マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル X Burgundy Selection（2019年12月5日発売）レビュー・評価

スカイアクティブXを長期レンタル

【エクステリア】
有無を言わせず文句なしにかっこいい。カッコ良すぎる。
先代モデルの魂動デザインはSUVとセダン系で同じ印象だったが、マツダ3のカッコ良さはフロントの圧倒的な低さ、幅広さ、薄さによるものなのでSUVには真似できない。謎の凄みすら感じる。もちろん同世代SUVもシュッとしたSUVとして普通にカッコいいが、マツダ3とは見た目の雰囲気が全く異なる。
セダン系のリヤは、ファストバックと比べると少し隙のある、おじいちゃんっぽいデザイン。テールランプの造形とかヤンチャそうなのになんでこんな垢抜けない？って思ったが、恐らくトランク後面の背が高いとセダンはダサくなるんだなと納得。
【インテリア】
BMアクセラと比較した点では、
・バックミラーの距離が良い。先代はバックミラーが近すぎて、姿勢を直す時によく頭に当たっていたが、その対策がされている。頭にも当たらないし非常に見やすい。
・センターコンソールデカすぎ
なんかすぐ傷つきそう
・センターコンソールの回すボタンがしょぼい
でかいし単純に質感低い
・マツダコネクト
前のやつより高級感はあるが、メニューの中で自分がどこにいるかがわかりづらい。操作がワンアクション(先代は選択→押して決定)で行われてしまうので速く操作できる反面使いづらさもある。
トヨタのディスプレイオーディオと比べると良いものだと思う。
バックギアに入れた時の操作音はもう完全にBMW意識してる。最近のスバルもそうかな？
【エンジン性能】
意識させない、十分馬力のあるエンジン。
盛り上がりも全くない、実用エンジンという言葉が頭をよぎる
「いい車、所有満足度のある車」としての最低限度のパワーにギリギリ足りない
【走行性能】
負荷をかけるとダメダメ、常識的な走りでは凄く良い。以前よりも日常域に全振りした感じ。
・トーションビーム問題
触れないわけにはいかないと思う。
スペックダウンだとか騒がれているが、実際、乗り心地は前より良くなっている。確かに追従性は悪くなっていることは実感したが、マツダさんがコストダウン出来ているであろうことと、軽量化出来たことを考えると、ノーマルで乗る分には良いと思う。
ただ、ローダウンした時には劇的なデメリットがある。「いい車」はサスがストロークするとフェンダーの内側に入るのでベタベタに見えてもけっこう乗り心地いい
トーションビームはストロークすると真っ直ぐ上がるので、ツライチだとフェンダーまでしかストロークできない。乗り心地極悪になる。しかも左右にズレる時あるし。それって軽とかミニバンで起こる弊害であって、マツダ3が頭の中でその辺の車と同ジャンルになってしまう。
マツダは昔から絶対性能は大したことなくて、フィーリングで勝負するメーカーだったが、昔はテネコのショックとかの高性能な足で勝負だったが、最近は安価な足まわりだけど、セッティングでいい感じに仕上げる方向にシフトしていると思う。
「残念ではあるが、普通のユーザーには不利益はなく、ローダウンすると惨めになるだけ」というのがトーションビーム問題の結論だと思う。
【乗り心地】
ドライバー向けの乗り心地の良さですが、後部座席の乗り心地、居心地は少し悪化したようです。
【価格】
ゴルフを飛び越して、Aクラスと比較する車になった。本気でAクラスと比較するとこの価格でもそう悪くないと思える。
車としては。
マツダで売るアクセラの後継としては、お話にならない。
そもそもAクラスはゴルフに少し及ばない質感で、コストパフォーマンスも悪いが、メルセデスのバッヂの価値、上級車種譲りのインテリア、45AMGの存在等の価値があるので、その値段でも飛ぶ様に売れている。
マツダ3にそうした付加価値は一切ない。いい車作っただけじゃ売れないのをまだ理解してないのか。
マツダ3の車の良さは、現行のAクラスの素のグレードと同等だが、インテリアの先進性では10年遅れてる。
マツダスピードがないのが痛い。2.5tを導入しても精々250馬力じゃお話にならない。450馬力500万円で出すか、250馬力のままMT限定230万円で出すとかすれば価値はあると思うが。
【総評】
マツダ3になって、感性的な部分で劇的な改良が見られるが、それ全部いらないから150万値引きして？というのが率直な感想。
素性の悪さをセッティングという化粧で誤魔化して！と言われているが、そもそも同ジャンルの車みんなFFで、セッティング勝負みたいなところあるので、ある意味王道です。
外車に乗りたくて、なおかつ乗れるお金あるけど、諸般の事情で外車ディーラー行きたくない人向け
外車よりは信頼性高いかも。
マツダは外車っぽい車を作りたいメーカーなのは理解していますが、最近のドイツ車の真似より、昔のヨーロピアンコンパクトの真似をしていた頃の方が好きだった。

最後に。ファミリアの文脈を考えなければ車自体は良いので、この車へのネガティブな批判は概ね、「クッソー・・俺のファミリアを俺が買えない値段の車にしやがって〜・・」という恨み言に集約されます。
買ってしまえば満足できる車だと思います。

2泊3日のモニターで500km試乗走行してきました。
借りた車両は2.0x FF ATになります。
現在の保有はAMG E43（会社保有）
BM F20 120i スポーツ（個人保有）

過去にはS2000 ポルシェ 981 アテンザ（2.2D）
ポロGTI ビート　アコードユーロRなど国産、外車関係なく選んできました。
巷ではXは高いと言われてますが、
果たしてそれに『見合う価値はないのか？』そこを焦点に書いていきます。
ちなみに私は趣味が車なので仕事も好きな車を買う為に身を粉にして働いてます。ボンボンではありません。

ちょうどBM120i（当時）の乗り出し価格が500弱とXに近いのもあってその辺の比較が妥当かなと思いますが価格帯が近い先代Aクラスまで簡単に比較したいと思います。

まず1.5 1.8D.2.0に試乗した時の感動は忘れられません。乗り出し300〜370でこの品質！！
遮音性、静粛性、デザイン、頭の揺れの少なさなどすぐに10人ほどに推奨しました笑

ベンツのバッチなら軽く500越えするな〜と思ってしまいました。。しかもなんら引けをとらない。その時点で驚異的です。もちろんエンジンは先代からのキャリーオーバーですから目新しさという意味ではインパクトは少ないです。6年前の車両とは言えBM120iと比べるとトルク以外はほぼ同じです。しかし安全装備、静粛性、インテリア、走行性能はマツダ3 Xの方が上です。素晴らしい！日本車もついにここまで！！

巷で言われてしまう『Xは高い。』
これはXを『リリースした順序の問題』と『アクセラの後継』『国産マツダでしょ？』というエフェクトが関係していると思います。

Xを乗った時に1.5などの他のグレードに乗った時よりすべてがしっくりきました。マツダはこれを作りたかったんだ！体験して欲しかったんだ！と。

ズームズームではなく、『美しく走る』
乗り味がしっとりしていて毎日乗っても疲れない車。
街で見かけて振り返ってしまう車。カタログ数字ではなくて感性を大切にした車。（ダウンサイジングターボはトレンドですがトルク変動に疲れます。）

仮にXを先行発売してマツダの世界観を体験してもらってから、1.8.2.0、最後に1.5を出したなら日本中で歓喜を持って迎えられたと思います。つまりXのグレードをマツダは標準と位置付けたかったんだと思います。

実際に1.5、2.0、1.8dを購入された方はコスパの良さに満足されてると思います。おそらく350〜420ぐらいの価格イメージでマツダは作ってると感じます。
（外車からの乗り換えユーザーをみこして）

ただし、アクセラの後継でしょ？というエフェクトがかかると冷静な評価が急に難しくなってしまいます。
日本を除く先進国は1人あたりGDPをここ10年で伸ばしています。マツダも世界戦略を考えた時に以前の価格帯では戦えないことを知っています。
（以前の価格帯設定ならもっとチープにせざるえません。）
Xが高いと思う方はどこかで『あのマツダが。。。』
などエフェクトがかかっていませんか？
冷静に客観的にバッチを見ずに評価してみて下さい。

モニターは各社借りることがありますが
だいたい100〜200km乗ると飽きてきます。
Xはずっと乗っていたい心地良さがありました。
（ついつい500kmも。。）
コーナーを駆け抜ける喜び、リスニング空間として、ディーゼルのようなトルク感、ガソリン車の伸び感。
飽きがこないんです！

翌週、翌々週にロードスターとRFもモニターしました。こちらはRFに価格に見合う走りの質感が追いついていなくて悩みました。これで450かぁ。。
（あと少し出すとS2000の新車が買えたもんなぁ）
一方で幌ロードスターはちょうどいい価格帯！
ここに合わせたのは間違いありません。
どの価格帯に合わせて車を作るかで製造コストが違うのでそこは難しいとこです。

世間の評価を一切忖度しないを前提に、
私は推奨できます！『Xに見合う価値はある』と断言できます。
実際にその後、X 赤、MT、AWD、バーガーンディを購入しました。（乗り出し430）これぞ現在においての　『ザ　マツダ！』と思っています。

補足ですが
コスパに優れているのは間違いなく
1.5ツーリングです！これも推奨できます！
（ベンツAクラスが300ほどで買えたら最高ですもんね）つまりどのグレードにも満足度の高い稀有な車です！

納車されたらMT AWDのレビューを書きたいと思います。早く来ないか待ち遠しい！！！

マツダ取扱店、工場に用事で行った時に突然の試乗
以前にＣＸ−３　１，５Ｄ　ＡＷＤ　を所有していたことがあります
現在はボルボＶ６０（現行モデル）とベンツＳＬＣ２００です。

