マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル 20S PROACTIVE Touring Selection（2019年7月30日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
MAZDA3の最大の売り。気に入れば間違いなく買いです。
Cセグでは世界一の美しさだと思います。愛車を見るたびに惚れ惚れします。ウン千万円級の高級車にも全く劣らないデザイン。
トレードオフとして後方視界は悪いので、ドライバーの配慮でカバーしましょう。ワイパーも立てるには簡単な操作が必要など、若干の面倒さはありますが美しすぎるデザインを考えれば十分納得できます。

【インテリア】
外装に負けず劣らず、ノイズレスで美しいです。
タッチパネルではなくボタン類が整然と並んでおり、むしろ機能性の高さを感じます。
スイッチのクリック感も統一感があり、心地よいです。
ただしピアノブラックの化粧パネルは傷つきやすいので、CX-60で採用されたようなつや消しのパネルのほうが良いですね。

【エンジン性能】
2リットルのNAエンジンは必要十分な性能。
ターボと違って低回転域からのトルクは薄いですが、回転数が上がると心地よい音とともに必要十分なパワーが取り出せます。
エンジン本来の魅力を感じられる、マツダらしいエンジンだと思います。
欲を言えば、北米仕様にある2.5ターボも設定があると、尖ったエクステリアに釣り合う動力性能になるかと思います。

【走行性能】
ハンドリングは素晴らしいです。
狙った通りのラインをトレースできます。
姿勢変化も少なく、ワインディングが楽しい車です。

【乗り心地】
町中では硬めの足回りに感じます。舗装が荒れているとロードノイズも気になります。ポジティブに捉えると路面の状況が手に取るようにわかります。
自分はBMWミニF系からの乗り換えだったのでそこまで気になりませんでしたが、国産を乗り継いできた方は明確に硬いと思うかもしれません。
スタッドレスで16インチを履いたときは、乗り心地は大分改善しました。
ただし抜群のハンドリングを思えば、決して耐えられないほどではありません。

【燃費】
遠出や高速が7割ほどで、燃費計は15km/l台です。
純ガソリン車としては良い部類ではないでしょうか。しかも走りの楽しさは十分にあります。レギュラーガソリンですし、ランニングコストは安いです。

【価格】
2020年当時、ソウルレッド、諸費用込みで300万未満でした。装備はかなり充実、デザインは最高、ナビはCarPlayで十分と考えるとかなりのコスパです。

【総評】
誰にでも勧められる車ではないですが、デザインと走りが気に入ったら間違いなく買いです。
気になった不具合としてはキーレスの反応が悪く、ドアノブを握っても解錠出来ないことがある事、ドアミラーからの雨だれでフロントドアが汚れやすい事、AndroidAutoの接続が切れやすい事（マツコネのアップデートで改善）、内装から小さいビビリ音がする事くらいです。
この価格でこれだけの所有満足度を与えてくれる車は無いでしょう。3年乗りましたが大満足です。次はボルボV60、楽しみです。

【エクステリア】
コンセプトカーの段階で一目惚れ。ソウレッドのボディは最高で、もうすぐ3年経ちますが未だに見とれています。洗車の回数が前車より劇的に増えました。

【インテリア】
シンプルかつ上質、フォントも全て統一されており、以前のMAZDA車ようなとっ散らかった印象的は皆無。

【エンジン性能】
1.5→MTを試乗。軽やかで楽しげでしたが、音が勇ましく、デザインにそぐわない印象で却下
1.8D→低速域での速度調整に難あり、過給が始まると突進する感じで却下（踏み込んで運転する人には合うかもしれません）先日代車として1週間乗ったら、アクセルワークがラフになった（笑）
2.0X→大本命だったが、価格で財務省から却下
2.0G→必要にして充分なパワー、滑らかにかつ静かに走れる。コスパ面からもこちらを選択

【走行性能】
　操作に対する反応が素直で狙ったところにピタリと決まります。反面、ハンドリング等に重厚な感覚は皆無なので、これを軽々しいと捉える方もいるかも。

【乗り心地】
　最初期モデルなので固めだとは思いますが、不快ではなく、路面の状況を心地良く伝えてくれます。家族を後席に乗せますが、前車（2ドアのオープン）より乗り心地は良いとの評価です。ただ、後席の窓は小さいので、慣れるまでちょっと閉鎖感があるようです。

