マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル 20S L Package（2019年7月30日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
他社の新型SUVを検討中に目に止まったMazda3。
リアの美しさ、サイドのノンプレスライン、フロントのライトと一体感のあるグリル。
あらゆる箇所にこだわりと官能が感じられる傑作臭半端なし。

動画サイトで漁るように見ていたなかに、普通なら一生見ることのないシャーシ側から
見上げたて撮影したものがありましたが、そこでさえ本当に美しかった。
車名に社名を与えた、マツダ社の覚悟と気合いを見事に昇華したのでしょう。
結果、華美すぎず漂う色気の数々。たまりません。

【インテリア】
現行メルセデス・ベンツC180SWからの乗り換えですが、こちらに軍配。
配色は個人の好みで黒革にしましたが、チャコールのドットと縫い目に
サテンシルバー、ピアノブラックとSafari、LEON系で上手く纏まっています。
ちなみにピアノブラックは傷が残り易いようですが、スマホのガラスコーティングをすると
皮膜ができ、かつ光沢も一段階上がるのおすすめです。
乗れば分かりますがベンツは飽きます。奥ゆかしさのないギラギラ感。
Mazda3は本気で乗り手のことを考えた作りでした。

スイッチ類全ては感応テックという人間が気持ちいいと感じる感触を数値化した最新テクノロジーから割り出し最適化した。道理で操る何もかもが気もいいわけです。
カッコ良くて、頭も良くて、謙虚にて寡黙、触れば官能なのにストイック。
ベンツは凄い。でも、豪華大衆向け。ストイックでは無い。

振り返ってみると自分とは、相性が合わなかったってことですね。

Mazda3の設計思想はロードバイクでヒルクライムレースのため、
体重とパーツをグラム単位で削ぎ落とす作業やレッチリのジョン・フルシアンテが
奏でる枯れたギターフレーズのようだ。
マツダ社はmac、Apple、作るものに色気が宿る。

ところで私は多趣味な奴です。

DJMACHINE含む楽器全般を操り、細かいリズムと音程の世界や、
シンセサイザによる音作りなども徹底して拘ります。
ロードバイクも乗る時は1日160km程度走ります。それに叶う能力を求めカーボン繊維から調べ、
ジオメトリーを調べ電動パーツからカーボンホイールまで組上げ、
それに合うウェアも数十万円使うほどファッションにも拘ります。
写真も一眼以外にカスタマイズとストイックの高度な共存を実現した職人機器GR3とXPRO2を嗜みます。

こんな拘りの塊である私が強く感じる、
同族とも言えるマツダの狂気のこだわりがMazda3から感じられるのです！

いいのかどうか分かりませんか(笑)

【エンジン性能】
いい音聞かせる。それで十分。

こだわるならメーカーで製造ラインの段階で取り付けもできるようになった
オートエグゼの吸気排気に加えて、点火系も一揃えできます。
あえて加速を抑えてるようなんで、スロコンという選択肢もあります。
調べればまだまだ先人の知恵がたくさんありますね。

【走行性能】
そこまでの官能性はない。けど目指したところがまたストイックで引き算の美学。
酔わない仕組み、走りを楽しめるように適度な音域の侵入を許す設計は他車にない粋の塊。
360全方位ミリ波レーダーはこのクラスにはない。ちなみにメルセデスと同じものとのことです。

【乗り心地】
静か。防音ではなく吸音の静けさ。車の高級オーディオルーム。比較動画見ればわかります。
ベンツAもゴルフも負けてるし、自分のCも負けた。

でもエンジン音とマフラー音のいい音は聞こえるんですよ。

スピーカーは大人気ソニックデザインの十八番も踏襲済、音漏れなし。
DSP済のBOSE社スピーカーとアンプ。スピーカーもさらに交換で、もう一味加えることも出来る。
調整するならBASS-1 TREBLE+4、+5がオススメ

