マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル XD L Package（2019年5月24日発売）レビュー・評価

2024.4追記
マツダのマツダコネクトは、早い段階でスマホ対応を実現して、別途高額なナビを購入せずに、スマホを接続して、ナビ、電話、オーディオやLineなどの一部のSNSに対応しています。これが日本以外のスタンダードです。

2024年の未だに、時代遅れなナビを追加購入させるホンダや日産などのメーカーも多い中で、無用なナビなどで価格のかさあげをししない、スマートな販売方法をとっているのは評価すべきことですね。
2024年の今では、クルマを新車で買う方のほぼ全員がスマホを所有しているのですから、マツダさんの姿勢が当たり前なので、他メーカー車の購入でナビのオプションを買う前に、世界の常識にであるスマホ表紙準対応という当たり前に気づいてほしいですね。

良い点
マツダコネクトの最新バージョンはiPhoneやアンドロイド携帯とのUSB接続により、従来のオーディオやクルマの各種設定機能、ナビ機能の他に、Apple carPayなどの接続ソフトに標準対応し、スマホナビの画面を標準装備のセンターディスプレイに表示して普通にナビとして利用することが可能です。スマホがあれば、これまでマツダでも必要だったナビ用のＳＤカードを購入する必要すらありません。

これはほとんどの輸入車と同じで、見た目もスマートでカッコよく、シビックやカローラなどは欧州仕様はセンターディスプレイ付きなのに、未だに日本仕様では古い慣習にこだわって時代に取り残されたオーディオレス仕様としているメーカーとは個人的な感覚ですが天地ほどの大きな差があり、しかも見積もり総額が大きく下がるメリットもあります。

内装の質感は高くレクサスのクオリティに近づいており、マツダの目指したプレミアムカー路線に沿った仕上がりです。同じピアノブラックと言っても、きちんと塗装仕上げされているためか質感も高く、ノートやセレナあたりのやすっぽいピアノブラック風プラスチック仕上げとはかなりの差を感じます。

悪い点
走行性能に関しては路面が荒れているとかなりしっかりと突き上げを感じます。足回りの熟成はマツダの課題ですね。

背面のデザイン上の問題で、最近このクルマに限りませんが、後方視界が狭く左右後方に大きな死角があるので、目視でもバックミラーでの後方視界でも死角が大きくて良くありません。

ディーゼルエンジンは１.８Ｌという割には実際のトルク感は細めで、たとえばプジョーの１.５Ｌディーゼルと比べると、スペック差以上の違いを感じます。
どちらかというと以前の１.５Ｌの方がディーゼルエンジンらしかったですね。尿素水を使わずに特別な技術でクリーンディーゼルを実現している代償なのかもしれないです。

しかし、全体的にみれば、実用的なパワーだってカローラはもちろんシビック以上のものはあるし、内装の出来の良さなど、国産ライバルのなかでは一つ抜けた存在ですが、予算的に近い輸入車と比べるとプジョー３０８の1.５ディーゼルあたりには、キャビンの広さや内装の質感では勝るものの総合的にはもう一歩な感じですね。

【エクステリア】
文句なしで、かっこいい。代車でお借りしたクルマがソウルレッドのファストバックだったのですが、エクステリアは本当に美しい。道ゆく人の2度見率はcx5を遥かに上回ります。
【インテリア】
これも文句なく良い。質感も高く、満足感は高い。
【エンジン性能】
これが問題。お借りしたのが1.8XDだってのだが、初動のもたつきがなんとも。普段乗っている2.2Lの大トルクエンジンのスムーズさが恋しくなる。とはいえ中間域での加減速には申し分なく、低速域でのもたつきだけが残念。
【走行性能】

【乗り心地】

【燃費】

【価格】

【総評】

　　　　　もはや ファミリア ではない


ファミリアどころかアクセラという名前をも捨て去ってマツダ３にエボリューションしてるんですから当たり前といえば当たり前ではあるんですが、それでもそう言いたくなる変化ではあります。