【燃費】
片道10キロ以下の通勤と、近所までのちょい乗り繰り返して10.5km/lです。遠出をすれば、カタログ燃費に近い数値は出ます。

【価格】
世界最高のデザインをこの価格で買えるのですから、コスパは最高でしょう。発売直後ということもあり、値引きは本体・オプションからそれぞれ5万円程度だったかと思います。

【総評】
ここまで攻めたデザインで市販したMAZDAの大英断に感謝。この車を買ってマツダ車が大好きになり、今では妻の車もCX-30（ソウルレッド）になりました。燃費や、室内の広さではなく、デザイン最優先で選ぶ方にオススメします。

ミラーで見える範囲	直視できる範囲追加

　20S PROACTIVE Touring Selection 2WD に約5ヶ月乗った感想を書きます（長文ですみません）。

【エクステリア】
　よく見えるときと、変に見えるときがありますが、基本的には好印象です。余計な飾りが少ない分、人の想像力を掻き立てるようなところがあるのかも知れなくて、面白いと思います。なぜか、写真うつりは良くないですね。
　アンテナがウィンドウにプリントされているのは目立たなくて気に入っています。
　トレッドが広いのでかっこいいです。立体駐車場のパレットに入れるときに余裕が少なくなったので車庫入れは少し難しくなりましたが、すぐに慣れました。
　ウエストラインが高いため、窓を開けて外に頭を出すときに窮屈で、駐車料金払うときに姿勢がつらかったりします。

【インテリア】
　シックでゴチャゴチャ感がなく好きです。
　ナビ画面は余計な存在感がないですし、目が合わせやすい位置にあってよいです。
　ラジオをよく聞きますが、音量をさほど上げなくても聴きとれるのもうれしいです。

【安全性】
　高いウエストラインで囲まれている感があり、安心感は高いです。
　アクティブドライビングディスプレイ(HUD)は絶対欲しかった機能で、速度・ナビガイド（あと何ｍで右折等）・他車接近警報等が見やすい位置に表示されていて、とてもよいです。
　後方視界が良くないという声が多いですね。確かに振り返って直視すると死角が広いですが、そこはミラーでカバーできます。車感トレーニング用に作成した図を参考に添付します（このように見えることを確認済で、頭を動かせばもう少し見える範囲が拡がります）。基本通りの安全運転・安全確認をしていれば問題ないと思います。後退時はバックモニターカメラのアシスト必須です。

【エンジン性能】
　パワーは十分です。発進で飛び出す感じがなく、コントロールしやすいと思います。
　エンジン音は入ってきますが、変な音が混ざっていなくて耳障りには感じません。

【走行性能】
　前に乗っていたアテンザは高速道路で横風受けると少し持っていかれてステアリング修正するようなところがありましたが、MAZDA３は横風受けても安定感抜群で真っ直ぐ走ります。
　スーッと滑らかに車をコントロールしたい派ですが、曲がる、止まるの操作フィーリングはとても良いです。微妙なコントロールがしやすいです。大きく挙動変化させたいときはそれなりに操作すれば思うようについてきます。他の車もいくつか試乗しましたが、この車が一番フィットしました。

【乗り心地】
　サスペンションの硬さは自分好みです。前車アテンザより動きの収束が早くて、いつまでも揺れている感じが減っており、自分には心地よいです。

【燃費】
　休日レジャー使用メインで、11~16km/L、平均すると14km/Lくらいです。レギュラーガソリン仕様なのがうれしいです。

【価格】
　標準で必要なものはほぼついているので、オプションは特別色レッド、360°モニタ、ナビ、ETC2.0、オールウェザーマットのみ。諸費用込みで約310万円で、値引きは下取りのほうで頑張ってもらいました。
　競合車のほうが見積り高かったです（オプション代が意外とかさむ）。　
　15年前に比較すると高騰感ありますが、どのメーカも同様のようなので納得はしています。

【総評】
　スペックの数字を見ると特に秀でたところは見当たらなくて普通ですが、でもそれ以外のフィーリング的なところで他の車とは違う魅力を感じており、とても満足しています。マツダが公言している2%のターゲットに私はハマったようです。
　アテンザはとても気に入っていて15年以上乗っていました。MAZDA3はそれに負けていないと思うので、長く大事に付き合っていきたいです。

CWプレマシーからの乗り換え
１月上旬注文→３月中旬の納車でした。


【エクステリア】

マシーングレーと悩んだ末、ホワイトを選択しました。とてもきれいで満足です。


【インテリア】

プレマシーと比べ正直せまい。特に後席は大柄な方が乗るのは厳しいかも

しかしソフトパッド？を多用していて高級感があります
ナビの位置が見やすい位置にありいい感じです


【エンジン性能】

前車と同じエンジン形式だが改良や電子制御のおかげで良くなっていると思います



【走行性能】

前車と比べ、車高が低くなっているためかロール感が少ない感じがします



【乗り心地】

新車だからなじんでないのか
215/45/18のタイヤだからなのか
トーションビームだからなのか
わかりませんが、乗り心地はよくないです

これが人馬一体なんだと思います



【燃費】

休日の渋滞あり約20?走行で約10?/lほど



【価格】

300万払っておつりがくるくらいなので適正価格だと思います
Ｘは割高です


【総評】

後席が若干狭いくらいしか欠点がない車だと思います

近距離の移動でもついつい乗ってしまいたくなる車です

【エクステリア】
　デザインは最高。昔乗っていた最終型プレリュードに似た感じ。こういったデザインはシルバーが似合うと確信があり契約、実物をみてやっぱりシルバー最高!と満足。久しぶりに降車後に振り返って愛車を見たくなる位好き。
【インテリア】
　内装も最高点。無駄がなく外装と同じく面が綺麗。シートはランバーサポートの振れ幅が結構大きいので、その日の体調に合う細かいセッティングができるのが良い。クーペなのに４人乗車ができる後席も充分。但し、買う前から分かってはいたが、荷室の幅が狭くてゴルフのキャデイバッグが一個でも横に入らないのは駄目。1795mmの車体幅があるのに少し工夫が足りない。一々後席を倒す縦置きとなり面倒だし、ゴルフ場で格好悪い。
　カーナビはアンドロイドオートで代用。充分使えるが、アグレッシブに道を選択するので狭い道で難儀する事もあり。
【エンジン性能】
　前車はデミオ1.5XD-T 6AT。試乗した時も、ゆっくりした出足で飛ばす車では無い。静かにゆったりと音楽を聴きながらクルージングするのに最適と感じ、実際に購入しても同じ。でも普通の加速感で、やはりガソリン車は落ち着くと満足。
【走行性能】
　アクセルとブレーキ共に踏んだだけ効く感じ。ブレーキも、えっ?と思う位最初の効きが弱いが、踏んだ分だけ止まるのがプロっぽい。コーナリングもエンジンと同様に普通、ステアリングを切っただけ曲がるし少々では破綻しない安心感あり。
【乗り心地】
　固めだが、不快にならないレベル。揺れが少なく快適。
【燃費】
　市内走行だけで11位。これ又普通。
【価格】
　装備からみれば充分にお買い得。オプションは要らない位。
【総評】
　クリーンディーゼルで痛い思いをしたのでガソリン車を選択。新エンジンが気になるも、ハイオクの割りに大した馬力ではないし、故障も怖いのでスルー。昔のプレリュードみたいに220馬力あれば魅力もあるが、ちょっと残念。
　ただ、このエンジンも踏めば結構な加速感があるので充分満足。標準オーディオの音質も良く、デザインはどストライクなので長く乗れそうです。

【エクステリア】見てて飽きません、ポリメタルグレーにしてよかったです

【インテリア】意外とすっきりしていて使い勝手もいいと思う、助手席にもパワーシートがあればよかったです

【エンジン性能】まだ高速は走っていませんがゆったり走るのが好きなので十分だと思います、
購入できました。
【走行性能】ほとんどストレスなく走ってくれます

【乗り心地】前車がＣＴ２００ｈのＦスポーツだったのでそれからしてみれば座り心地がいいです、助手席の家内が一番満足しているようですね、ポジションが取りやすく疲れませんね自分は腰痛持ちなので

