マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル XD Burgundy Selection（2019年5月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
街中で走っているのを見てもピンと来ませんでしたが、ちかくでみたらカッコいいです。試乗車はポリメタルグレーでしたが追加料金なしで選べるとは考えられないくらい良い色でした。前方の見切りも案外良く、Aピラーが邪魔で右折しにくいとか、ピラーが寝過ぎて鬱陶しいって事もなかったです。後方視界は…でした笑。
【インテリア】
試乗車は1.8XDバーガンディでした。皮の質感も良いし、ハンドルヒーター、シートヒーターもある。実に贅沢。あえて難癖つけるならパドルシフトが気持ち長いと嬉しい。この辺は完全に個人差。
【エンジン性能】
実にディーゼルらしくないエンジン。静かです。そしてディーゼルらしくないトルク感。極端な言い方ですがＮＡに乗ってるみたい。トルク感を得る為にはそこそこ踏み込む必要性あり。登り坂もシフトを落として余力を作ってやると扱いやすいです。これをMTぽくて楽しいと考えるか、煩わしいと考えるかでこのクルマの評価が別れるのではと思いました。
【走行性能】
エンジンは上記の様にMTぽく楽しめるならアリ。後方はウワサ通り厳しいですね。特に左折の際、巻き込みしてないかの確認がやりにくい。カメラでフォロー出来るが、左折の際毎回やるかと言われたら…。ホイールはもう少し小さいほうが向いてるかも。あとポンピングブレーキで止まろうとするとブレーキが効かないように感じます。効くところまでじんわり踏み込んでやる必要があります。ウインドウガラスに速度やナビの案内等が映し出されます。これが個人的には鬱陶しく感じました。
【乗り心地】
運転している時は「良いクルマ、運転してるな」って思わせてくれます。ただ、コツコツと路面を拾う感じは否めません。特に後ろが敏感に路面に動かされます。試乗車なんで走行距離も短い（約3300キロ）ので足が馴染んでない可能性もありますし、18インチのせいかも知れません。タイヤはブリヂストントランザでした。
【燃費】
試乗なんで…。
【価格】
内装の質感からすれば安いかも。ただ、ナビのSDやETCが割高。シグネチャーはカッコいいですが、それに50万使うならシグネチャーのエアロを単品で揃え、残金で好きなホイールを探したい。あと室内は暗くなりがちなので、LED関係のオプションも考えておく方がいいです。他メーカーに比べ、コーティングは割安。こだわりが無ければ、メーカーにやらせても良いですね。ただナビ＋ドライブレコーダー＋ETC＋コーティングで20〜30万はいきそう。
【総評】
エクステリアの美しさ、インテリアの豪華さは文句なし。これだけでも購入動機になります。ただ乗ってしまうと、クルマのクセが読み取れます。エンジン、後方視界、ブレーキ、などなど。この辺を理解して納得された方には最高のクルマになるのではないでしょうか。

【エクステリア】
すっきりとした感じですが乗りにくそうななのが伝わって来る外観で好みが分かれそうです
横から見るとリアとフロントのバランスが悪いように見えます

【インテリア】
このクラスでは上質だと思います
個人的に赤色はないですが、黒だったら良かったのにと思います
ただランプを押下すると天井の内張がぶよぶよ動くのは安っぽい印象がありました
センターコンソールの前にドリンクホルダーが無いのは◎

【エンジン性能】
出だしがもっさりとしてて待ち中だとストレスになるかと思います
スピードを出してしまえば気にならないので登坂ではトルクの太さが生きてきます
遠出が多い人は燃費面でもディーゼルの価値が高まるかと
ただし短距離ばかりだと煤が溜まって不具合が発生しますので使用環境でエンジンを選択するのがいいかと思います


【走行性能】
アクセラと比較してハンドリングは緩い感じです
全体的に特に優れた部分は感じませんが不快なロールなどもありません
加速性能はよくないですがのんびり運転するのには問題ありません

【乗り心地】
アクセラ後比較すると突き上げが伝わって来やすく固い印象です
CX-30の方がマイルドでした
荒れた路面を走った時のロードノイズが気になりましたがこのクラスだとこんなものだと思います
ディーゼル音は走ってればそれほど気になりません

【価格】
内装の質感と外観が好みに合えばこの価格でも買えるのではないでしょうか

【総評】
走りの部分、乗り心地などには進化とか優れた点は感じませんでしたが内装の質感が向上しているので
この点は同クラスの他の車と差別化ができていると思います
後は外観が好みで内装に魅力を感じれば、十分に同クラスのカローラ、インプレッサスポーツなどと
比較選択対象になれる車だと思います

XD Burgundyを夫婦で試乗しました。カーブや起伏のある自動車専用道を含みます。アクセラ後期22XDとの比較が中心です。

【エクステリア】 ★★★☆☆
Mazda3のエクステリアは一般に高評価だと思うのですが、妻いわく「アクセラのほうがカッコいい。Mazda3はヘッドライトの位置が変、サイドものっぺりとしている。」　私としても、サイドはキャラクターラインに "流れ" を感じるアクセラが格好いいと思いますが、主観によるので優劣を言うものではないかと。ドアノブはMazda3がシンプルに洗練されて美しいです。ドアやトランクの開閉は、アクセラより重みや節度感がありました。アクセラのトランクは半ドアになりやすいですが、Mazda3は軽い力でしっかり閉じます。また給油カバーが手押しで開くのはありがたい。

【インテリア】 ★★★★★
22XDも電子パーキングブレーキ採用で、センターコンソール周りの質感は同等ですが、全体ではMazda3の圧勝。特にダッシュボードの造形、マツコネの画面サイズと画質、HUDの見やすさ、ウィンドウ開閉＆ミラー調整スイッチのアルミ加飾とイルミ化など、アクセラは逆立ちしても敵いません。内装カラーがダークグレーなのは好みが分かれそう。ウィンカー音は電子音チックでやや違和感。後席の頭上空間は若干狭くなっていると思いましたが、許容範囲（身長180cm超）。後席に空調の吹き出し口、USBポートがあれば…3年後に期待ですかね？

一つ気になったのは、HUD。格段に見やすくなりましたが、太陽との位置関係ではHUDのダッシュボード側が反射してフロントウィンドウに映り込んで輝き、視界の妨げとなっていました。

【エンジン性能】 ★★★★☆
22XDに比べると、絶対的な速度と加速性能は比較になりませんが（22XDが上）、それがないと困るシチュエーションなどまずありません。そう考えると1,800で必要十分だと思いました。また、22XDに比べ各段に静か。ロードノイズもエンジンの音もよく抑え込まれていると感じました（試乗車はブリジストンを装着）。巡行時、遠くからエンジン音が聞こえて来る感じは一つ以上、上のクラスの車のようです。

【走行性能】 ★★★★★
カーブ走行時の安定感は22XDよりも上だと感じました。22XDでは不安になる速度域で高速カーブを通過時、余裕がありました。また、ブレーキのフィーリングがとても気持ち良いですね。

【乗り心地】 ★★★★★
巷で言われているトーションビームのネガは全く感じませんでした。路面の継ぎ目を乗り越えた時などの突き上げは、アクセラと同等か良いくらいです。シートの硬さも適度、僅かな沈み込み感が好感触。高質感のインテリアに包まれ、抑え込まれたエンジン音やロードノイズ、座り心地のよいシート、不自然な揺れもなく、気持ち良くロングドライブができそうです。

【燃費】 無評価

【価格】 ★★★☆☆
高いとも安いとも感じます。価格のレンジが広いので、資金に応じて選択の幅があります。

【総評】 ★★★★☆
Mazda3は全方面で進化し、魅力的な車に仕上がっていると思いました。しかし、アクセラ後期22XD乗りからすると、今すぐにでも乗り換えなければというほどではありません。特にエンジンの絶対的な性能差は否めません。SkyActive-Xの登場でどう感じるかがポイントになりそう。また、アクセラは年次改良で初期と後期では別の車のように進化しました。それらを踏まえると、2〜3年は待ってみようかなと思う次第です。

夫婦で試乗してきました。

【エクステリア】
限定赤で色味がめまぐるしく変わるボディは実車じゃないと分からない良さ。
展示場で見た色と今回外で見た色とでは断然外ですね。
サイドビューがヤバイです。

ヘッドライトの細目でツリ目はやっぱり嫌いというか苦手。
バックの2×2の4連丸目はよかったです。
惜しむらくはフロントナンバープレート位置、日本では受け悪いのに直しませんね。

【インテリア】
所有してる今となっては古いアテンザと比較になりますが、
断然、質感も高級感もこちらが上です。

タッチパネル止めたのは安全性からも大正解、
ダイヤルと画面のレスポンスも向上してて好感。

想像以上だったのがBoseの良さ。
オーディオは詳しくないですが、後方からの反響音というか
臨場感にはちょっと感動しました。
大分音量上げた時なので、小さ目だとあまり良さはわからないです。

