マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル XD PROACTIVE Touring Selection（2019年5月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】かっこいい。

【インテリア】このクラスでは高い質感だと思います。

【エンジン性能】1.8Lのディーゼルとしてはやや物足りない気が。出だしのもっさり感はどうしてもあります。ただし慣れれば気にならなくなる程度です。

【走行性能】ワインディングを軽快に・・・とはいかないです。ディーゼルの宿命かフロントの重さが気になります。ただ高速などで遠出するときにはとても快適。

【乗り心地】硬い足が好みなので問題ないですが、普通の人は乗り心地が悪く感じると思うレベルの硬さです。

【燃費】高速道路メインで片道45km程度の通勤に毎日使い20ｋｍ/Lを切ることはほぼない。

【価格】中古で買ったので・・・

【総評】前車がデミオのXDであったため、動力性能は想像通りでしたが、正直1.8Lになったんだからもう少し出足のトルク感や高回転時の伸びが欲しかった。
高速道路メインで使うには、巡行時のトルク感もあり燃費も良いので満足しています。
室内も自分は基本一人で運転、休日も妻と二人で乗るくらいで後席に人を乗せないので必要十分。荷物を積みたいときは後席倒せばタイヤ4本乗りますし。後席に人を長時間乗せるのは大人はきついかもしれません。
高速道路での通勤メインで、人を後席に乗せる機会の少ない自分にはぴったりの車です。

XD　proactive touring selection チタニウムフラッシュマイカ　シグネチャースタイル（ホイール純正）を中古車で購入しました。
購入経緯は、ブレーキホールドの付いている車が欲しくて色々な車を探していました。Nwgn None fit カローラスポーツ　マツダ31.5など色々試乗などしました。
マツダ3　1.5ｇ touringが運転していて楽しいと感じましたが、機能性を考慮してマツダ3ディーゼルを購入しました。


【エクステリア】
国産車の中でトップレベルのカッコよさです。前後左右どこから見てもカッコいい車は数少ないです。プレスラインが少なく、日時・天候の変化で色合いが変化するため、飽きないと思います。
チタニウムフラッシュマイカは不人気色ですが、落ち着き・品のある色で良いと思います。

【インテリア】
以前乗っていた車がカローラシリーズであったため、マツダ３のインテリアは不満がありません。全体的に高級感があり、手に触れるステアリングなどの質感が良いです。また、ドアを閉めるときの音もとても高級感があります。

【エンジン性能】
アクセラスポーツ2.2ディーゼルを乗った時に比べてさすがに発進時及び中間時の加速は劣りますが日常使用においては全く問題が無いと思います。ただし、乗りな慣れてくると発進時のもたつきが気になりますのでMazda spirit upgrade d1.1 にアップデートしようかと考えています。
ディーゼル特有の音（特にアイドリング時）やアイドリングストップ時の振動が気になりました。
これは慣れたら気にならなくなると思います。
Mazda3ディーゼルの強いトルクには大満足です。


【走行性能】
中古車でタイヤが劣化していたため、toyo proxesから海外メーカーのタイヤ（davanti dx640)に交換しました。タイヤ交換した後の走行はカーブ時のグリップが高く、車が道路に吸い付く感覚です。ロールが少なく、タイヤを交換するだけでここまで走行性能が変わるのかと驚きました。
前車よりも速いスピードでカーブに侵入してしまうので、安全運転を意識するようになってしまいました。苦笑



【乗り心地】
静粛性が高いです。特にタイヤ交換をしたら顕著に感じました。

タイヤが18インチのため、コツコツ路面の凸凹を拾いますが、嫌な振動ではありません。


【燃費】
通勤街乗り片道15?弱です。エアコンを使用しており所々で信号で停車します。それでも平均燃費は17〜18?/L（レギュラーガソリンにしたら20km/L弱？）。結構強くアクセルを踏み込んでもこの燃費です。エアコンを使用しない時期は更に燃費が上がるのではないでしょうか。ディーゼルの底力にびっくりです。

