シトロエン DS 3 CROSSBACK 2019年モデル La Premiere（2019年4月15日発売）レビュー・評価

２０２４．４追記
あくまでも個人的な見解ですが、Bセグメントの高級車らしきクルマは、プレミアムブランドアウディのQ2とA1、自称高級車の日産オーラと続きますが、このあたりはプレミアムブランドで高価格だから高級車かというとアウディはQ3かA4あたりからは高級車かもしれませんが、この２機種はプレミアムブランド車というだけで高級車かというとそうでもなく、日産オーラもお手軽なノートのモディファイで高級車かというとこれもイマイチな感じ。ここまでは個人的な見解として悪く言えばなんちゃって高級車。

ところが、レクサスからNXも霞むLBXが登場して、DS 3 CROSSBACK だけが高級車と個人的には考えていましたが、ついにレクサスLBXがBセグメントの2機種目の高級車として登場しました。このLBXは、なんちