マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル 20S PROACTIVE（2019年7月30日発売）レビュー・評価

【エクステリア】

これが好きで買った様なもの。BMアクセラスポーツの不満点が改良されてます。特に、ドアの曲線美が秀逸です。

【インテリア】

一見高級感を醸し出していますが、圧迫感があって好きになれないです。それと、内装にピアノブラックを多用してますが、これは知らぬ間に細かな傷が結構入ります。

【エンジン性能】

エンジンは2.0Gをチョイスしましたが、これは高速道路や峠での走行も考えれば良かったと思います。ただ、エンジン音はBMアクセラ15Sから比べると良くありません。

【走行性能】

車の剛性が上がった為か、少々振り回してもびくともしない、更にアクセルを踏み込んでいくと自由自在に車を操作出来ます。ただ、舗装路面での凸凹はリアの突き上げで気分が悪くなりますね。

【乗り心地】

路面が良い所を走る時はいいのだが、路面の悪い所を低速で走ると後ろがバタバタする。この傾向はスタッドレスを履いても同じだった。

【燃費】

燃費はマツダ３ 20SPAでBMアクセラスポーツ15Sと変わりません。街乗りで12km/L前後、遠出すると16―17km/Lです。

【価格】

値段的には、乗り出しで270万程でしたから、デザインや装備でみても高くはないでしょう。

【総評】

1年乗ってみて、コスパ的にみれば、最高ではないでしょうか？ MRCCもアップグレードされて使える様になりましたし・・・

それと１年点検の時にマツダ３ XD Lパケに代車で乗ったんですけど、やはりフロントが重いせいかハンドリングが良くないですね。アクセルレスポンスもイマイチです。

国産車にしてはタイヤとフェンダーがツライチの状態に近いと思います。	後ろ姿は個人的に正直かっこいいとは思わないが、もち饅頭みたいでカワイイかも!?	購入の決め手にもなった上質な内装。ケレン味がなく、とても落ち着いた雰囲気。
夜のイメージ。荷室やナンバー灯も含めて、照明は基本LEDが使われている。	デイライト点灯状態。しっかりと光量があり、昼間でも明るい(これ重要！)です。	リフレクションが一番映えるのはやはりジェットブラックやディープブルーあたりか。

【はじめに】
　諸事情のため、急遽クルマを買い替えることになりました。以前からマツダのディーラーと付き合いがあり、また、タイミング的にMazda3が当時デビューしたばかりの新型車だったということで、この車に決めました。

【外装・内装】エクステリア及びインテリアのデザイン、質感
　クルマ選びのポイントは人それぞれ十人十色だと思いますが、私の場合は特に「内装の質感」でした。その点でいえば、最初からこの車一択になっていたといってもいいかもしれません。クラス・タイプ問わず、今回様々な車を検討しましたが、車両本体250万円でこのインテリアの質感は素晴らしいの一言です。部分的には同じマツダの上級車種であるアテンザやCX-8を上回るところがありますし、世界に目を向けても、300万円以下の価格帯でここまでのクオリティを実現した車は他にないでしょう。内装の出来と価格のバランスでいえば、20Xの最上級グレードでようやく釣り合いが取れるといってもいいと思います。
　外観に目を向けても、Bピラーやリアバンパーが無塗装樹脂ではなくブラック塗装されており、やはり質感自体はとても高められています。”引き算の美学”によってデザインされたボディはキャラクターラインがなく斬新で、ルーフのアンテナすら省かれています。フロントフォグライトはそもそも全車で設定が無く、また、大きなグリルはブラックアウトされることでその存在感を消し、自然とヘッドライトへ”目ヂカラ"を宿します。非常にシンプルながらも、質の高いデザインと思います(言い方は悪いですがマツダのエンブレムでなければ欧州製高級ハッチでも十分通用するでしょう)。
　エクステリアデザインについては個人の好き嫌いが大きく別れるため正直評価が難しいところですが、、、まるでモーターショーのコンセプトカーがそのまま出てきたような個性的なデザインが他車にはない"唯一無二"であるという理由から、評価を☆５つと致しました。

