マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル X Retro Sports Edition (MT)（2023年10月31日発売）レビュー・評価

上質なデザインに溶け込んでいるが、相当に張り出したフェンダーが車両特性を暗示する

【エクステリア】＆【インテリア】
数百万の大金に見合うと思ったが故の購入です。客観的な評価が出来る気がしないので割愛致します。（何の不満もありません）

【エンジン性能】
高応答エアサプライやらEGRやらで圧縮着火領域を制御するというメカニズムから、無意識のうちに「繊細なエンジン」をイメージしていましたがどっこい。
オルガンペダルを踏み込むと、野太いサウンドで軽々と車体を加速させます。
流川でエレガントな嬢に踏み込みすぎるとバックのゴツい兄ちゃんが出てくるイメージです。
1000〜2000回転域のギア選択で巡行状態からでも「踏めば加速する」が6速ですら成立するので、ある意味とても「楽」な車です。

【走行性能】
かなり獰猛なエンジン（制御はきっちりされています）ですが、足回りが負けません。
Gベクタコントロールの仕組みを理解していないので感覚論ですが、ハンドルを切った際の応答が明らかに早いです。来るはずの反動が想定よりも小さくその分早く収束するからだと思います。

【乗り心地】
相当に硬いことを覚悟する必要があります。
エクステリア、インテリアから想起される高級車路線は、走り出した瞬間にミスリードだったことがわかります。
全力で動力性能側に振っていて、ラグジュアリー感は皆無です。
18インチでタイヤはTURANZAでした。
指定空気圧は前260後250と、元々高い数値だったネット情報よりも後は更に上がってます。
高級感と高級車を履き違えると痛い目を見ます。
この車は高級感の醸成には労を割いていますが、高級車であることは明確に否定しています。
硬い硬いと言われようと、指定空気圧を更に上げてきているのが何よりの証拠です。

【燃費】
圧縮着火、マイルドハイブリッドと期待を高めるシステムですが、パワーバンドの広さや応答性能に全振りしてると（実態がどうかは知りませんが）思っておいたほうが精神衛生上良いです。
燃費などどこをどう走るかで全く変わるのは承知の上ですが、10km/Lを超えたら良しという程度だと思います。

【価格】
絶対価格は高いです。
ですが、長期目線でのトレンドとしてはレシプロエンジンの末路が見え始めたこのご時世に、ガソリンの圧縮着火エンジンが開発、販売されたのは奇跡です。それを400万円で所有できるなら安いとすら思える。
という考え方もありだと思います。

【総評】
「わかったうえで」買った人には何の文句もない車です。
というと当たり前すぎるので、何を「わかる」必要があるかというと、
・見た目の高級感は高いです
・国産Ｃセグハッチバックとしては高価格帯です
・ですが高級車ではありません
・各種機構も実燃費には大して寄与しません
あたりです。