【エクステリア】
デザインは好みなので☆４
但し細目は好きではない
他の日本のメーカーでは絶対に出さないデザイン、
マツダさんは６を除きは前半分だけが目立っていますが、これは後部分もセクシーでイタリアな感じがする
カラーはレッドがデザインを生かせているように思える
明るいイエロー、ブルー系も似合いそう、カラー構成が全体的に暗いのがもったいない気がする


【インテリア】
ＣＸ−３のような安っぽさは少なくなっています
インパネ、アナログ的な正統派デザインが飽きそうにない、黒と赤が上質でかっこいい、
短時間試乗なのでアレですが、シートの質感と座り心地も十分、ＣＸ−３のヘッドレストは固く角度も悪かったですがこれは不満は無いです
コクピットにすっぽりと入り込むようで自分の世界に浸れそうですが、言い換えれば解放感は無く気になれば窮屈

オーディオ
ＦＭラジオだけ聞いたのですが、こんなものでしょうか？　こだわっているような表記ですが、こもっているような感じを持ちました

【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】

ドアを開けたままエンジン始動、、、あれ？コレはディーゼル？と思った
（３に乗りますか？　だけでエンジンは何なのかの説明を受けていなかった）
踏み込んだ時のエンジン音はそれなりに大きくなり、音質もスポーティーでは無く普通にうるさい
加速感も穏やかなイメージで普通車です。
定速走行時は静かですが、加速時にはゴロゴロとした音を結構感じます

スポーツモードにすると回転が上がりうるさいだけで楽しくはならない
マイカーのＳＬＣ２００と同じ排気量と出力ですが明らかに加速感が違います
低回転のトルクを使ってディーゼルみたいな走り方が得意かもしれません
デザインからスポーティーをイメージするのですがこのエンジンは違うように思う
とにかく音が官能的ではなくガシャガシャしている
そこを期待しないで普通に乗るのには問題ない、ＭＴでも乗り易そうです

後部席はオマケ程度の奥行きで短時間利用限定でしょうか、大柄な人は頭部も窮屈
ファミリーだと小学４〜５年生まで？
ベビーシーときついかも、検討の際には実際の取付をした方が良いでしょう
ドアを閉めた時の音質が良いです。（ＣＸ−３はトタン板みたいな音でした）

ＣＸ−３ほどではありませんが、後部はやはりタイヤ径の大きさの悪い点が出てきます
不快レベルではありませんが、ゴトゴトとした振動と音を感じます。
クイックというほどでもありませんが、ハンドリングはまあ良いです、後ろはヒョイヒョイとついてくる感じで軽い

車高が低いので乗り降りは楽ではありませんが、カッコイイクルマなのでその手の楽を求めてはいけません

【燃費】
試乗なので不明ですが、高額にしては・・・の意味で☆２

【価格】
普通のガソリンのよりも７０万高いんでしょ？
高すぎます

【総評】
オトナのクルマです。

先にも書きましたが、何の先入観も無くエンジン始動すると「ディーゼル？」と思った
音質（エンジン、排気音）が貧相でそのあたりのチューニングが欲しい
ボディーがしっかりしているからでしょうか走行感が良いだけにエンジン音の対策がもっと欲しいところ
それが違うと評価がかなり高かったと思う
音のチューニング（エンジン、排気、騒音）はインテリア以上に大切です

７０万も高額で新世代エンジンというほどの特性とメリットを感じません、せいぜい２０〜３０万まででしょうか
パッケージとすればファミリーユースには不向きでかっこよく自分らしく乗りたい人向け（二人乗り）
こんな車があっても構わない、あっぱれマツダ！！　という感じですが、このエンジンとこの価格には疑問です

【エクステリア】
良くも悪くもカッコ良すぎる。デザインで買う車かなと。
余談だか、アクセラの教習車が走っているので、これも教習仕様が出るのだろうか。

【インテリア】
個人的には黒内装の方が好み。

【エンジン性能】
スカイアクティブXのこれからに期待。

【走行性能】
新しい技術のエンジンとしては普通だった。
まぁ普通に走れるのが凄いところだろう。
スポーツモードの方がシフトスケジュール含めて好み。

【乗り心地】
フラットに走れ、その分の硬質感はある。個人的には差ほど気にならないが、硬いと思う人も多いはず。舗装工事中の道（悪路）を走れたので、サスの動きやボディの剛性感も感じられ、色々分かった。言われているほど、リアはバタバタしてない。トーションビーム化の影響はそこまで悪く出ていないと感じた。

【燃費】
2リッターのエンジンとしては良いと思う。ハイブリッドエンジン程、燃費も良くないので良さが理解されないかも知れない。

【価格】
価格対、経済性は悪い。価格差分のスカイアクティブXにいくら出せるかだね。個人的には2.0Gにプラス25万くらいかと思う。
ハイブリッドやEVの様な分かりやすさがないので、あまり数は売れないのでは。

【総評】
やっと乗れたが、普通だった。普通な所が凄いと思うけど。アイドリングストップからの復帰が若干不自然なのでもう少し洗練されると良いかと。
スカイアクティブXは現在ファーストステップらしいので、これからの進化に期待大。