ファミリアからは一家に一台、みんなの大衆車といったイメージが残りますが、マツダ３からはそれを全部漂泊してクールでプレミアムなクルマとしてアッピールしたいマツダの思惑をビンビン感じます。

しかし、なんなんでしょう、このガッカリ感は。
事前の凄い凄い大合唱の情報と、よくわからんが絶賛の嵐の声、そして全然伸びない販売台数。
まるで価格コムのスバル車とかの界隈で親の顔より見た光景です。

クルマ自体はよくできた面白いクルマです。
ぼっちか２人くらいまででドライブするなら、質感もいいし、非常にまっとうなドライブポジションはされているし、椅子も悪くない。操舵感も上々。
少々乗り心地がタイトな感じですが、ドライバーズカーとしては王道です。
後席がこれ、アクアかな？と思っちゃうような小さな子供を押し込んでおける程度ならなんとかなりそうな素晴らしいエコノミー症候群がくせになる様なパーソナルスペースなことに目をつぶれるなら・・・いんじゃないでしょうか。
ただ、全身スポーティな佇まいをしている割には今のラインナップではエンジンがごく普通なのでスポーティさは雰囲気を味わうレベルではありますが・・・

それでも、それよりもなによりも、なんでしょう、この漂泊しても消えない 全力で滑ってる感は。

この価格帯のいわゆるCセグメントのクルマは、なんらかの主張がないと選ばれないクルマです。
おそらくマツダ的にはカローラやゴルフなんて相手ではなく、ドイツのメルセデスやBMWを意識してるんではないかと思います。

例えば、車雑誌とかでちらほら見受けられた「Aクラスは質感、走りともCクラスより上！」とかいうのを真に受けて、
俺は「走りの」Aクラス買うぜ！べ、別に『ベンツ』が欲しいわけじゃないんだからね！Cクラスより上ゆーんやからやね！　
とか知り合いがグズグズ言ってくるようなシチュエーションに出くわすとしたとして、、
いつもならサクッと、
「やめときんせい、マツダ３なら同じような装備、同じようにエグイ格好、もっと高い走りの質感、なのに よゆーで150万くらい安く上がるで　勿体無いわ。」　と許されないレベルのマジレスをしてしまうかもしれませんが、

ブランドはな・・・・・
走りやデザインより重いんだっ・・・・・・！
世間の大人どもが本当のことを言わないならオレが言ってやるっ・・・・・・・・！

ブランドはなにより重い・・・・！　（クルマ買う理由なんてミエのみ！）

そこの認識をごまかす輩は生涯地を這う・・・・・・！！

と、利根川さんイズム溢れる現実も見れないほどドリーマーでもないので、難しいところです。

マツダ３がAクラスより150万安くてもお買い得、と知り合いはたぶん言ってくれそうにないですが、ブランドイメージは大事ですよね。
DSもそうですが、『ブランド』っていうのは、デザインや値段やなんかでできるもんではなく、大勢の連中の思い込みでできるもんだと思いますが、みんなにスゲーと思い込んでもらうなんてなかなか大変なものでしょう。

ぶっちゃけCX-5がバカ売れした理由が総合的に「コスパがよかった」からだったと思うんですが、そこをマツダが読み間違えて、デザインや走りを磨けばもっと高く売れる！　とやっちゃったのが今のマツダ３が日本でもアメリカでも微妙な感じになっている所以ではないかと個人的には思っています。
先代モデルに近い価格設定のまま、値引きなしで売るとかだったらまだしも、値段も上げた値引きも絞めたで、体感的に、マツダ３になっていろいろお高くなりましたわね、というあまり好意的でない声も聞くんですが。
もう少し、CX-8が売れて、CX-3が壊滅した理由を考えるべきだったんじゃないかと思うんですが。

ホンダもそうですが、一割ほど高く価格設定しても、いい製品作ったんだからみんなが欲しいと思ってもらえる！て思っているのは、本人たちだけなんかもしれないと、一度深呼吸して考えるべきではないでしょうかね？