【走りについて】走行性能・燃費・乗り心地など走り全般について
　まず、動力性能は極めて凡庸です。ハッチバックボディに2000ccエンジンですから、結構活発に走るのかなと思っていたのですが、思いがけず平凡な性能でした(決して遅いというわけではないですよ)。SKYACTIV-Xエンジンとの差別化のためなのかもしれませんが、正直もう少し元気に走ってもらいたいところです。ところがそのXエンジンはアホみたいに高く、ディーゼルもX忖度？で旧アクセラ2.2Lから実質スペックダウンとなる1800ccにNerfされてしましました。非力な1500ccのガソリンは論外ですし、今回せっかく豊富な種類のエンジンが用意されているのに、案外パワートレインの選択に頭を悩まさなければならないかもしれません(個人的には北米仕様の2.5Lがあれば即決でした)。
　動力性能がイマイチでも燃費性能は優れているのかと思いきや、特段そんなこともありません(苦笑)WLTC燃費は15.6km/Lで、私の普段の乗り方で８割〜９割は走ってくれます。でもカローラツーリングは同じ2.0Lモデルで16.6km/Lですよ？パワー面でもあちらが勝っており、正直なんだかなあという感じです。(まさか燃費でもX忖度!?)
　でもその代わり、CVTにはない走りの気持ちよさがあります。アクセルを踏み込んだ分だけリニアに加速する感覚はなんだか久しぶりです。ギアチェンジも"擬似"変速なんかじゃない、本物の有段ギアの変速です。この点はこの車にしてよかったと感じることができました。
　乗り心地に関しては、一言でいうなら【しっとり上質だが、固い】です。静粛性は高いと思いますが、18インチは正直やりすぎです…。

【使い勝手全般】取り回しのしやすさや視界の良さ、収納など
　当初からよくいわれている通り、後方の視界は非常に悪いです(そのためバックカメラ＆ソナーが標準装備)。グラスエリアが狭いため横方向の見切りもよくありません。しかしそれでこの車の個性的なデザインが成り立っているので、何とも言えませんが。。。正直言って私はスバルのような視界の良い安全設計の車がいいです(^_^;
　ラゲッジルームも広いとはいえず、ハッチ開口部もそこそこ段差があります。また、これはデザインと引き換えになる面もありますが、座席周りもポケッテリアが少ないです。インパネシフト車からの乗り換えのため、フロアシフトの車はゴミの置き場所にも困りますね。
クルマのキャラクターを考えると仕方ないのかなぁ。残念ながらファミリーユースには向きませんね。

【装備・コスパ】価格の妥当性、その他
　私が購入したのは2Lのエントリーグレードですが、それでも装備は十分です。パドルシフト、アダプティブハイビーム、ヘッドアップディスプレイ、トノカバー、フロント／リアのパーキングセンサー＆トラフィックアラート、ブラインドスポットモニターは標準です。
↓以下、装備について
〇車から発せられる各種警告音やウインカーなどの効果音がひと味工夫されている(クラクションも渦巻き型ダブルホーン)
〇パワーウィンドウが全席フルオート(他社だとトヨタくらい？)
△ボンネットダンパーが欲しい！(ゴルフ７には付いてました)
△後席の快適性にもう少し目を向けてほしい(一部海外仕様にはあるエアコンや、スライド＆リクライニング機構、USB電源などもできれば希望！)
×センターコンソールの小物入れはイルミ無し！(普通はここ照明ついてますよね…)
×オートワイパーの作動がぎこちない(この車に限りませんが、人間の感覚とズレがある感じ)
×レーダークルコンの制御がぎこちない(積極的に使いたいとは正直あまり思いません。。。)

【おわりに】
　長々と書いて参りましたが、結局クルマ選びって自分の価値観やライフスタイル、求めているものにどれだけ合っているかどうか、ですよね。このクラスだけでも、各社から個性豊かな車たちが用意されており、選択肢があるのはありがたいことですね！
本レビューが、皆様の愛車選びの一助となれば幸いです。ではでは。


P.S. 日産もそろそろ何か面白いクルマを出してほしい！頼むよ〜。

20S プロアクティブ
【エクステリア】
ポルシェに競り勝って2020ワールドカーデザインオブザイヤー受賞。世界で認められたデザイン
【インテリア】
質感は日本車ではトップクラス。レクサスよりいいかも。車内の静粛性も凄い静かです。アンビエントライトは欲しかった。
【エンジン性能】
2.0Lガソリンエンジンは街乗りでは快適。別にレースをする訳じゃないので、パワーは十分
【走行性能】
運転楽しいです。ワインディングなんかsportsモードで走ると尚更楽しいです。ブレーキは独特なので慣れが必要かも
【乗り心地】
スポーティーな車なので、乗り心地は硬めですが、嫌いではないです。走行1000km越えて固さがマイルドになり、乗り心地は良くなりました
【価格】
頑張ってると思います。300万以内で安全装備などほぼ標準で、クオリティも高いのでバーゲン価格です。外車なら400万越えそう
【総評】
ワールドカーオブザイヤーでもテルライドとCX-30と共に、トップ3ファイナリストに選出。マツダの2台で票が分かれてしまい受賞を逃しましたが、世界での評価は高いです。日本国内よりも世界で評価されてる車ですね。個人的には、この車を買って満足しています。