『5000km走行後レビュー』 マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル 方向音痴327さんのレビュー・評価

フィットからMAZDA3への乗り換え。コスト重視のグレード選択で15S Touringに。同グレードの評価にて、MAZDA3で本来目指されたであろう?美しいボディ ?意のままのドライブフィール ?圧倒的燃費 ?静粛性 ?安全性能 のうち、静粛性以外は1枚落ちの★4と考えます。(上位グレードは★5)

【エクステリア】
「美しい」を、隙無く形にされていると思います。特に上位グレードで。
ドアなどの面の連続性がこだわりの塗装を引き立て、ボンネットなどの隙詰めも地味に見た目に寄与していると感じました。1つ1つの公差追い込みの賜物でしょうか。

悩んで決めた新色ポリメタルグレーメタリックも好みです。(光のリフレクションはソウルレッドの方が映えますが)
リアガラスのスモークもカッコイイ。
ただ、15S Touringのグレードについては、ライトの違いで▲1でしょうか。

【インテリア】
ベースグレードでも、水平基調の造形が黒×銀でシンプルに完成されています。ソフトパットやメッキなどのマテリアル的にも高級感有り。0.01mm単位で調節したというスイッチなどの触感ふまえ、見た目だけでない質感が高いと感じました。
新マツコネも解像度高くて綺麗です。

【エンジン性能】
1.5Lで十分と個人的には思いますが、登坂では流石に踏み込む必要があり、予算余裕のある方は上のグレードが良いと思います。

【走行性能】
車高の公差ドンピシャなど、「意のままのドライブフィール」にも重心への配慮など見えない積み重ねがあるのかと思います。2WDでもGVCの恩恵か、何より運転が疲れない。高速のウネウネの下り道も、それなりに速度が出ていても安定感があり怖くありません。
電動パーキングブレーキのオートホールド機能が停車時ブレーキペダルフリーに近く、地味に便利。
MRCCも高速アクセルフリーで楽ですね。

【乗り心地】
7世代で深化された静粛性ですが、「音圧レベル」、「音の方向性」はCX-5同等、「音の時間変化」(路面変化の影響緩やかさ)はCX-5以上の売り文句。減衰の様々な工夫やゼロ穴化に近づけるなど、こちらも一つ一つの追求があったのだと思います。

停車時は日頃すごすどの空間よりも静かで、音楽やライブ、映画は車にこもって楽しめます。

段差などの突き上げは弾んでいなすみたいな感じがあり、納車後すぐは街乗りなどのキツイ段差影響が目立ち眉をひそめましたが、少し走ってからは馴染んだか、慣れたかでさほど気にならなくなりました。逆に最近5世代の社用車のNVHを悪く感じて気になります。(マルチリンク)

高速走行は風切り音、タイヤ音、段差など街乗りより更に静粛性が良い。(速度が出ている際の短い入力の方が減衰しやすいのか？)
高速を飛ばしながら快適空間で推奨音量との話があった35でロックを楽しんでいます。

また、リフトゲート、リヤサイドウインドーなどのガラス面積の小ささも遮音性に寄与しているはずにて、後方視界のネガはありますが、360°ビューでカバーして、静粛性を得ているとも理解しています。

【燃費】
街乗り(2人乗り)約10〜12?
高速(2人乗り)約16〜18?

【価格】
支払260万円。
(360°ビュー、SD、ETC、マット、ホルダー、MG-1)

【あえて小さい不満点をあげてみると】
・リフトゲートが小さい仕様にて、荷物を降ろす際、雨宿り出来ず濡れる
・乗降性イマイチにて狭い駐車場でのドア接触に気を使う
・バック、左後方確認に気を使う(360°ビューなどまだ慣れない)
・狭い駐車場で自動ブレーキが必要以上に効きスムーズな駐車の妨げになる
・リアの真ん中のトンネル分の出っ張り及びフロントシートがかなり後ろまでスライドできる為、長物の荷物が床には置きづらい
・リフトゲートガラスのスモークで、ドラレコのリアカメラが外見から隠れて煽り抑止力減？

【総評】
個人的には「価格=静粛性>見た目>安全性=燃費=走り」にて15S Touringで100点。必要充分以上で、大変満足しています。

フィットからMAZDA3(15S Touring/AT)への乗り換え。コスト(私的コスパ)重視のグレード選択でした。
15S Touringの評価にて、MAZDA3で本来目指されたであろう?美しいボディ ?意のままのドライブフィール ?圧倒的燃費 ?静粛性 ?安全性能 のうち、静粛性以外は1枚落ちの★4と考えます。(上位グレードは★5)

【エクステリア】
「美しい」を、隙無く形にされていると思います。特に上位グレードで。
ドアなどの面の連続性がこだわりの塗装を引き立て、ボンネットなどの隙詰めも地味に見た目に寄与していると感じました。1つ1つの公差追い込みの賜物でしょうか。
悩んで決めた新色ポリメタルグレーメタリックも好みです。(光のリフレクションはソウルレッドの方が映えますが)
ただ、15S Touringのグレードについては、ライトの違いで▲1でしょうか。

【インテリア】
ベースグレードでも、水平基調の造形が黒×銀でシンプルに完成されています。ソフトパットやメッキなどのマテリアル的にも高級感有り。0.01mm単位で調節したというスイッチなどの触感ふまえ、見た目だけでない質感が高いと感じました。
新マツコネも解像度高くて綺麗です。