それはそうと、こんな状況なんでどうなるんかしれませんが、マツダの販売研修では、1.5は1年ぐらいで終売するかもしれないからねー。ホンマは1.5はあんまり売る気はないんだけど、シビックみたいに高くなったとか言われたら敵わんからねー、カタログモデル的なもんだからー、とか言われていたみたいなんですが、ホンマに潔く1.5を切り捨てるんでしょうか？

まだまだマツダ3からは目が離せません！

マツダ3に興味があり、ふとディーラーを徒歩で立ち寄ったところ、マツダ3ファストバックの外観の良さに試乗をしました。
率直な感想ですが、外観以上に内装が良すぎます。
購買意欲が出て、見積もり書を出してもらったところ値引きは0。
値引き0からある程度話しても値引きは5万ほどでした。
正直値引きがらないのは厳しいなと思いました。
20万ほどの値引きがあれば購入したい車です。

試乗でのレビューです。
いまはBMWに乗っています。
車検前に乗り換え検討です。

【エクステリア】
マツダとすぐわかるデザインですね。
Cピラーが少し大きめというか主張が大きいです。

【インテリア】
パッと見の綺麗さと洗練さは国産車に見ないところと思います。
ハンドルの太さがもう少しあってもいいかな。。
ラゲッジスペースは狭めなので人を選びそう。

【エンジン性能】
1.5ガソリンと1.8ディーゼルを試乗しました。
1.5は走り出しからもたつきとトランスミッションのガサツさが目立つと思いました。

ディーゼルはカラカラ音は車内にはほとんど入ってこなく、アイドリングストップからの振動も少く感心しました。
ただ、もう少しトルクがあって力強さがあれば…
エンジン回して走ってる感を楽しみたい方には静かすぎて物足りないと思います。

【乗り心地】
とても良いと思います。ただ、サスは固めな印象でした。

【燃費】
試乗なので無評価

【価格】
この装備での価格なら理解できますが、エンジンとトランスミッションがもっと良い物を積んでもらわないと手を出しづらいです。

未だにETCやフロアマットがオプション扱いなのも割高感を感じさせていると思います。

値引きは一切しない姿勢は何だかがっかり。

【総評】
高級路線に行こうとする姿勢は分かりますが、とにかく装備や見てくれで盛り盛りにしてすごそうに見せてるかの印象。
人馬一体というならエンジンも国産ではない頭一つ抜けた何かを載せてもらえると選択肢に入るかなと。

メータです

アクセラ2.2XDを5年間、走行距離14万キロのユーザー目線からの評価です。
私自身は、マツダ好きです（色々と乗ってます）。
私がマツダに期待するのは、他社比「スポーティ」なことです。３は試乗前から性能的に気になるところが数箇所ありました。
まず、2.2Dを採用しなかったこと、これはXとの兼ね合いがあるので仕方ないとは思いますが、リアサスがTBAになったこと、デミオ、CX-3と何度も試乗、友人のマイナー後の愛車を数百キロ乗りましたがあまり良い印象がない「今更ながらTBAは難しい」と感じていました。
そこをあえて欧州でもライバルの多いCセグに採用するのですから、よほどの自信かと(^o^)
デビューからの評論家の記事はベタほめが多い、でもこれは自動車評論協会に属する評論家のコメントはメーカーを避難する訳にもいかず、３を盛り上げるちょうちん記事かなと、スペックから見ても「？」と思うことをほめたたえていますが、私は正直に感想を書きます。

試乗時間は、約１時間、高速、ワイディング、一般道です。

【エクステリア】
このみですが悪くはないです。アクセラXDは真後ろのデザインが「線が多く雑然」と感じていましたが３はシンプルになってよし(^o^)
ただ、サイドは重たくなったかなぁです。フロントは細目の怖い顔に磨きがかかりましたね(笑)