【燃費】以前はハイブリットだったけど排気量からすればいいほうじゃないですか。

【価格】この装備ではコストパフォーマンスはよいと思います,身内がマツダに勤めているので安く購入できました。

【総評】マツコネが一回固まりました止めてエンジンを切って再始動で元に戻りました販売店には報告しましたけど原因はわからないそうです（大丈夫か！）、ボデーとホィールのコーティングをやって頂きました洗車の時に楽です、３６０°ビューモニターはオプションで付けましたこれは本当にいいですよ、まだつかいこなすのに時間がかかると思いますけどそれも楽しみの一つです家内とやっていきます

【エクステリア】大満足 眺めていられるデザイン。前面は強面なくせに、後ろ姿がセクシー。

【インテリア】使いやすくて、高級感 強いて言えば、小銭やパーキングチケットなど小物をちょっとしまうところがほしいかな。

【エンジン性能】今までDJデミオでしたから十分な性能です。

【走行性能】安全装置がうるさいと思うほどいろいろ付いていて、納車から1月半ばで慣れてきました。ハンドルをきった分だけ、ブレーキを踏んだ分だけ動いてくれるのが気持ちいい。

【乗り心地】硬い。嫌な硬さではないものの、もう少しなんだけどなぁ。静かさはすごく良いが、ガソリン車なのに振動が結構気になる。

【燃費】2ﾘｯﾄﾙでガソリンで街乗りメインなので、10km/?程度なら及第点

【価格】お得感はあります。いろいろ機能が豊富なので。

【総評】いいクルマだと思います。長く乗るつもりです。

【エクステリア】
非常に美しいです。この美しさに惹かれて購入にいたりました。何度見ても美しいです。惚れ惚れします。

【インテリア】
内装の高級感、最高です。エアコンの位置でしょうか？ほんとにとても良い感じです。配置だけで雰囲気って変わるんだなと思いました。とても素敵な配置だと思います。もちろん内装のメッキも高級感を引き立ててます。
一番驚かれるのは、サンバイザー？の裏に付いてるカバーをずらして鏡を出すと、LED照明が点きます。なので、夜、車内が暗くても自動で灯りが点きますので、女性は化粧直しに重宝されるかと思います。

【エンジン性能】
非力と言われてますが、推進力半端ないです。重心が低くく、車が進んでくれる感覚が気持ちいいです。ただ、私が初めての2000ccなので、、、参考になりませんね。

【走行性能】
自分の運転がうまくなったかと思うぐらい、車がカバーしてくれてます。カーブに対しても重心がぶれないというか、変なGがかかることなく曲がれます。

【乗り心地】
他の方がおっしゃっている通り、突き上げが多少気になるかもしれません。空気圧を下げようか悩んでます。

【燃費】
お世辞にも良いとは言えないです。

【価格】
BOSEスピーカー、フロントグリルをセダンのメッキにしてもらったりと拘ってしまった為、高くなってしまいました。。。ただ大変満足してます！

【総評】
後方部が見にくい意見はありますが、安全運転をしていれば全く問題ないと思います。後方が全く見えない車を乗られてる方もいるわけですから、これを問題にするには、ちと疑問です。安全運転を心掛けましょうとしか言えないです。

20Sプロアクティブ ツーリング セレクション

デミオDEスポルト 7速CVTからの乗り換えです
9年前のデミオとの比較になってしまいますが…
※ハンドリングがマイルド過ぎる
※パドルシフトでの加減速反応がめっちゃ遅い

※内外装や装備が半端ない
※まぁのんびり走るのにはいい車です

※足回りが硬いと言われますが…前のデミオも偏平45だったので重量があるだけマツダ3の方が快適

※後方死角が多い分ミラー型後方カメラ付きのドラレコは必購(センサーには100%期待しない)


辛口ばかり言ったが、慣れる毎に良さがじわじわと沸き立って来る予感がしますね☺

買ってよかったと思うが
デミオの動力性能にも未練(諦めろw)

