マツダ MAZDA3 ファストバック 2019年モデル 15S Touring (MT)（2019年5月24日発売）レビュー・評価

納車されて一ヶ月経過走行距離1400km
にての感想です(^-^)

納車直後の足回りの固さもほぼなくなり
乗り心地はかなり良くなってきました、
今はとにかくドライブするのが楽しいです。
また乗り始めの頃よりこの車のMTに慣れた
せいかパワー不足感もほとんど感じなく
なって来ました、自分自身が日に日にこの
車に馴染んで来てるのを感じています(^-^)
あと見た目のカッコ良さから周囲からの
特にマツダ車乗りの方からの視線が熱いw
燃費は片道2km程度の通勤と適当に買い物
ついでにドライブの感じで平均15.7〜16.0
辺りと走行性能の割にかなり良いな〜と
思ってます(^-^)

総合的には大変満足してますが新たに
出てきた不満な点が少しだけあるので
それについて書いておきます。

○レーンキープアシストが怖い
ある程度速度が出た状態で例えば路肩工事の
為に置いてあるコーンを避けようと白線に
近づいた時この機能が働くと結構怖いです、
場合によっては逆に事故になる可能性も
ある気がしたのでOFF状態にしてます。
OFFには出来るから不満点では無いとも
言えますが一応この機能も価格に含まれる
はずですので少し無駄使いにはなってるな
と思ってます。

○キーの電波が弱い？
初回レビュー時にも書きましたがキーレス
機能が全体的にやや不満、ノブにタッチして
解錠するのはほとんど成功するのにロックの
成功率がかなり悪いです、この事からロック
する条件をキーが車から離れると自動的に
ロックする方式に変更しましたが今度は
運転席から助手席側にぐるっと回りこむ
だけでロックされてしまいどうしたものか
困ったもんです(Ｔ＿Ｔ)
とりあえず今は我慢してこの方式で使用
してますがキーの電波が弱いのかも？

○オーディオのコントロール設定
音楽は基本的にUSBメモリーを使用して
聴いてますがコントロールの設定が
再生フォルダーを変更しただけで元に戻って
しまいます、使い方は人それぞれだと思う
ので何とも言えませんが個人的には
例えばループなどの設定はフォルダーを
変更してもそのままになってる方が好み
なので何かそのあたりも設定出来ると
良いな〜と思ってます。

大体こんな感じですが今では本当に買って
良かったと思えるぐらい満足してますので
今回は☆5評価とさせていただきます(^-^)

CHR Sからの乗り換えで、1,000kmほど走行しましたのでレビューいたします。

【エクステリア】
好みの問題だと思いますが、私的には大満足です。
全体的にぬるっとした造形と部分的にエッジを聞かせたデザインに惚れました。特にヘッドライトの掘り込みはお気に入り。
唯一の残念なポイントは、真正面の下方向から見た造形がちょっと不格好。立駐の2階に停まってる姿を正面から臨むとちょっとなぁ、という印象。それ以外はPerfect!

【インテリア】
質感高く、満足度高いです。暗めな社内と白基調の社内ライト系が調和されており、雰囲気が出て良いです。
前車のCHRだと高級感を演出する部位と安っぽい部位のメリハリがはっきりしていましたが、Mazda3は目が届くところはしっかり作りこんでいるなぁと感じます。
ただ、シフトノブが夜間ほぼ見えなくなります。CX5にあるようなダウンライトが欲しいです。
左後方視界の悪さは…前車がCHRなのでさほど気にならず。。。左折のずっと手前から左方向に何もないことを確認しておく癖が付いてしまっているのだと思います。

【エンジン性能】
1.5ℓエンジンですが、MTなのでさほど気にならず。街乗りに支障はありません。ただ、急なカーブを抜けた先の急な上り坂では1速まで落とす必要があり、ほあっーっとなります。（直近で一度経験がありました）テクニックの問題かもしれません！
発進時のトルクはー…どうなんでしょうね。前車がEV発進する車だったのですが、現車はMTなので単純比較できず。

【走行性能】
MTといういうことも影響して、リズミカルにとても楽しく走れます。
買替指標がCHRのMTバージョンとなりえる車が欲しい、というところからのスタートでした。それにハマる車がこちらだったこともあり、走行性能に対する満足度はとても高いです。
☆1個落としているのは、直進安定性がいまいちな点です。個体差もあることと思いますが、私の車は右方向に寄る癖があるように感じます。一般道だと全く気になりませんが、高速走ると気になります。