【機能】
最後まで迷ったのがグレード選び。1.5gにするかXDtsにするか、豊富な機能に魅了されてディーゼルとしました。　ステリングヒーター、シートヒーター、ALH、デイライト、車載通信機など。そして燃費の良さ。中古車では30万円程の差です。私は10年ほど乗れば価格差は10万円程に埋まります。10万円でこの機能を使用できると考えたときに得と感じました。

【価格】
中古購入です。
新車で購入したら400万円弱です。3年落ち中古車240万円です、4割引きです。とてもお買い得でした。

【総評】
前車は10年以上前のカローラシリーズガソリン車に乗っていました。豊富な機能、図太いトルクによる加速の良さ。
10年は乗ろうと思います、良い車に出会て幸せです。

少し時間をかけて次のクルマを選ぼうとしていました。
中古輸入車に乗っており、次もその中で探していました。日本車のなかで手の届く範囲で欲しい車がなく、輸入車は素敵なのですが価格的にしんどいので。
結果、日本車ならコレかなぁという事でご近所に見に行った流れで結局は決めることに。

【エクステリア】
よく出来てると思います。洗車した後に、後から後から水滴が垂れてくるのが難点…笑。
マシーングレーの塗装は光の当たり方で色々な見え方あり格好良いです。
【インテリア】
ゴテゴテやギラギラ、液晶液晶してないのが好き。赤は嫌で、黒革も装備が減るのと皮がへたった状態がダメだったので黒ファブリックに。正解です。
難点はスマホ設置場所が見つからない。。
【エンジン性能】
今どき2リッターって大排気量では？と思いますが
ノンターボなので大人しいですね。
それを選んだのであたりまえ。
【走行性能】
まだ回してないですが500km超走行した感じは
やはり日本車であり直進安定性はドイツ車が上。
ただし、レーンキープアシストや追従機能を使えばそれなりにちゃんと進みます。
【乗り心地】
試乗したときは硬いなあと思いましたが、何度も試乗したこともあり慣れ？いい感じです。
【燃費】
あんまりよくないですね
2リッターならこんなもん？
【価格】
中古も探してましたが、MAZDA3は中古のメリットがあまりなく、新車購入です。
値引していただき、ほぼ希望価格帯で買えましたので感謝です。
【総評】
10年前の輸入車からの乗り換えで数々の安全、安心装備と国産ディーラーの手厚い保証がついてこの価格はとても満足しています。オトナも乗れるコンパクトハッチ。長く乗ります。

【エクステリア】
無駄のない美麗なスタイルはgood
ただ、細い目は大雪の日には最悪な形状。マジでライトが雪で遮られるため、豪雪地帯は無理です。猛吹雪の時にも走行テストしましょうよマツダさん。
【インテリア】
上質。チープさは皆無。ただし、夜間コンソール部が暗すぎるのはいかがなものか。
【エンジン性能】
1.8Dは燃費とパワーと静粛性のバランスが抜群に良いです。ただし重いので軽快さはない。
【走行性能】
コーナーは非常に気持ちいい。
しかし、ちょっとしたワダチにやたらハンドルが取られるのが腹立たしい。なぜこうなるのか。
【乗り心地】
文句なし。最高。
【燃費】
通勤片道12キロで17から19程度。良すぎて笑えます。
【価格】
額面だけ見ると高い気がしましたが、他社と比較すると普通でした。デフォルトで装備多すぎか。
【総評】
気になる点もありつつ、満足度はかなり高いです。