運転席だけですがパワーシートのポジションメモリー機能が拡幅してます。
シート位置、投影ディスプレイ位置に加え、ドアミラー角度まで記憶。
これは小さい事ですがうれしい追加。
営業さんからの話だけで実際には試してません。
あと電動チルトがあれば完璧ですね。

【エンジン性能】
正直、これなら1.5XDで良いでしょとしか言いようがない。
わざわざ税金区分を超過してまで得たいフィーリングとは思わなかったです。

それでも坂道では流石ディーゼル、踏み増す事もシフトダウンもなくスルスル走りますし、
80?/h制限道路で加速のスムーズさとかデミオ1.5とは確かに違いもあったけど‥う〜ん。

【走行性能】
笑っちゃうくらい快適でハンドル操作感も文句なし、
ただ走らせてるだけで楽しい感があります。
どっしり感がありつつスルスル曲がるというのは初体験。

ロードノイズはあるけど、ゴーじゃなくてサーという微音。
突き上げもあるけど全てを小さくいなしてる感じ。
デミオやCX3みたいにグニャっと崩れないしっかりした足周りの印象。

【乗り心地】
総合的な乗り心地はCX5やCX8が上な気がしますが、
このサイズのハッチバック形式では他社製含め多分この子が1番秀逸。

【燃費】
未評価ですが試乗後の表示燃費は17.4。

【価格】
流れで見積もりしてもらいましたが
試乗グレードXDのAWDモデルがナビカードや下錆等のOP込で390万越え。
安いと感じるか高いと感じるかは人それぞれだと思いますが、
購入を考えてる人は実際に試乗してみて下さい。

XDベースモデルがプロアクスタート270万なのも悩める要因かな。
2.2XDで上記見積もり価格だったら迷わず納得出来たというのが正直な所。

【総評】
本命が10月に控えてるし、自動車税の減税も控えてるしで悩ましい。
試作試乗で高評価だった2.0Mハイブリッド、
2.5の設定がないというのは締まらないなというのが正直な感想。

諸外国じゃ普通に設定され、発売される事もユーザーとしては見逃せない。
走りに余裕を感じるグレードが1.8XDしかないのは残念、2.2XDはどこいった。

1.5ツーリングも試乗しましたが、街中は問題なくても高速道では不満です。
底まで踏み込んで軽快と受け取るか、
重苦しいと受け止めるかですが、私は後者でした。
坂道だとすぐギアが下がって唸りますが、
エンジン音やマフラー音は不快ではなかったです。
吹かし気味な乗り方が好きならMTでぜひ。