ソウルレッドプレミアムとかマツダはいい色を出しますが、トヨタなどに比べて塗装が弱く、よく傷つき剥げました、アクセラも苦労しました。
純正タッチペンがあり販売されていますが複雑な多層塗りだけに修復は不可能です。その苦情を受けてかメンテナンスメニューが加わりましたが、それ以前に塗膜厚を改善するなどお願いしたいところです。
プレミアムを狙っているなら(´・ω・`)

【インテリア】
プレミアム感を狙う気持ちはわかります。ドイツ追従ですよね、でも遊び心が少ないかな。安全装備は充実してます。メータなんてカメラで制限速度を読み取りスピードメーターに「マーキング」制限速度を超すと「赤い帯」が出る徹底感…ここまでいるんですかね(笑)
オーディオももてはやされていますが、どうでしょう？どうしてカーオーディオってこんなに低音をブーミーにするんですかね(笑)なんか勘違いしてますね…３も一緒…でもオーディオってコストの割り振りが厳しいからがんばった方ですかね…でももう少し「音楽」を考えて欲しい(´・ω・`)

【エンジン性能・走行性能】
うーん…仕方ないですね…ごく普通…スポーティさを諦めてごく普通の車に乗るならこれでいいかもしれません。長年ディーゼルにのってきましたが大トルクでもないこの1.8は、やはりエンジンの重さを感じてしまう…鼻先がもっさり…そこが2.2Dのように大(極大？笑）トルクなら鼻先の重さを帳消しにしてスポーティ感を得ることができるんですが…(´・ω・`)
車重比不足と思いますが、軽い1.5のガソリンエンジンをMTで駆使する方が楽しいかもしれませんね(^o^)
クルーザーとしたいのですが…それには乗り心地がが…(´・ω・`)

ディーゼルはトルクは豊かです、でもパワーバンドは意外と狭いです。
それをカバーするには、6ATでは、そろそろきつくなっているんじゃぁないでしょうか…そろそろ8ATも視野に入れて欲しかった。
ここもコストダウンの影響でしょうか(´・ω・`)

【乗り心地】
やはりリアが跳ねますね…段差、継ぎ目、荒れた路面で追従しきれてません…ロードスターRF VSもそうだったけど（TBAじゃぁないですけど）、このあたりがマツダの弱さ？
フロントがためて入っていくのは好きですけど、その後のリアの路面追従性がが弱い、悪くなった…(´・ω・`)、
スポーティを捨ててクルーザーになろうにもリアの乗員は落ち着いて乗れないような気がします。

【燃費】
試乗なので不明ですが…優しく走っても燃費計を見ると…あまりよくないかも(´・ω・`)

【価格】
アクセラに対し値上がりは辛い…Xの開発費、償却費用が相当高いのでしょうか…原価償却は、３全体で一律に割り振られているでしょうから…。
Xは計画対比販売が遅れていますから
、予想外の開発費追加で今後の価格低減も望めず、お得な限定車など出しにくくなるかもしれませんね(´・ω・`)３は赤字車種かもしれませんね(´・ω・`)

【総評】
EV車を見込んだプラットホーム作りでリアサスをTBAにしただの言いますが、チューニング、作り込みの難しいTBAのネガな部分が消化できてないと思います。デミオ→CX3でも解決できなかったフィールがそのままです。輸入車で優秀なTBAがありますが、同じ素材でもやはり日本車はチューニングが下手だなと(´・ω・`)チューニング…ソフトウエア…感性…マツダが訴えていることなのに（笑）

デザイン、インテリア、安全装備のアップデートは感じます、しかし「スポーティなマツダ」の部分が感じられません。

スカイアクティブXも強烈な個性はないとスペックから読めます「俺って高効率なエンジンに乗ってるんだぜ！」と自己マン、マツダ愛の強い方の投資かなと思います。初期のミラーサイクルもそうでしたが、マツダは技術先行に自己マンする時が時々ありますから…(´・ω・`)
でも効率ならXみたいにゴリゴリアピールしてませんが、トヨタのダイナミック・フォース・エンジンも相当なものみたいですし…Xは、まだ時間がかかるのでしょうね。
まぁ、ヒット作の次を担当する方は大変だと思いますが…。