【乗り心地】
中速以下の走行時、後ろが跳ねます。試乗した時には、車が真新しいもので尚且つ比較的整った道路を走るだけだったのであまり気になりませんでした。1,000km越えてばねがなじんできてからは、後ろのタイヤがぴょんぴょんします。跳ねも「すっ」と収まるのでそこまで気になりませんが、前車と比べるとちょっとなぁと思うところがあります。リアサスがトーションビームなった影響は間違いなくあるかと。Bクラスのコンパクト（ノートやデミオなど）ほど酷くはありませんが、他のCクラス勢と比べると中速以下の乗り心地は間違いなく劣ります。その分楽しいですけどね！
ただ、なぜか60km/h以上での走行だとCHRよりも乗り心地が良いのです、不思議でなりません。
なお、ガス満タンだと乗り心地良くなります。笑

ロードノイズはCHRと同等かCHRよりも静かに感じます。本体＋必須オプション込みで300万以下クラスとしてはとても静かです。無音ではなく、エンジン音がすーっと入ってきてとても気持ちが良いです。良い演出だなぁと感心します。ドラレコの動画再生時も、エンジンのみが聞こえてきてなんか気持ちいいです笑
300万を越えるモデル（ディーゼルやX）となると、他車と比べてちょっと見劣りするかもしれません。

【燃費】
100km街乗り走行で14.2km　埼玉県中央部がメインの活動エリアです。
思いのほか燃費いいなぁという印象です。1,000km走行時点でのトータル燃費はアイドリングがとても多いので割愛、というかわかりません。
前車が23km/lで安定していたのを考慮して☆は３つで設定しました。前車がHVなので分が悪いのは承知です。容赦しません

【価格】
本体役230万+ナビデータ6万+360ビュー8万+諸経費20万で263万
300万を下回る車としたら、非常にコスパ高いです。（私はシグネチャーと見た目系のオプションいくつか付けたんで330万ほどになりましたが。。）
ATで乗るなら+15万出して2.0モデルを選んだ方がいいと思います。理由はデイライトやアダプティブヘッドライト、コネクテッドサービスなどの見た目と安全面に対する標準オプションの差です。

【総評】
300万を下回る価格でこのクオリティは驚愕です。競合のカロスポ、インプレッサ等とは、内装の質感と走行の楽しさを含めて一線を画します。（どちらも試乗済み）前車のCHRも乗り始めは感動したものですが、Mazda３はその感動を超えました。
日々の通勤やドライブを楽しくしたいと思う方には是非ともお勧めしたい車です。一方で、ご家族4人以上で乗る方だとちょっと厳しい車でもあるかなぁとも思います（後部座席の広さの理由で）

【最終追記】納車後3週間で1000km走行した感想。
?シートの出来は16年前のRX-8より劣る。→私は軽度の腰痛持ちで、RX-8では連続3~4時間運転しても殆ど悪化は無かったが、mazda3では半分程度の時間でも腰に疲れが出現する。RX-8と比較するとシートがかなり柔らかく体のホールド性もやや落ちるのが原因だと思う。mazda3は「骨盤を立てて…」とかシートにかなり拘っていると思っていただけにかなり残念。ただ、2.0G以上のパワーシートならば腰のくびれの部分の高さ(厚さ)も調整出来るのでかなり違うかも？！1.5Gはパワーシートを選べないので腰痛持ちの人は注意！

?かなり後続車に煽られる(笑)→80supraやRX-8に乗っていた時とは比較にならないほどに煽られるようになりました。

?ポリメタルグレーはかなり汚れが目立つ。→雨上がり後の水滴跡など結構汚れが目立ちます。ポリメタルグレーは新色だし追加料金も無いのでハッチバック狙いの人は候補にしていると思いますが、汚れを気にする方は白やシルバーなど薄い色の方が良いかも。

?ロングドライブだと平均燃費が約20kmと予想以上に良好。(写真参照)

?やはり斜め後方の視界は悪い→Y字(斜め方向から)での合流ではやはり極太のCピラーが邪魔に感じる。ミラーと目視では距離感が違うしミラーだけで100%見落とし無く確認出来るとは限らない。特に本線に対し自分が右側から合流する際に不便を感じます。