【エクステリア】
色はソウルレッド かっこいいです。斜めから見た時が一番かっこいいかな。ちなみに買う前に 初の3ナンバー 、フロントノーズが長い、の二点を気にしてたのですが 特別気になりません。すぐ慣れました。まあ360ビューモニターがあるのも大きいですが。
【インテリア】
ごちゃごちゃしてなくてシンプルにまとまっていて落ち着きます ファストバックに白の内装がないのが残念・・と思っていましたが実際買って乗ってみたら黒でも特に気になりませんでした。
【エンジン性能】
もうちょっとパンチがあったらいいのかも・・しれませんが余裕は充分。ちなみにディーゼルは車両価格が高いのと、前にデミオに試乗した時 ガソリンの方が軽快に走って印象が良かった、という理由で選びませんでした。
【走行性能】
Gベクタリングが明らかに大きく作用していると思います。カーブが明らかに楽・・どころか気持ちいい。
それとボディ剛性がすごく高い。フィットは正直ナヨナヨしてた感があったのですが マツダ3は鎧に守られているような感じ。安心感が半端ない。
元気に走るというよりは 上質な走り、という感覚。でも乗れば乗るほど 身体に馴染んでいく・・。これが人馬一体か・・。
【乗り心地】
乗っていて楽。シートも前のフィットハイブリットと雲泥の差。時代、車両価格が違うという理由があったとしても。長距離ドライブが全く苦ではありません。もっと走っていたいと思って ドライブ延長してしまったり。
余談ですが 担当の方のおすすめで 夏タイヤ18インチ 冬タイヤ16インチとなりました。

【燃費】
平均12。2000CCガソリンエンジンとはいえもう少し頑張ってくれれば・・。高速道路 まだ一回も走ってないのですが 高速域ではもっと良くなるかな。
【価格】
妥当です。ただ税金でだいぶ割高感が・・。増税前に買ったのですが。
【総評】
フィットハイブリッド(2010年購入)からの乗り換え。ちなみにこのフィット約14万キロ走った車でしたが15万円で買い取ってもらえました。これが実質的な値引きかな。なんとかギリギリ300万円で収まるように・・と。(金利は除く。)初のマツダです。前のモデル アクセラからかっこいい 欲しいと思って 今回思い切って購入。
後ろの狭さは 乗る母からは特に問題ないとは言われましたが 時期モデルではここを手当てした方がいいと思う。デザインと使い勝手を両立させるのは難しいのかもしれませんが 次期魂動モデルはここを両立させてほしい。アイフォーン直接車につなげて音楽聴けるのいいですね。今の車ほぼ全てそうなのかもしれませぬが。
燃費 ランニングコスト フィットハイブリッドよりかかるので (それは承知で購入しましたが)☆は4つとしましたが・・。
素晴らしいです。大事に大切に乗りたいと思います。
気になっている方は是非試乗してみてください。

走行性能などは他の方のレヴューがたくさんあるので、個人的な感想としてレヴューさせていただきます。

特に気に入っている点
・シートのよさ
腰痛持ち、ぎっくり腰経験ありの私ですが、このシートはすごく楽です。前者では、おしりとシートの隙間を埋めるクッションをいれていましたが、mazda3は不要です。ぴたっと、お尻から腰まで密着します。ベストポジションが決まって、運転が疲れにくいです。

・アクティブドライビングディスプレイ
十三年前のコンパクトカーにずっと乗っていたので、この装備には驚かされました(最近の車では当たり前なのかな？)。
目の前に、速度やナビの方向が映るので、運転中の視線移動がありません。安全運転につながり、疲労も減る素晴らしい装備だと思います。

・乗り心地
ぬめっとしています。ビュンビュン飛ばす車でも、軽快感のある感じでもありません。運転している側ですが、どこかタクシーに乗せられている時のようなジェントルな乗り心地があります。
エクステリアを魅せながら、エレガントにカーブを曲がったり、【美しく走る】ことを目指した車だとおもいます。

・遮音性
静かです。オーディオはBOSEではありませんが、クリアな音質で十分満足です。


気になる点
・斜め後方視界の悪さ
言わずもがなです。歩道を飛ばしてくる自転車には要注意です。

・シートが蒸れる
密着感がありますが、暑いです。

・ハッチ側から後ろ席シートを倒せない

・燃費がおもったより伸びない
街乗りストップアンドゴーで、平均燃費8.4kmです。
高速に乗ると延びるそうです。

・チケットクリップがサンバイザーの裏側にある
ワンアクションでチケットを置けません

・ライバルよりも後ろ席、荷室が狭い
ドライバーズカーです。ファミリー用途には向きません。気にする人は他のライバル車を検討すべきです。


【総評】
とにかくシートの良さを伝えたくてレヴューしました。斜め後方視界以外にネガはなく素晴らしい車です。

グレードは20S PROACTIVE Touring Selection。DJデミオ13S（結構初期のモデル）からの買替えです。車格、価格、排気量ともにデミオよりもUPしていますので、その前提でのレビューです。