質感や操作性はかなり良く出来てる車だというのは間違いありません。
それに水を差すような温存商法や
一部抱き合わせOPの売り方をするのは全く好きになれない。

楽しみにしていたMAZDA3がいよいよ発表され、早速ディーラーに行ってみた。
ショールームにはマシングレーのXDがあり、さあ見てみようと思ったら、即アンケート→試乗してみます？のお誘いがあり、謹んでお受けした。
試乗車もXDでバーガンディ、現状では最も豪華な仕様といえる。ちなみに両方ファストバック。
ディーラーの方は同席せず、どうぞご家族だけで乗ってきてくださいとのご厚意で、じっくりと乗ることができた。
乗り込んでの第一印象は、コクピット周りが非常にタイトに感じること。狭い、のとはちょっとニュアンスが違うが、アクセラの頃よりさらに「ドライバーズカー」の方向性を強めた感じがする。インパネまわりの質感もさらに上がっている。ただ、凹凸が多く少し落ち着かない気もした。
走り出し、アクセルを踏んでもなかなか速度が付いてこない。現在アクセラ2.2XDのマニュアルに乗っているので、排気量、ミッションの違いのせいかと思い、そろそろと国道に出て行った。
1.8Dは2.2Dよりも1.5Dに近い出力特性だと思うけど、力感もそれと大きくは違わない。ただ、この車格ならこれで十分だと感じる。そもそも2.2Dにはある種のやりすぎ感があるわけで。
事前情報では、足回りに関して、乗り心地を狙って闇雲に柔らかくすることをやめたそうで、低速時にはそれによるコツコツとした感触を覚悟していたが、実際に乗ってみれば不快に感じる突き上げ感などはほぼ無かった。そして、平坦な国道を走っていても感じる「上屋の落ち着き」。これに乗ってからアクセラに戻ると、ボディの揺れみたいなものを意識してしまう。
少し脇道に入って、コーナリングの感覚を確かめてみる。
割と軽快な速度で旋回してみたが、ほぼロールを認識出来ないほどスムーズな荷重移動、コーナリング中も揺れ、走行ラインの（感覚的な）ずれなど微塵もなく（感覚的にね）、脱出時の意図しない荷重の動きもまったくせず、涼しい顔でコーナリングを終える。
新型車に乗るたび、コーナリング性能の進化は感じるものだが、ここまでの驚きを伴う感覚は自分史上では初めてだった。すごいと思った。使い古された表現をすれば”オンザレール感覚”ってやつなんだろうけど、なるほどこれは線路の上を走っているようだし、狙ったラインをピタリとトレースしている感覚だ。
だけど、あまりにスムーズに無理なく、静かに事が終わっているので、自分で操舵している感覚がうすいような気もするほどだ。まったくタイヤが頑張っている印象が記憶にないので、ロードインフォメーションは少なめなのかも。
ギャップを越えた後の上下揺れの終息が早い。アクセラはどうもそこが気になっていた。これはいい。
15分ほど走ってディーラーに戻って、やっとエクステリアをじっくり眺めることができた。
やはり車は実車を見ないと始まらない。MAZDA3は写真よりもずっと「ワルい」匂いがする。
デザインアイコンであるシグネチャウィングがシルバーメッキからブラックへと変わっていて、ヘッドライトもずいぶん黒くなって、濃色系のボディカラーだとなかなかいかつい。グリルが横に大きくなったことも影響しているだろう。
サイドのキャラクターラインが無くなってこざっぱりした反動なのか？ヘッドライト、リアコンビネーションランプともに立体感を増していて、あっさりしすぎと感じていたアクセラより個人的には好み。特徴的なCピラーからリアハッチののっぺりデザインも、おそらく自分で所有すれば愛せるポイントだと思う。
乗降性については、フロントに大きな違いは感じなかったが、リアドアは開口部上端が結構低く、背が高いないしは座高が高い人は、結構頭を低くしないとぶつけそう。慣れれば問題じゃないが。
トランク容量は現行と大きくは変わっていないと感じる。よりスクエアになっていて、使い勝手は悪くはなさそうだ。
1時間ほど拝見して、ディーラーを出て自分のアクセラに乗った時、その普通さにびっくりした。それほど新型（と言っちゃダメなのか）は”そっち”に振ってます。いわゆる、見通しが良く、車両感覚が掴みやすく、初めてでも、誰でも運転がしやすい、みたいな方向とは逆方向に進んでいます。これから購入を検討する人は、自分の要求する条件というのを見極めて決めてほしいと思う。今のマツダに上で示したような条件を求めるのは少々お門違いな気がする。そういうのを満たす車は他メーカーにも用意されているので。

【エクステリア】
個人的にはパーフェクトです美しいのが好きな方ならハマるとおもいます
ファストバックはシグネチャーの部分がブラックメッキになってます。
それも個人的にはハマりました
あと施錠と解錠もドアノブタッチ施錠、手を差し込んで解錠になりました。
【インテリア】
ここが一番変わった所だと思います、素晴らしい質感ですね
欲を言えばベンチレーション、リアベンチレーター、リアUSBが欲しかったですね。
マツコネもとても良かったです、8.8インチになりレスポンスが良くなり、BOSEの音質もとても上がったと思います
静粛性も良かったです
【エンジン性能】
試乗したのは1.8Dでしたが上り坂や高速には乗ってないので良く分からないですが街乗りでは特に不満はなかったです
アイドリングストップからの復帰が凄く良くなってました。
【走行性能】
ここも10分位の試乗だったのでいまいち分からないです
【乗り心地】
トーションビームになったとの事ですが自分は鈍いのでよくわからないです
ちょっと固めだなと思いました
【燃費】
試乗なので割愛します
【価格】
うーんって感じですね。
XD バーガンディの見積もり取りましたが高いです
今はKFのCX-5 XD Lパケに乗ってますが値段が変わらないです
あと20万は安くないと買わないですね
新型なのは分かりますが頑なに値引きしません
マツダは売り方が下手くそですね
【総評】
このクラスでは一番だと思います
エクステリア、インテリアは文句なしですね
後は価格との折り合いが上手くいけばいいと思います
本来のマツダの良さであるコストパフォーマンスは若干薄れたかなと思います
正直CX-5が発表された時の方が衝撃はでかかったです。