３は、Xを出すためプロジェクト全体のコストの割り振りが、Xとデザイン、インテリアが中心となり肝心の最多販売モデルがコスト割り振りの成約を受けている（アクセラに対しコストダウン）気がします。
マツダさんは、欧州プレミアムのような位置づけになりたいみたいですが、国産車の良いところってなんでしょう？輸入車対比、圧倒的なメンテナンス価格の低さや小回り感だと思います。そこを生かしたクルマづくりをして欲しい…今のマツダには不安がよぎります、どこへ行こうとしてるのやら(泣)

現在の愛車は、2015年式のベンツEクラスのディーゼルモデルになります。以前の愛車は、ベンツGLA・プジョー308のガソリンモデル。

一週間ほどの代車経験としては、ベンツAクラス・Cクラス。また、丸2日ほどのレンタカーの経験としては、現行のエクストレイル・セレナ・フィット・ヴィッツになります。

試乗レベルでは、それこそたくさんの車に乗らさせて頂いています。

今回は30分ほどの試乗でしたが、約20年間ほど通勤に使っているコースの一部を走らさせて頂きましたので、少しばかりは普通速度での車の特徴を感じる事ができました。

【エクステリア】
実車を見て、素直に欲しいと思いました。
最近のマツダ車のデザインは、個人的に好きではありましたが、マツダ3は好きを超えて欲しいとまで思ってしまいました。

【インテリア】
200万円台の車として、高級な感じ。
300万円台の車として、価格相応だがセンスがある感じ。
400万円台の車としては、当然ではありますが、まだ少しフィニッシュが足りない感じ。具体的には、一部マテリアルが見劣りする感じです。

ですが、300万円台の車として、素直に魅力を感じ、欲しいと思えました。

BOSEの音ですが、Eクラスの標準オーディオより少し劣り、Cクラスの標準オーディオに近い感じ。GLAの標準オーディオよりは良い音に感じました。

【エンジン性能】
1800ccのエコディーゼルとしては、期待値より少し良かったです。
ディーゼル音はしますが、好き嫌いや好みを別として、嫌なノイズは抑えられてると感じました。
ただ、私がディーゼル音に慣れている事は事実です。

【走行性能】
繰り返しになりますが、1800ccのエコディーゼルとしては、期待値より少し良かったです。

【乗り心地】
批判を覚悟で表現するならば、GLA・Aクラスと互角に近い乗り心地でした。
明らかに固めの乗り心地ではありますが、カドがあったり跳ねる感じでは無い。

人によっては固すぎると感じられる方がおられると思いますが、私は許容範囲内でした。

ただし、あくまでも普通道路・普通速度での感想です。例えば、ベンツでもAクラス・Cクラス・Eクラスで明らかに乗り心地の差があります。60キロを超えた速度で荒れた道を走るとさらに差が出ると感じています。また、長時間の運転でも大きな差が出ます。

マツダ3は、300万円台の車として、50キロ以内の速度で短時間ドライブでは納得出来る乗り心地でした。

【燃費】
試乗のため、わかりません。

【価格】
車の内容・装備から、適切な価格だと感じました。

【総評】
車好きのため、Cセグ・Dセグ・Eセグでは、それぞれのベンチマークと言われるゴルフ・ベンツCクラス・ベンツEクラスに乗りたいと思ってきました。
ゴルフの代わりにプジョー、Cクラスは代車ではありましたが、自分なりに満足できるカーライフを送る事が出来ました。

次の愛車探しの最中、新型BMW3シリーズとレクサスUXで悩んでいる最中、マツダ3の実車を見て一気に欲しくなりました。

もちろん価格帯が違いますし、車の特徴も違いますので、直接的な比較にはなりません。
例えば、ベンツEクラスはマツダ3の倍近い価格ですが、愛車として乗ったきた現在、その価格差に納得出来ます。Eクラスは、乗るたびに良い意味でため息が出るクルマです。