?足回りは固め→前アクセラと比べてボディ剛性がかなり高められた影響がある思いますが、コツコツとした突き上げ感を伴います。個人的にはmazda3くらいの車格であればタイヤは16インチにすれば少しは改善すると思われ、コストダウンも狙って冬タイヤは16にインチダウンする予定。

【エクステリア】見た目のかっこよさ+美しさもあり一目惚れ全く不満無し

【インテリア】ボタン類をシンプルに配置しソフトパットは触り心地も良い

【エンジン性能】機械任せの運転が大嫌いな私はMTが必須で、2.0Xは発売が今秋以降と遅い&エンジンの出来が未知数などの理由により断念、妥協して1.5GのMTにしました。普段の街乗りでは1.5Gでも十分満足。

【走行性能】20代の時に80supra30代でRX-8を購入しサーキット走行も10回位あります。mazda3ではサーキット走行する気は全くありませんが、高速安定性、コーナーリング性能などはRX-8の勝ちでしょう。

【走行性能追記】高速道路とワインディング(片道約50km、高低差約250m)を走行した感想。例えるならRX-8だと120kmで走行しても80km程度しか出してないような安定感安心感があったがそのような感覚は全く無い。今後AutoExeなどから発売されると思われるエアロやシグネチャースタイルのエアロなどを装着すればかなり改善するかも知れないが…
ワインディングでは路面の凹凸部分での安定性やコーナーでの旋回性もRX-8と比較したら不満だらけ。mazda3の1.5Gは非力だが持っているパワーを100%使い切る走りが出来るのではと期待していたが、安定性の無さから狙ったラインで走れず恐怖感が出てくる。吊るしのままだと扱いが難しく楽しく無い。今秋にはもっとパワーのある2.0Xが発売されるが、この足回り旋回性能だとエンジンはオーバースペックになると感じた。
勿論街乗りレベルでは不満は無い。なのでサーキットやワインディング走行は全くしないという方には、1.5Gや2.0Gだと安価で遮音性高くオーディオは高音質、見た目カッコ良く内装も良いと最高の車と思います。しかし、サーキットやワインディング走行を楽しみたいという方は吊るしのままだと相当厳しいです。やはりmazda3は「美しく走る」車なんだと思う。

【乗り心地】風切り音、エンジン音、ロードノイズなどが非常に小さくとにかく遮音性が高い。18インチタイヤを履いているとは思えないほどにハンドリングが軽い。

【燃費】通勤などの街乗りメインで15kmくらい、ロングドライブ時で19kmくらいです。

【価格】AT車で構わない方ならベストバイは間違い無く2.0Gでしょう。1.5Gは私のように"MTは絶対"みたいな変態用。1.5は色々と装備が省かれたりオプションでも装着出来なかったり差別化されすぎていて正直腹立たしい。

【その他】オートホールドは非常に便利。フットブレーキは重く効き具合はマイルドな感じ。(個人的にはもう少し初期の制動力があった方が好み) クラッチはとても軽い。

【総評】既に数名の方が指摘していますが、昼間太陽光の強さや向きによりフロントガラスにダッシュボードがうっすらと映り込むのが多少気になる。しかしこれはまだマシ。夜間だとフロントガラスにがっつりナビ画面やメーターなどの計器類が反射して映り込み眩しくて運転し難い。
シートポジションを色々と試した結果、計器類の映り込みは、?シートを前方にするほど見えなくなる ?背もたれを倒すほど見えなくなる ?シートに浅く座りだらっとした姿勢にすると見えなくなる。
これらから推測すると背の小さめの方は全く問題無いと思います。(フロントガラスに計器類が反射はしているものの運転者の視界には入り込まない)私は身長182cmあるため当然座高もそれなりに高くシートの位置もかなり後方のため自分の目線よりも少し上に見えてしまう。(恐らくナビ画面の映り込みは身長の高低に関わらずほぼ全ての方の視界に入り込むと思われる)
シートポジションにも左右されるので一概には言えませんが175cmあたりから上の身長の方は要注意です。これは昼間の試乗では気付きません。かなり身長の高めの人が夜間に運転してやっと分かるものです。
添付写真の説明、左下の横長の白いのはナビ画面、その上の青っぽいのがフロントガラスに反射したナビ画面、右上に4ヶ所ほどメーターなどの計器類が反射して映り込んでいます。