BMアクセラ2.0ガソリンからの乗り換えです。
改良後の1.8ディーゼル130PSを購入しました。30代初め、3人家族です。
【エクステリア】
かっこいい。しかし、リアはBMアクセラの方が好きでした。フォグランプは欲しかった。
【インテリア】
高級感あります。閉塞感もありますが。。
BMアクセラだとカタカタ音がありましたが、結構改善されてる。
【エンジン性能】
回転数低めでトルクあるので乗りやすいですが、楽しさは少ないです。踏んでも回転数上がりにくいので多少もっさりした印象ですが、加速してるので違和感があります。出足は悪くないです。
追記:購入後3ヶ月経ちました。何回か高速でも走りましたのでレビューします。中速から高速域の加速はディーゼルが良いです。高速巡航時にアクセルを踏むと力強く加速してくれます。出力劣ってるのになんでだろうと調べたら、ディーゼルって中速域以上だとガソリンよりも効率良いらしいですね。でも高速だとオートクルーズ使っちゃうからあんまりメリットにならないかな。ギヤが変わって回転数が落ちる際にプシューってターボの音が聞こえます、かっこいい。笑
【走行性能】
基本的にいいです。ディーゼルだからかフロントがやたらと重い気がします。BMアクセラと比べてハンドルの感覚がすごい良くなった。足回りもいい感じ。
巡航がすごい楽になりました。
【乗り心地】
エンジン音がうるさいけど、エンジン音だから許せる笑
TOYOのタイヤ、すごい静かになりました。
電動シートめっちゃいいです。腰当てが電動で出てくるので楽ですよ。
後ろの席も悪くないですけど、乗り降りし辛い。
追記:納車時にリアサスがうるさかったですが、最近は小慣れたのか、静かになりました。
【燃費】
めちゃくちゃいいです。埼玉から都内へ片道16km通勤してます。信号多め。朝はひどい渋滞で、夜は制限速度くらいで帰れます。それで20km/L。どんなに乱暴に運転しても16は絶対に切らない。ディーゼルすごい。
追記:片道50km(高速35km)走った際には27km/lでした。
【価格】
値引きなしだと350万円乗り出し。アクセラは300万円超えちゃダメでしょ　って思いますが買っちゃいました。車の内容からすると割安だと思いますけど、今の車は装備が贅沢すぎる。
コスパ考えたら1.5ガソリンかなぁ。
【総評】
最初はノアかステップワゴンを買う気でしたが、ディーラーとの付き合い、通勤での使用を考えてマツダ3にしました。サイズはちょうどいいですね。見切り悪いですけど慣れたら普通です。ストップ&ゴーが多い地域で使ってますけど、ストレスないのがこの車のいいところです。急なブレーキでもバランス良く止まれます。
もともとバイクが好きなせいかガソリンエンジンの方が楽しいです。トルクなくてもエンジン回せば回した分だけ伸びてくれますからね。ケチらないでスカイアクティブXにすればよかったなあ。
前車では関東マツダでコーティングしてもらいましたがあんまり持たなかったので、今回はガソリンスタンドのダイヤモンドキーパーにしました。
値引額は、ディーラーと約束があるため秘密です。また7年乗ります。
追記:発進時にディーゼルのもっさり感がありますが、総じて良い車だと思います。中速以上での加速はかなり良く、追い越し時に120km/hまで気持ちよく加速したので出力の不足も感じませんでした。(クラウン2500ccの体感とほぼ変わらず)煤除去のためにDPF燃焼が起こるかなと思っていたのですが、3ヶ月で3000km以上走行しましたが、1度のみしかDPF燃焼しませんでした。新型エンジンにして煤対策もかなり進んだのかもしれませんね。

正しいドライビングポジション、シート、ハンドル、アクセルとブレーキ、目線がバラつかないパネル配置。
車内のプライベート感、音。
まるで行きつけの老舗BAR。
気の合った友人、家族と一緒に、楽しい会話、いい音楽を聴きながら週末を過ごしてください。

