている方だとまた違った意見を持たれるかもしれません。しかし、一度実車を見たり、試乗してみる価値はあると思います。

参考になれば幸いです。

MAZDA3の他にインプレッサスポーツ、カローラスポーツ、ヴェゼル、エクストレイル、カローラツーリング(ハイブリッド)、ライズ、フィット(ハイブリッド)に試乗経験があり、東京モーターショーで新型アコード等の様々な車を見た経験がありますので、個人的に感じたことを記載します。

【エクステリア】
走行中にレクサスや輸入車ユーザなど、車に拘りがある方からの視線をすごく感じます。あまり街中で見かけないため、特別感があるんだと思います（笑）
個人的にもかっこいいを通り越して、芸術作品のような美しさを感じます。

【インテリア】
MAZDA3を購入した最大のポイントはインテリアの質感です。
カローラ系やインプレッサ等の同セグメントとは比較にならないほど質感が高いです。また、2020年2月に発売された新型アコードはMAZDA3より200万円以上高いが、インテリアにおいてはMAZDA3の方が高級感があります。

【エンジン性能（1500CCモデル）】
1500CCのモデルについて、モータージャーナリストの河口学さんや島下泰久さんが絶賛されており、私も同感です。
街乗り、高速走行において、不満はなく、とてもいいエンジン音を奏でてくれます。

ただし、急勾配の上り坂では、力不足を感じました。
エンジンのパワーにおいては、インプレッサスポーツの1600CCやヴェゼルの1500CCの方が元気よく走る印象です。

【走行性能】
走行性能についても、前述の河口学さんや島下泰久さんが絶賛されており、私も同感です。
最近流行りのSUV（ヴェゼル、エクストレイル、ライズ）等より、重心が低く、とても安定感があります（インプレッサやカローラとは同程度）。
また、ブレーキが調整しやすく、カックンブレーキになることがありません。
アイドリングストップは輸入車同様、ブレーキの踏み加減でアイドリングストップを行うかどうかをドライバーが選択できるため、使い勝手が良いです。

【乗り心地】
18インチタイヤが標準装備である影響で硬めです。
（16インチのスタットレスタイヤを装着したところ、かなり柔らかくなりました）
コンフォート好きの私としては、TNGAを採用したカローラ系の方が乗り心地は良いと感じました。

乗り心地
高（コンフォート）：カローラ系
中：MAZDA3、インプレッサスポーツ
低(硬い)：ヴェゼル、エクストレイル

【燃費】
総合：15km/L（4,000km走行）

街乗り：13〜15km/L程度
郊外：18km/L程度
高速：18〜20km/L程度

急発進等の燃費が悪くなる走行はしないため、WLTCモード(16.6km/L)の90%程度です。
高速道路で一般的な使い方をすると18〜20km/L程度、クルーズコントロールを使用し、80km/h一定で走行すると、22〜24km/Lになります(旅先からの帰り道でこんな感じで使っています)。

【価格】
360°モニター、フロアマット、ETCを付けて、260万円で購入でき、コスパが高いと思います（消費税8%時に購入、点検パックやコーティングなし）。
他社に比べてベースグレードの15S Touringでも一般的に欲しい装備が標準でついてくるため、支払総額では安くなりました。
最近発売されたライズ／ロッキー、ヤリス(ハイブリッド)、フィット(ハイブリッド)でも、必要なオプションを付けていくと250万円程度になってしまうため、MAZDA3の15S Touringはお買い得だと思います。
一方、2000CCのガソリン、1800CCのディーゼル等の上級グレードになると300万円を超えてくると思いますので、価格競争力はあまりないように感じます。このグレードになると、カローラ系の1800CCのハイブリッドと同価格帯となり、個人的にはカローラを買いたくなります。

【総評】
15S Touringはコスパが非常に良いと思います。
モータージャーナリストの河口学さんや島下泰久さんも1500CCモデルを絶賛されており、所有して満足度が非常に高いです。
ただし、私は20代後半の独身者ですので、家族を持たれている方だとまた違った意見を持たれるかもしれません。しかし、一度実車を見たり、試乗してみる価値はあると思います。