しかし、マツダ3のXDを欲しいと思いました。
Cセグの、しかも日本発の300万円台のエコディーゼルカーとして、素晴らしい車だと感じました。
あとは、高速の試乗をしてみたいと思います。

最後に、マツダのブランド力ですが、少なくとも私の周りでは、CX8からマツダのイメージが変わってきた感じがします。外国車からCX8に乗り換えた人が何人かいます。

CX8において、三列シートのSUVが欲しかったから、との説明が成立するわけです。
マツダ3からも、あのデザインが欲しかったから、との説明が成立していく事を期待しています。

妻のアクセラとどう違うのか見たくなり試乗しました。

【エクステリア】
基本的には、ぱっと見アクセラと変わらないが、よく見るとシャープになっていてとてもカッコよい。
イメージ的には、よりヨーロッパ調になった。
よく後方視界がという人がいますが、サイドミラーとバックミラーに十分情報が入ってくるので
まったく問題ありません。見た目だけで思い込み激しいと言わざるを得ません。
アクセラも、Mazda３と後方視界はほぼ同じですが、バック駐車も不自由は全くありません。
なにせ妻が毎日アクセラに乗っていて、後ろ見ずらいと言ったことは、皆無です。

【インテリア】
アクセラでも十分良かったが、メッキやスイッチ類のつくりなどとても進化している。
メーターの液晶は、もう少し遊び心があってもやいかと思った。

【エンジン性能】
１，８ディーゼルでしたが、アイドリングでも特有のカラカラ音はわかります。妻はわかりませんでしたが。
動き出しは、少しもたつくかんじがします。
アクセラは、1，5ガソリンでしたが、動き出しはスムーズです。
加速は、グワーッという感じでいかにもトルクで走る感じです。
アクセラは、ぶわーんという音とともに軽快に加速します。
アクセラは、ロードノイズが多く入ってきましたが、Mazda３はとても抑えられているようです。
１，５ガソリンでも十分走りましたが、このディーゼルはより力があるようです。

【乗り心地】
よく言われるトーションビームですが、アクセラのマルチリンクより衝撃の角が通れていて乗り心地が良いです。
アクセラも、１８インチにしていました。突き上げやごつごつ感もありますが、不快なことはありません。
Mazda３は、よりマイルドになり妻も、こっちの方がいいと言っています。
アクセラは、いかにもマツダらしくすいすい曲がりますが、Mazda３は、少しだけマイルドになったようです。
ステアリングに伝わる路面状況が、アクセラはダイレクトでしたが、Mazda３は、少しなくなった感じがしますが
それでも十分です。

【燃費】
試乗なので

【価格】
ちょっと高くなったが、これだけのクオリティなので良しとします。

【総評】
というわけで、２，０注文しちゃいました。
アクセラと同じ色なので、周りの方気が付かないかも・・・
アクセラも、とても良い車です。
今でもかっこいいですし。乗るのが楽しい車です。
ですが、Mazda３と並べると・・・進化はとてもしています。
７月下旬から８月上旬に納車予定ですので、またレビューさせていただきます。

「美しく 走る Be a driver」
第7世代のMAZDAは次の次元へ…

初めまして、2014年夏モデル2L/FF ガソリンエンジンのアクセラスポーツ中古車に乗っているけんけんです。今回は新型MAZDA3の試乗を終えた為感想を素直に伝えます。MAZDAが初めて自社名を車種名に入れたということはある意味MAZDAの決意表明、自分たちの考えに自信が持てたからこその取り組みです。アクセラという車種名はなくなりますがしっかりDNAは継承されMAZDAはMAZDA3でより世界に疾風を起こすでしょう。個人的に資金さえあれば即買ってます。それほど魅力があり感動を教えてくれる車種です。

正直に言います。次元が違います。私たちの遥か上のクオリティでMAZDAが出してきました。ある意味同クラスのベンツやBMWよりは車の作り込みは上だと感じました。（私の意見）
なんなら、現行アテンザのよりも質感は上かもしれません（アテンザのオーナーからの意見）