【エクステリア】
外観は、フロントからは、いいけど、リアのピラー部が太いのが、少し気にするかな？
ま、これは、好みかな？
【インテリア】
BMの時より、高い位置に表示するヘッドアップディスプレイ、非常に見やすいですね。
内装も、ブラックで統一されているので、高級感がありますが、妻曰く、昼でも少し暗いとのことです。運転する私は、気になりませんが。
ディーゼルのエンジン音も、室内では、まったく気になりません。むしろ、回転をあげて走るガソリンのほうが、エンジン音がうるさいかもしれません。室外で聞くと、ガラガラ音はしますが、家の廻りでうるさいとゆうほどではありません。
シフトアップも、通常のアクセルワークでは、2000rpmで、シフトアップし、若干強めの加速でも、3000rpmでシフトアップするので室内静粛性に、寄与してるのではないかと思います。
360度モニターも取り付けました。これも非常に便利ですね。横長の、マツコネ画面で、非常に確認がしやすいです。
シートもよいですね。181cm 95kgの私でもしっかりホールドして、長距離乗車でも、疲れにくいです。
【エンジン性能】
BL 2.0L DISI→BM 1.5 Gのため、今回は、1.8ディーゼルにしました。
1.5Gの時は、実用回転のトルクの細さ、2000から3000rpmでのトルクの谷が気になりましたが、今回は、実用回転1500から2500rpmでの加速は、十分過ぎです。2.0Lの時よりも、実用域では扱いやすいエンジンです。
高回転は、それなりに回りますが、やはりガソリンには、負けるので、回して走りたい方は、ガソリンを選んだ方がよいでしょう。走りを重視される方は、2.0がいいかもしれません。
【走行性能】
ゼロスタートの時は、一呼吸、置いた感じで加速しますが、ターボ　ディーゼルだからでしょう、30年前の、ドッカン　ターボを知っている私は、気になりませんし、その時代のターボ車よりも、全然扱いやすいですね。もう、ターボラグとは、死語ですね。
中間加速は、ダイレクトに反応するので、高速道路のインター合流でも不満になることもありません。
フル加速、高速域（120以上！日本では、使う事のない領域）の加速では、やはりディーゼルなのでしょうか？ガソリンよりも、モッサリとした加速で、1.5Gよりも遅いのかなとも思いますが、あまり使うものでもないので、これは、気にすることはないと思いますし、妻も、加速のたびに回転が上がってしまい、エンジン音がうるさいガソリンエンジンよりは、全然、いいとのことです。
コーナーリングも、リジッドサスの為でしょうか、Gベクタリング+と相まって、後ろのつきがよいと私は感じます。
【乗り心地】
やはり、Mazdaのサス！硬い乗り心地です。私は、この乗り心地が好きですから、とても気に入ってますが、嫌いな人は、嫌いでしょうね。妻曰く、硬い乗り心地で、BMより横Gも少ないので、車酔いしなくていいと言ってます。
トーションビームでの突き上げを指摘されている方がありますが、リジッドサスになった分、両方のタイヤが動く感じがしますが、余程の悪路でなければ気になりません。乗り心地重視で、16インチタイヤにしたのも、影響してるとおもわれますが？
MRCCも、便利ですね。幹線道路や高速ではほとんど、入れています。ただ、割り込まれると、少しキツメのブレーキがかかりますので、割り込み時には、ステアリングスイッチか、軽くブレーキほ踏んで、解除して、車間距離が、少しあいてから、Onにして使っています。妻は、車間距離が、広くとれるから、怖くないとのことです。
【燃費】
高速、町中、山道、で、600kmで、18km前後です。MRCCを使用すると、車間距離を維持しようとして、若干キツメのブレーキ、加速をするためか、燃費が落ちるのかもしれません。燃費を気にする方は、MRCCは、使用しないのがよいかもしれません。
【価格】
360度モニター、ナビを付けて、安全装置てんこ盛りで、カロスボ、インプレッサと比較して、そう高くないと思います。
けど、本命で欲しかったSKYACTIVE X は、さすがに高すぎだとは、思いますが？
【総評】
カタログスペック、価格、試乗だけでは、語れない車だと思います。100km 200km 1000kmと乗ってみて、初めて良さのわかる車です。
私も、試乗した時には良さは、わかりませんでしたし、BM1.5Gのパワー不足、室内静粛性の悪さがいやで、3年で買い替えましたが、Mazda3に乗るたびに、これはいいと思いますし、長時間での運転も、疲れが少ないです。
あと、意外と16インチは良いですよ。静粛性もいいし、値段も40000下がりますし、タイヤは、ヨコハマ　BlueEarth-GTAE51ですから、なかなかの乗り心地です。