参考になれば幸いです。

MAZDA3の他にインプレッサスポーツ、カローラスポーツ、ヴェゼル、エクストレイル、カローラツーリング(ハイブリッド)、ライズ、フィット(ハイブリッド)に試乗経験があり、東京モーターショーで新型アコード等の様々な車を見た経験がありますので、個人的に感じたことを記載します。

【エクステリア】
走行中にレクサスや輸入車ユーザなど、車に拘りがある方からの視線をすごく感じます。あまり街中で見かけないため、特別感があるんだと思います（笑）
個人的にもかっこいいを通り越して、芸術作品のような美しさを感じます。

【インテリア】
MAZDA3を購入した最大のポイントはインテリアの質感です。
カローラ系やインプレッサ等の同セグメントとは比較にならないほど質感が高いです。また、2020年2月に発売された新型アコードはMAZDA3より200万円以上高いが、インテリアにおいてはMAZDA3の方が高級感があります。

【エンジン性能（1500CCモデル）】
1500CCのモデルについて、モータジャーナリストの河口学さんや島下泰久さんが絶賛されており、私も同感です。
街乗り、高速走行において、不満はなく、とてもいいエンジン音を奏でてくれます。

ただし、急勾配の上り坂では、力不足を感じました。
エンジンのパワーにおいては、インプレッサスポーツの1600CCやヴェゼルの1500CCの方が元気よく走る印象です。

【走行性能】
走行性能についても、前述の河口学さんや島下泰久さんが絶賛されており、私も同感です。
最近流行りのSUV（ヴェゼル、エクストレイル、ライズ）等より、重心が低く、とても安定感があります（インプレッサやカローラとは同程度）。
また、ブレーキが調整しやすく、カックンブレーキになることがありません。
アイドリングストップは輸入車同様、ブレーキの踏み加減でアイドリングストップを行うかどうかをドライバーが選択できるため、使い勝手が良いです。

【乗り心地】
18インチタイヤが標準装備である影響で硬めです。
（16インチのスタットレスタイヤを装着したところ、かなり柔らかくなりました）
コンフォート好きの私としては、TNGAを採用したカローラ系の方が乗り心地は良いと感じました。

乗り心地
高（コンフォート）：カローラ系
中：MAZDA3、インプレッサスポーツ
低(硬い)：ヴェゼル、エクストレイル

【燃費】
総合：15km/L（4,000km走行）

街乗り：13〜15km/L程度
郊外：18km/L程度
高速：18〜20km/L程度

急発進等の燃費が悪くなる走行はしないため、WLTCモード(16.6km/L)の90%程度です。
高速道路で一般的な使い方をすると18〜20km/L程度、クルーズコントロールを使用し、80km/h一定で走行すると、22〜24km/Lになります(旅先からの帰り道でこんな感じで使っています)。

【価格】
360°モニター、フロアマット、ETCを付けて、260万円で購入でき、コスパが高いと思います（消費税8%時に購入、点検パックやコーティングなし）。
他社に比べてベースグレードの15S Touringでも一般的に欲しい装備が標準でついてくるため、支払総額では安くなりました。
最近発売されたライズ／ロッキー、ヤリス(ハイブリッド)、フィット(ハイブリッド)でも、必要なオプションを付けていくと250万円程度になってしまうため、MAZDA3の15S Touringはお買い得だと思います。
一方、2000CCのガソリン、1800CCのディーゼル等の上級グレードになると300万円を超えてくると思いますので、価格競争力はあまりないように感じます。このグレードになると、カローラ系の1800CCのハイブリッドと同価格帯となり、個人的にはカローラを買いたくなります。

【総評】
15S Touringはコスパが非常に良いと思います。
モータジャーナリストの河口学さんや島下泰久さんも1500CCモデルを絶賛されており、所有して満足度が非常に高いです。
ただし、私は20代後半の独身者ですので、家族を持たれている方だとまた違った意見を持たれるかもしれません。しかし、一度実車を見たり、試乗してみる価値はあると思います。

参考になれば幸いです。