【エンジン性能】
1.5Lで十分と個人的には思いますが、登坂では流石に踏み込む必要があり、予算余裕のある方は上のグレードが良いと思います。

【走行性能】
車高の公差ドンピシャなど、「意のままのドライブフィール」にも重心への配慮など見えない積み重ねがあるのかと思います。2WDでもGVCの恩恵か、何より運転が疲れない。高速のウネウネの下り道も、それなりに速度が出ていても安定感があり怖くありません。
電動パーキングブレーキのオートホールド機能が停車時ブレーキペダルフリーに近く、地味に便利。
MRCCも高速アクセルフリーで楽ですね。

【乗り心地】
7世代で深化された静粛性ですが、「音圧レベル」、「音の方向性」はCX-5同等、「音の時間変化」(路面変化の影響緩やかさ)はCX-5以上の売り文句。減衰の様々な工夫やゼロ穴化に近づけるなど、こちらも一つ一つの追求があったのだと思います。
停車時は日頃すごすどの空間よりも静かで、音楽やライブ、映画は車にこもって楽しめます。
段差などの突き上げは弾んでいなすみたいな感じがあり、納車後すぐは街乗りなどのキツイ段差影響が目立ち眉をひそめましたが、500キロ走行後マイルドになったような気がします。もう少し慣らしてから評価した方が良いかもしれません。
高速走行では不思議と街乗りみたいなネガな感じは皆無。風切り音、タイヤ音、段差など静粛性が素晴らしいと感じました。(入力の強さなのか、長さなのか、路面がそれなりだからなのか？)
高速を飛ばしながら快適空間で推奨音量との話があった35でロックを楽しんでいます。
また、リフトゲート、リヤサイドウインドーなどのガラス面積の小ささも遮音性に寄与しているはずにて、後方視界のネガはありますが、360°ビューでカバーして、静粛性を得ているとも理解しています。

【燃費】
街乗り(2人乗り)約11〜12?
高速(2人乗り)約16〜17?

【価格】
支払260万円。
(360°ビュー、ETC、マット、ホルダー、MG-1)

【総評】
個人的には「価格=静粛性>見た目>安全性=燃費=走り」にて15S Touringで100点。必要充分以上で、大変満足しています。

フィットからMAZDA3(15S Touring/AT)への乗り換え。コスト(私的コスパ)重視のグレード選択でした。
15S Touringの評価にて、MAZDA3で本来目指されたであろう?美しいボディ ?意のままのドライブフィール ?圧倒的燃費 ?静粛性 ?安全性能 のうち、静粛性以外は1枚落ちの★4と考えます。

【エクステリア】
「美しい」を、隙無く形にされていると思います。特に上位グレードで。
ドアなどの面の連続性がこだわりの塗装を引き立て、ボンネットなどの隙詰めも地味に見た目に寄与していると感じました。1つ1つの公差追い込みの賜物でしょうか。
悩んで決めた新色ポリメタルグレーメタリックも好みです。(光のリフレクションはソウルレッドの方が映えますが)
ただ、15S Touringのグレードについては、ライトの違いで▲1でしょうか。(リアだけ上位グレードの純正パーツ交換を検討しましたが、納車された途端個人的には不要と感じました)

【インテリア】
ベースグレードでも、水平基調の造形が黒×銀でシンプルに完成されています。ソフトパットやメッキなどのマテリアル的にも高級感有り。0.01mm単位で調節したというスイッチなどの触感ふまえ、見た目だけでない質感が高いと感じました。
マツコネ2.0も解像度高くて綺麗です。

【エンジン性能】
1.5Lで十分と個人的には思いますが、登坂では流石に踏み込む必要があり、予算余裕のある方は上のグレードが良いと思います。

【走行性能】
車高の公差ドンピシャなど、「意のままのドライブフィール」にも重心への配慮など見えない積み重ねがあるのかと思います。2WDでもGVCの恩恵か何より運転が疲れない。高速のウネウネの下りもそれなりに速度が出ても安定感があり怖くありません。
段差は突き上げを弾んでいなすみたいな感じがあり、乗り立てはキツイ段差をやたら感じましたがしばらくして目立たなくなった気がします。(締結ポイントが少ない分、悪路以外では有利なのか？などTBAのネガ、ポジは素人なので分かりません)
電動パーキングブレーキのオートホールド機能が停車時ブレーキペダルフリーに近く、地味に便利。MRCCも高速アクセルフリーで楽ですね。

【乗り心地】
7世代で深化された静粛性ですが、「音圧レベル」、「音の方向性」はCX-5同等、「音の時間変化」(路面変化の影響緩やかさ)はCX-5以上の売り文句。減衰の様々な工夫やゼロ穴化に近づけるなど、こちらも一つ一つの追求があったのだと思います。
停車時は日頃すごすどの空間よりも静かで、音楽やライブ、映画は車にこもって楽しめます。
街乗りなどのキツイ段差を目立つ気がしましたが500キロ走行後マイルドになったような？タイヤ空気圧とかもう少し評価するには時間が必要かも。
結局その後の高速走行では、風切り音や段差のいなしなど静粛性が素晴らしいと感じました。推奨音量35でロックを楽しんでいます。
また、リフトゲート、リヤサイドウインドーなどのガラス面積の小ささも遮音性に寄与しているはずにて、後方視界のネガはありますが、360°ビューでカバーして、静粛性を得ているとも理解しています。

【燃費】
街乗り(2人乗り)約11〜12?/ℓ
高速(2人乗り)約16〜17?/ℓ

【価格】
支払260万円。
(360°ビュー、ETC、マット、ホルダー、MG-1)

【総評】
個人的には「価格=静粛性>見た目>安全性=燃費=走り」にて15S Touringで100点。必要充分以上で、大変満足しています。