【エクステリア】
シンプルなデザインで勝負を仕掛けてきているあたりに非常に好感が持てます。シンプルながらものっぺりした感じはなく、ボディの絶妙な形状とリフレクションにより独特の立体感があります。写真ではなかなか伝わらない上質さです。新色のポリメタルグレーはこれまでの車にあまり見られないタイプの塗装色。この色は派手ではないですが、独特のボディ形状と相まって駐車場ではよく目立つので愛車をすぐに発見できます。

【インテリア】
エクステリアと同じでシンプルかつ上質です。200万円前半から入手できる車とは思えないクオリティです。デザインもさることながら、スイッチやレバーの配置が絶妙にチューニングされていて、思わず操作してみたくなるような衝動にかられます。実際に一つ一つ操作がとても楽しいので、運転が全く苦になりません。

【エンジン】
1.5Lモデルが最も吹き上がりがよく、運転していて楽しいと感じましたが、上位グレードの設定がないので2.0Ｌモデルを購入しました。このエンジンはしっとりと回ります。スポーティーな走りを求める人には向きません。それでも、踏み込めばしっかり回るし、排気量なりのパワーはあるので日常使いでは快適です。なお、ディーゼルモデルは低速時に加速がワンテンポ遅れる感じが不快で、即却下となりました。エンジンの選択は好みの世界だと思います。

【走行性能】
・ステアリング
精度は最高です。まっすぐにすればどこまでもまっすぐ走りますし、コーナーでもビシッと舵角が決まります。
・サスペンション
マツダらしくハードなセッティングですが、突き上げのピークはややマイルドで不快感は抑えられています。ロール、ピッチの無駄な動きが少ないのでドライバーにとってはとても安心感があります。
・ブレーキ
緻密なブレーキングが可能です。停止時のショックをコントロールしやすいです。半面、強く踏み込まなければ大きな制動力は得られませんので慣れが必要です。
・視界
後方の見切りがよくありませんが、レーダーによる後方車両検知機能がありますし、実用上それほど問題に感じません。車庫入れもミラーのみで十分可能です。パーキングセンサーと後方カメラは標準装備ですから、360度モニターは過剰装備だと思います。

【乗り心地】
前方座席は言うことありません。後部座席は極端に狭いわけではないですが、ボックス型の軽自動車のほうが空間があって快適だと思います。車内の静粛性はこの価格帯ではトップクラス。アイドリングストップ中は静かすぎて落ち着きません。デッドニングがしっかりしていることもあり、オーディオはノーマルでもそこそこ音質が良いです。スピーカーユニットを換装するとなお良いと思いますが、3WAYスピーカーでウーハー径が12cmという地味に変態な仕様なのでDIYでやるのは面倒そうです。

【燃費】
坂の多い市街地では7km/Lです。同じ道でもDJデミオ13Sでは12km/Lでしたから、この車はあまりよくないですね。一方で、高速道路や郊外の国道では20km/Lくらいに伸びます。デミオで似たような条件の道を走ると25km/Lくらいだった記憶があります。使い方で大きく燃費が変わりますが、市街地で乗る人にとっては燃費が悪い車です。

【総評】
200万円〜400万円という幅広い価格帯で、やや奇抜なルックスを持つ車なので、高級車やスポーツカーを買うような人にも興味を持たれる車です。しかし、この車はあくまでニュートラルな大衆車です。背中を押し付けられる加速感や、余りある室内空間があるわけではありません。デザインや走りへのこだわりはマツダっぽさが垣間見えますが、それ以外の部分は「必要にして十分」であることを愚直に徹底して作られていると感じます。なんだか無印良品的な雰囲気の車ですね。私はそんなMAZDA3が大好きです。