親との共有を前提にマツダ３を選定。
親の条件：コンパクトな車。安全装備が充実。国産車。
私の条件：デザインがカッコいい。運転して楽しい。ヤングファミリーに適す実用性。
ロサンゼルスでの発表から気に入り、他の車はあまり比較検討せず。

【エクステリア】
デザインが兎に角カッコいい！マツダ３を選ぶ一番の理由。私は実用性を少し削ってでもカッコいい車が欲しかった。若い人の心も掴めるセンセーショナルな車だし、コンセプトが素晴らしいと評価している。他の日本のメーカーも見習って欲しい！
外観について、知人からは「外車のようだ」「車が大きく見える（ロングノーズ）」、妻も「カッコイイー（惚れ惚れ）」との評価で、家族会議では一発決定。
カラーは思い切って赤どう！と提案したが妻が反対。黒は外部駐車場のためメンテが不安。SUVなら白を選んだかも。ポリメタルは実物を見られず選べなかった。マシーングレー購入後も気に入っています。

【インテリア】
外観以上に内観も惚れ惚れとしています。特にシンプルでカッコよいのがデザインとして素晴らしい。ディテールでも手縫いのパッドの綺麗さなど、所有感が高ぶります。特に気に入っているのが夜の運転。ステアリング周辺の機器ライト、ディスプレイ配置は外車と同等以上です。
内観について、妻は「カッケー！（興奮）」との高評価。カップルで女性を乗せるデート車にピッタリだし、若者にもっと評価されていい車。ただし黒部分が多いので、清掃はマメにする必要がある。

【エンジン性能】
都市部の街乗り中心のため２０００ガソリン狙いも、納期が遅く車検に間に合わないためディーゼルに決定。
必要十分なパワーを備えていると思います。曲がりくねった山道を荷物一杯で５人乗っても大丈夫でした。高速の加速、追い越しに困ることはありません。ただしBMWの様な胸をすく加速感はありません。CX３の様な軽さもありません。信号ストップからの初期加速は遅めです。車体重い分、ジワーと加速する感じで、踏めば踏んだ分加速してくれます。高速域でも踏み切るところまでいきません。
車体がしっかりしている分、もう少し欲しいかもという感覚になる可能性はありますが、スポーツカーではなく大衆車ですからね。
エンジン音、中はとても静かです、外は相応にします。閑静な住宅街だと気になるかもしれません。ディーゼル車は初でしたが音のストレスはありません。アイドリングストップは優秀。すごく滑らかです。

【走行性能】
路面にビターと這って進む感じが、とても気持ちいいです。車格がある感じで、まろやかで上質です。足回りは固めです（タイヤはブリジストン）。ファミリーカーではなく、スポーツカーより。道路の段差、つなぎ目はしっかり感じます（不快なレベルではない）。
カーブが気持ちいいです。トレースをしっかりしてくれ運転上手くなった気分。首都高のカーブでスピード出していても振られないです。
高速は直進安定性が高いです。レーダークルーズは車が少ない長距離運転のときに使っています。運転の負担が減ります。渋滞で疲れたときにCTSよく使います。渋滞嫌いな私にとってCTSの方が有り難いです。前面の車との距離や速度も自由に設定できるので概ね不満はありませんが、将来的には人間により近く、滑らかな加減速ができたら理想と思います。