乗り心地は前席はとてもいい。驚いたのは左右非対称なセンターコンソール位置。
コクピットは圧倒的な包まれ感と操作感を優先し、広くなった助手席側はより
リラックス出来るようにとのこと。
それと電動シートの動作はベンツより早い。助手席は手動でもっと早く動く。
仮眠には最高。なんならリアフラットで165センチ、フロント席目いっぱい前にして前に倒す。
これで175センチ超える。車中泊も寝るだけなら出来る。

後席は値段なりのクラスなり。ただこれもトーションビームで改善できる。ただトーションに戻した理由もちゃんとあり。

【燃費】
普通でしょ。燃費（笑）とか言ってる人は他どうぞ。

【価格】
素晴らしいよね。特に1.5ホットハッチマニュアルの定番のツボを抑えたパッケージと価格。
乗りたい楽しみたい人達の心を自然に捉えてる拘り。
欧州車を謙虚に学びモディファイする高い技術も惜しみない。
年末の改良でタイミング悪いと型落ち感出ちゃうようなパターンが多いと
叩かれてます点は、マツダさん、要検討頼みます。

マツダは金利も1.99%。お財布にもユーザーにも優しいよね。

【総評】
ブランド(笑)に拘るならやめておいた方がいいかも。
そもそもブランド概念は、ユニクロの売れ方見てたらわかると思うけど、とっくに変わってる。

拘れる知識と見聞力、ファッションセンスとストイックを楽しめる人、
ねーちゃん口説くのは車や金じゃないって言える自信と思考が常に日常な人達が
コソコソ楽しむ高度なオモチャだから。

こっち側のひとはコイツは即絶買い候補ではないでしょうか

スペックだけで判断する感性のないタイプの人も向いてないと思う。
6速、リアサス、気になるなら乗ってみて。気にならない楽しさが見つかると思う。

車をに乗せられてるより、現代ではなかなか味わえない、クルマそのもののプリミティブな衝動=操る楽しさに触れて見ませんか

心体で感じて、好きか嫌いかって車だと思います。
Mazda3のパンフって「写真集のようにしよう」って作られたんだって。
そこからしてスペックさん達とは相容れないと思う。

写真、絵画、音楽、ファッションってストイックな感性で感じて
感性で即時に好きか嫌いか判断するでしょ？

Mazda3fastbackは、その世界にいると思う。

驚いたのは、このデザインで懸念される視界の狭さや、運転しにくさは全く感じない。むしろクルマと一体感を感じる絶妙なサイズとデザイン。
外からだと窮屈に見える後部座席も非常に快適なのがとても不思議だ。
エンジンは普通だがとてもコントロールしやすい。乗り心地も堅めではあるがイヤな振動は一切無い、あと、シートがめちゃくちゃ良い。
レザー仕様を買ったが試乗で乗ったファブリックも非常に良かった。からだを受け止める部分はフワッと柔らかいがしっかり支えてくれる感じもありこのシートでは腰痛は起こりそうにない。
曲がった時のなんとも言えない心地よさも書いておかなければならない美点だ。
ロードスターのようにひらひらとロールしながらカーブをこなすのも楽しいが、このロールを感じさせずスイスイと曲がる感覚はなんなのだろう、楽しいというより心地よい。
この感覚は乗ってみなければわからない。「美しく走る」？、何言ってんだ？わけのわからんキャッチコピー付けてきたなと思ってたが乗ってみるとなるほど、見た目も中身も極めて美しく端正なクルマに仕上がっているのだ。

3月に予約し、納車を経て現在に至りますが、3か月弱乗った感想（主にマイナス面）を少し書き記したいと思います。

【エクステリア】
皆さん書かれているとおり、一目見ればカッコいいと思わせることができる、すばらしいデザインだと思います。
デザインで選んだので不満な点はありません。