【エクステリア】
小細工なしでよくぞここまでの抑揚を出したなと関心する。
外装にもピアノブラックが多用されており、非常に高級感がある。

【インテリア】
デザイン的にはかなりシンプルだが、作りが非常に丁寧で殆どの部分が柔らかい材質になっており、とても高級感がある。
標準のサウンドシステムも恐ろしく音が良く、通勤の30分間はまさに至福の時間です。

【エンジン性能】
1500回転あたりからなかなかのトルクがあり街中、高速ともにストレスなく走れる。
4000回転あたりからは結構グイッとくるバワー感もあり、2.2Dとはまた違った味わいがある。
何と言ってもエンジンサウンドが秀逸。
全く雑味のないマイルドなエンジン音で、このクルマの上質さを象徴していると思う。

【走行性能】
ステアリングのギア比はもう少しクイックでもいいとおもうが、ハンドル操作に対するクルマの応答は非常に正確。
高速での直進性もよく、遮音が優秀なので非常に快適。
ロールやピッチングもかなり抑えてあり、山道も気持ちよく走れる。

ただしMRCCに関してはイマイチしっくりこないというか、反応が早いのはいいのだが余りに過剰に反応するため、ギクシャクする場面が多々ある。これは要改善だと思う。

【乗り心地】
舗装の状態が良い所、少々舗装が荒れている所では非常にマイルドで心地よい乗り心地だが、鋭い入力が連続するような道ではやや不快に感じることもある。
しかし、乗り心地に敏感な妻や母親を乗せても特に不満は出ないので、まあ上等じゃないでしょうか。

【燃費】
短距離が多い時はガクッと落ちますが、
通勤片道22キロを繰り返している時はWTLC燃費より少し悪いくらいなので、かなり優秀な部類かと。

【価格】
オプションで付けるものが殆どないというくらい標準装着が充実している上、内外装にもあれだけのコストを掛けてコミコミ300万弱は非常に安い。

【総評】
これだけのジェントルさと上品さをこの価格で実現しているのは本当に凄いとおもう。
ヤンチャさより上品さを求める方にはオススメ出来ると思います。

【エクステリア】　　昨今のゴテゴテしたデザインが嫌いだった所に、このデザイン・・・一目惚れです。特にサイドビューは秀逸。


【インテリア】　　　まるで高級車に乗っているかのような質感の高さ。各操作系の触感、シートの出来の良さ等はクラスを超えている。ただ車高が低いので乗り込みには気を使います（特にリア）
　　

【エンジン性能】　良くパワー不足を指摘している人がいるが、このクルマに何を求めているのか分からない。まだ山登りを試してはいないが、パワー不足など一切感じない。


【走行性能】　　　とにかく運転が気持ちいい。当初はGベクタリングコントロール等の「制御」に嫌悪感があったが、介入の仕方が自然なので気持ちよく走れます。
　　

【乗り心地】　　　思っていたよりも固め。不快な程ではないが、ギャップなどで少し跳ねる。でも、フワフワしているよりかは全然良い。


【燃費】　　　　　　納車後約400キロほどの走行で、今の所12キロ前後。


【価格】　　　　　コスパ最高。むしろ「安くね？！」ってレベル。



【総評】　　　　　カロスポも候補でしたが、デザイン、価格、乗り心地、インテリア、どれをとっても敵ではないです。カロスポのデザインは好きになれなかったし、ナビが大きいのはいいが自分のシートポジションからだと大きく視点を動かさないといけないのがNG。「引き算の美学」コレって今の国産車が忘れている部分・・・何でもかんでも大きくしたり、余計な加飾をしたりするのにはもうウンザリしてい所に「こういうクルマ」を出したマツダには大拍手。初マツダ車ですが、とにかく「運転が気持ちいい」という気にさせてくれるクルマです。



1000キロ走行後の再評価

｛プラスなポイント｝　　　　フロントウインドウウオッシャーの動作。　コーナリング安定性。　慣れるとコントロールしやすいブレーキ。
やはり疲れにくいシート。　思いの外なパワーフィール。　


｛マイナスなポイント｝　　微妙に視界を妨げる大きさのリアワイパー（撤去済）。　アイドリングストップからの再始動（振動大きめ）。
燃料が軽くなってくるとリアの突き上げが酷くなる（平ボディ車みたい）。　センサー類がうるさい（過保護すぎ）。


とまぁ、不満な点も出てきましたが、概ね気に入ってます。