【乗り心地】
ブレーキが運転するにつれ、どんどん気に入ってきました。初め、全然効かなくて焦りました。その後、シートポジションを骨盤立てて座る姿勢に変えたら、違和感がなくなりました。逆に急ブレーキのカックンがなくなり、微妙なブレーキ調整がしやすいです。今までシートを下げすぎて運転してきた自分に気づきました。正しい運転姿勢を取ると運転時間が長くても疲れなくなります。シートの質も良い。
社内が静かだから音響が超良いです。高速域だと相応に外部音が入ってはきますが、一般道は優秀。家族間での会話がしやすくて良いです。
後部座席は乗っていて楽しくないと妻は言います。景色が良くないからだと思います。長距離だと足がムクむと言います。少しシートが上向きなのでしょうか。２人＋αの車だと思います。

【燃費】
高速に乗っていれば１６−１８km表示です。一般道を多く走ると落ちます。軽油安いです。

【価格】
割引なし。一切ダメでした。

【総評】
「美しく走る」のコンセプトの通りの車。後部座席や視界、トランク等の実用性の一部を妥協してでもデザインと走行性に重視した明確なコンセプトで、買った後もとても気に入っています。
自動車ライターの記事もよく読んでいましたが、内容が浅い部分があると感じていたので、一ユーザーとして細かく記載しました。
最後に、過去、BMW１シリーズ、カローラフィールダー、プリウスに乗ってきた私の主観で気づいた点列記しておきます。

ドアが９０度開閉。ガッチリしたドア。乗り込みはしにくい（車高低い）
ナビが良い。時刻やルート等の表示、画面も大きく見やすい。操作感も直感的で良い。
　ただし山の中の到着地で迷うケースも。精度はグーグルマップが上（困りそうなときはカープレイを利用すれば問題なし）。
ウインカーの音が癇に障らない音感で良い。
ワイパー早い。運転席側広範囲にふき取る。使わないときワイパーが隠れる。
バック時、バックミラーが下がり停めやすい
ひじ当て広い、高速楽。
オルガン式ペダル、疲れにくい。高齢者の踏み間違いにも効果があると個人的に感じます。
電動シートのメモリーが鍵でも記憶してくれるので、一々操作しなくて便利
運転席以外でも鍵持っていれば、助手席、トランクも開けられる
レーンキープで注意してくれる　
隣の斜線に車がいることがセンサーとサイドミラー表示でわかる
前面のバックミラーが低めなので邪魔に感じる。逆に後方視界はあまり気にならない。３６０度モニターとセンサーがある。
ロングノーズで前との距離感は掴みにくい（慣れてはきた）
トランクはゴルフバックやベビーカー入れづらい（なんとか入る）。

本日引き取って来ました。
XDのAWDモデルです。

【エクステリア】

　フロントは睨みつけるようなやんちゃな感じなのに、テール側は大福をポンと置いたような肩の無いまんまるフォルム。このギャップがたまりません。

ソウルレッドやマシングレーなど、深み・奥行きのある塗装がウリになっていますが、あえて奥行き感をバッサリ切り捨てたポリメタルグレー、とても新鮮で良いカラーです。標準装備のホイールもガンメタっぽい色なので一体感がありとても満足です。


【インテリア】
　
　もともと高級車に乗っていたわけでは無いので、BL型アクセラもKE型CX-5も不満があったわけではありません。が、明らかに車としてのグレードが上がったと感じます。

　中でも天井が黒色なのが驚きです。大体天井部分って白とかグレーじゃないですか、そこが黒なので本当に「空間」として外と切り離された感覚があり感動しました。

　両面テープで固定するようなスマホホルダーを前の車では取り付けていましたが、そういう野暮なことを躊躇わせるような高級感の演出は十分できていると思います。

　購入にあたり一番気になったのが後席の空間です。
やはり後席の空間は他社の車と比べると手狭さを感じます。当方176cmですが、後席スペースの許容範囲は「ドライビングポジションを取った時に自分が後席に着座出来るか」というところに設定しているので、この点は問題ありませんでした。

【エンジン性能】

　マイカーとしては初のディーゼル車となり、「ディーゼル特有のトルクフルな躍動感」を期待していましたが、どうやらそうではなさそうです。1.8Lという排気量ということもあるかも知れませんが、割とマイルドな加速をしてくれます。期待はずれだったのかと問われるとそうではありません。