カッコよさは語り尽くされていると思いますので、洗車時のマイナス要素や汚れのつきやすさについてレビューします。

・洗車時にキーを所持していると、ドアノブが濡れて施錠・開錠を繰り返してしまうのが難点。
・リアガラスの傾斜が強いため、汚れやすいのが残念。
・サイドスカートは標準装備ですが、ここに水がたまりやすく、雨の日の走行後は斑点模様がつきやすい。
・通常時にはボンネットに当たってワイパーが立てられないため、特別な操作でフロントウィンドウを横断させてから立てる。
　（乾燥時にその操作をすると、ガラスがキズつきますよね…？　濡らしてから操作するのも面倒です）

評価項目に【洗車】があれば評価点数は星2といったところです。
※サイドウィンドウとボディの継ぎ目もなく、キャラクターラインのようなものもないので、洗車しやすい部分もあります。

【インテリア】
日本車、輸入車を含めてCセグでは、トップクラスのインテリアで、妥協している点は見受けられません。
しかし、随所にあしらわれたピアノブラックのパネルは、見た目とキズつきやすさがトレードオフになっていますので、
気になる方はデモカー等を確認されたほうがいいかもしれません。
また、海外仕様にはファストバックにもあるホワイト系の内装が選べないのは非常に残念です。

【エンジン性能】
SKYACTIV-G2.0は、以前からあるエンジンなので、安定性は高いと思います。
吹け上りは良いですが、回転数を上げると高音のノイズ感があり、音があまり好みではないです。
アイドリングが騒がしくても、ディーゼルのほうが低音の出は良いかもしれません。
SKYACTIV-Xの性能は未知数ですが、ハイオク推奨仕様、価格も非常に高いためオススメしません。

【走行性能】
専門家が良く「ステアリングフィール、ステアリングフィール」と言っていますが、その意味を体感してわかったような、滑らかなハンドリングです。峠に行ってみたいとは思いませんが、カーブが楽しくなるのは間違いありません。
そのステアリングですが、アイドリング時には微振動が伝わってくるのが残念です。

レーダークルーズ関係は、皆さん書きこまれているとおり、高速走行時のレーンキープ機能が削除され、挙動も安定しない（加速・減速が不得意）ため、先進性を期待したところもあったのですが、期待外れでした。
自動運転が控えているので、中途半端なものを出すくらいなら削除したほうが良いとの判断かもしれません。

【乗り心地】
ハッキリ言ってしまうと固いです。ホイールの大きさや、タイヤの種類・扁平等に因るものだと思いますが、ホームセンターやスーパーによくある段差でさえも避けたくなるようなゴツゴツ感があります。良く言えばスポーティですかね。
綺麗な舗装状態であれば非常に滑らかですが、デコボコした道路だと突き上げがキツイです。
タイヤの空気圧を調整すると乗り心地が良くなるとのウワサもあり、試してみましたが気持ち変わったかな〜という程度です。
（空気圧調整は自己責任でお願いします）

この車の一番のセールスポイントであろう静粛性の高さは、目を見張るものがあり、雨の日の走行でも濡れた路面のジャーという音をほとんど拾わないのには驚愕しました。対向車のジャー音が気になるくらいには、自車の音は静かです。
謳い文句では、路面状況によるロードノイズの差を少なくしているとの話もありましたが、そんなことはなく、綺麗な路面から粗い路面に移るとサーっと少し気になる音に変化します。

静粛性の高さ故か、エアコンの動作音が気になるのも難点です（個体差があるかもしれません）。

【燃費】
街乗りメインで12〜13km/l走りますので、2000ccの車としては標準的ではないでしょうか。

【価格】
先進装備テンコ盛りで、この価格はコスパが良いと思います。値引きが少ないのは残念ですが、本体価格やオプションナビに値引き前提の額が載っている車が大半ですから、問題ないと思います。

【総評】
名称がハッチバックではなく、ファストバックなのは、使い勝手、後席の広さや乗降性が犠牲になっている点をうまく表現できているな〜と感じました。人を選ぶ車だとは思いますが、背の低いクーペのようなスタイルはカッコいいの一言につきます。
検討している方はまず試乗したうえで、納得したのであれば、良い車づくりをするマツダを応援する意味でも購入してもらえれば良いかなと思います。