【エクステリア】
フロントのカッコ良さがさらにキレを増し、一目見ただけでわかるMAZDAのアイデンティティーを表しています。リアデザインもまとまり感がしっかりと表現されており、なにより面白いのは塗装です。車のプレスラインは最小限で基本的に車のデザインだけで色の変化、表情を演出しており圧巻です。例えば、色合いが違う場所がありプレスラインがあるが故に色が違うのかと思い触ったところ一切プレスはなく曲線のみだったなど。
【インテリア】
Lパッケージの内装に乗ったからかもしれないが非常に統一感のある色合いでところどころスタイリッシュのデザインに感じる。マツコネボタン、窓ボタンの各種ボタンの押し込みフィーリングがPCのマウスのようにカチッとなり非常に気持ちが良い。内装に横線の直線美を感じる。ドライバーが完全に運転に集中できるよう徹底的にデザインされていることがよくわかる。また、静粛性遮音性が非常に高い。今回はディーゼル車だか特有のカラカラ音はあまり聞こえず、とても静粛な空間になっている。外部からの音はしっかり遮断され、車内の音は逆に外に漏れない。非常に素晴らしい空間づくりができている。

【エンジン性能】
今回初ディーゼル車なので一概に大きく評価はできないがやはり、少量のアクセル開度でもスムーズに動き始めるのは圧巻。私の街は町田で坂や信号がたくさんあるがもたつきは一切なくパワーがしっかりでる点が感動した。ATだったがMTモードにした際のシフトダウンのエンジンレスポンスは良かった。2014年ごろのデミオのATでMTモードでシフトダウンすると不必要な自動ブリッピングがあり非常に不愉快だったが今回は普段MT乗りの私でも嫌にならないレスポンスだった。もちろん、買うならMTだが。

【走行性能】
皆さんに大きく伝えたいのは「ブレーキフィーリング」。2014年のアクセラだとブレーキの反応は軽く踏んでもあまりかからず踏み加減20パーセントを境目に急にブレーキが聞く為非常にブレーキのレスポンスは微妙。扱いづらい。しかし、新型MAZDA3に関してはブレーキの部品が一新され微制動のブレーキができるようになった。軽く踏んだだけで優しく反応し滑らかにブレーキがかかる。もちろんより制動力を欲しい場合はより踏めば反応するし、このブレーキのフィーリングがとにかく素晴らしい。ずっと待ち望んでいた仕上げ。とてもストップが快適。また、カーブではGVCがあるため滑らかに曲がることができ、ステアリングの反応は機敏に反応しよく曲がる印象。車体性能だが時速40kmで蛇行運転を行っても不愉快なロールはなく重心がしっかり下にあるようなイメージ。ロールはもちろんするが運転席でしっかりシートが包み込んでくれているため安心感がある。

【乗り心地】
私の車がMTでかつ車高が落ちており常に振動や突き上げは日常茶飯事の為、比較はできないが、初めて乗った感想としてはとても快適に感じた。ロードノイズ、エンジンノイズ、突き上げはなかった。シートの感触が気持ち良い

【燃費】
ディーゼル車の為、かなり良いだろう。
ただ、ディーゼル車特有の初期投資が高くなるので注意。また、新型モデルはわからないが旧モデルのディーゼル車は走行距離が少ないとススが溜まりレスポンスが悪くなる。

【価格】
私の車が中古車の為比較不能。
ただ、外装内装走行性能が全体的に上がっており人によって高いと感じるかもしれない。私はただの庶民なので正直高いかなとは感じるが安全装備、便利機能、トータル的な進化があるということを試みれば致し方ないことなのかなと思う。確実に払った価値以上の性能質感を有している。

【総評】
絶対に購入して損はない思う。
改めて我らMAZDAは本気で世界と戦える企業となった。MAZDAはMAZDA3で世界に羽ばたくだろう。走る喜び、所有する喜び、全てを満たしてくれる。

私はもし買うならスカイプアクティブX Burgundy Selection（最上級グレード）MTを買うだろう。

今後のMAZDAに注目だ。