　実は私がBL型アクセラに乗っていた時に感じた「アクセルをこれだけ踏んだらもうちょっと加速してほしいなぁ」という感覚に丁度いい具合になりました。狙った速度まで一直線に均等に加速していく感じが非常に気持ちがいいです。

　昔の「大排気量のディーゼル車」という考え方を改め、「ちょこっとパワフルなディーゼル車」くらいに考えて乗り込むと納得のエンジン性能です。あまりにもディーゼル車から離れすぎて、昔のままの感覚で比較をするから期待はずれという意見もあるのかなと思います。路線バスのようなシートに縛り付けられるような加速感はこの車には不要と思います。私はこのエンジン性能が一番この車に合っているように感じます。

　特有のガラガラ音は、確かに聞こえますが１０年落ちの車から乗り換えた身としてはガソリン車と大差ないように感じます。ほとんどの交差点でアイドリングストップしますし。


【走行性能】

　高速道路はまだ未経験なので割愛します。

市街地走行では多少舗装状態の悪い箇所に進入しても不快に感じるような振動はありません。BL型アクセラやKE型CX-5で同じ場所を通った際は「ガガガッ」という音がする場所を「トトトッ」と走れます。まぁ、ここはサスのヘタリ具合もあるのでフェアな比較ではありませんが、それでも感動するレベルです。

　MAZDAのセッティングとして、全体的にサスが固めの設定なのは同意しますが、私はもう慣れました。

　そして試乗解禁後色々な方がレビューされていた「ブレーキ性能」ですが、確かにこれまでのMAZDA車とはかかり方が独特かもしれません。言葉で言い表しにくいのですが「踏み切らないと止まらない」といった感じでしょうか。ただ、MAZDAのi-stopってブレーキを深いところまで踏まないとONにならなかったような気がするので、そう考えると一連の動作に連続性があり納得できます。


【乗り心地】

　　市街地を20kmほど走らせた感想ですが、やはり他のレビューにも見られた「代行径・扁平タイヤの割にしっとりとした乗り心地」を感じました。近所のやや舗装状態が悪い道を走った際は、車内に感じる振動に明白な違いを感じました。「しっとり」という表現が適切と感じられます。

　走らせてみるとGVCの恩恵によるものなのか不明ですが、ワインディングでの走行が楽しくなりそうな感覚があります。あえて峠道を通ってみたくなるような走行性能を有していると感じられます。

　静粛性ですが、BL型アクセラにBRIDGESTONEのレグノGRX2を装着していましたが、それよりも全体的に静かに感じます。タイヤに関しては、ざっくりと価格差1/2のタイヤが装備されていますが、レグノ以上の静粛性。ちょっぴりショックです（笑）
　

【燃費】

　高速道路はまだ未経験なので不明です。
　走行距離もまだ20kmほどなので参考になる燃費ではありませんが、現状16km/Lくらいにとどまっています。


【価格】

　私は金額に納得して購入しましたので、減点するべき部分はありません。

　「果たしてここまでやる必要があったのか？」

　と思えるほど至る箇所がグレードアップされています。
BOSEは標準装備にしなくてもよかったかなぁ〜……とてもいい音を奏でてくれましたが。


【総評】

　これまで私が乗ってきた車はほぼ人間の力で、人間の判断で行わなければなりませんでした。現代の最新車種に乗り込んで同じ感覚で操作しようとすればそれは当然ながら「○○しにくい！」という評価が出ても当然でしょう。

　死角の多さは確かに感じましたが、カメラビューと目視を徹底すれば十分すぎるほどの視野を得られました。そういうのが手間と感じる方はその感覚に従い適切な視野が得られる車を検討すべきでしょう。

　私自身、このMAZDA3という車をより安全に運転していくためには、これらの先進技術を使いこなしながら乗らなければならないのだと痛感しました。その時代やテクノロジーに適した乗り方、技術との接し方が求められているのだと諭されているような気がしました。