知り合いのアクセラに乗ってマツダの良さを知りました

車歴は
カローラ
カローラマーク2
エルグランド
ムーブカスタム
キューブAXIS
フリード

どれも良い車でした
乗り換えの時にアクセラの良さが脳裏によぎりマツダ車も視野に入れて検討。
他社の試乗も含めかなりの台数の試乗をさせてもらいましたがcx-3がとても良かったため
印鑑、書類など持って契約しに行きました

そこにmazda3(当時無知)が試乗車として入ってきていたので
まぁ、一応。
と思い、ニュートラルな気持ちで試乗したら意識が全く変わりました

その日は結局cx-3買わずに帰り、後日結局ヤナセに行ったり色々試乗し直した結果mazda3 に敵う車種は自分には見当たらなく購入。

納期までの間YouTubeの自動車ジャーナリストなどを観ると同じ意見ばかり。

どこに特化しているかと強いて言えば
とてもスムースで上品な走り心地
パドルシフト有りです、ですがよほど飛ばす方では無い限り走りの楽しさもある丁度良い風味
デザイン
価格以上の丁度良いグレード感(高級車も良いですがカッコつけてる感が出すぎて自分は恥ずかしくて乗れません。)

他と比べると車としてのベクトルが違い異質を放つ為ダイアグラムで評価のしようが無いです。

スピーカーのアドバイスですが自分はBOSEにしました

ですがBOSEはパライコが細かく設定出来ません((低音、高温の2バンドのみ)
純正は細かく設定が出来る(12？16？バンド)
これはしまった！と思いましたが、それ以外の音質をBOSEは出音してくれるので。あとは好みかと思います。

マツダ3はかなり練りこんで攻めてきた車だと感じます。
購入検討の方は楽しんで下調べしてください

【エクステリア】
新色のファストバック限定ポリメタルグレーメタリックとてもかっこいいです。友達にも褒められました。何か日本人って白とか黒が多いけど、やっぱグレー系が一番かっこいいです。アクセラも良かったけど、更にシンプルな曲線美が最高です。フォグランプの設定が無くなり、要らない穴が無くなったのもいいですね。
【インテリア】
とても高級感があっていいです。レザーシートは初めてですが、乗った時の匂いとか…しばらくうっとりします。
【エンジン性能】
1.5Lからの乗り換えなので、不満は無いです。心地良い音ですね。高回転でもそんなに頑張ってる感じじゃなくていいと思います。
【走行性能】
カーブや右左折等、スムーズな気がします。直進時の安定感もあると思います。
【乗り心地】
サスペンションがどうとか言われてますが、全然問題ないと思います。
【燃費】
まぁ、期待して無かっけど、平均で11ｋｍ/Lくらいですかね。
【価格】
多少高いかもしれないけど、乗って楽しいし、そこらの同価格帯の車より高級感があると思います。
【総評】
車の性能には問題ないけど、相変わらずマツコネは問題多いと思います。後キーがデカい！キーケース探すのに苦労しました（笑）

納車され、ほぼ1か月たちましたので、感じた欠点記載します。(10年乗ったミニバンからの乗り換えです)

(1)後席が狭い→エクステリアありきにて、ある程度折り込み済み。基本3名マックス。

(2)荷室が狭い→必須積込の車椅子等、軽量、最小のものに変更。こういう苦労もありかと。

(3)マツコネが使いづらい→安全装備含め、こうした、装備もまだまだ理解出来ないでいます。たまにフリーズしたりしてますが、それはそれで…。

(4)燃費悪い→期待してませんでしたが街乗りにて、L8.5(想定以下。遠乗り期待)。

(5)値引厳しい→現在のマツダはこんなもんと。但しあらゆる装備が標準のマツダ3は他社車と比較したら相応かと。下取りは良かったです。

【総評】以上、欠点のみを記載しましたが、満足度は☆5つです。

マツダ3は趣味性もあり、個々の感想それぞれにて、好き嫌いあるでしょうが、私的には絶対満足です。

記載内容の欠点はありますが、それ以上の所有感を感じています。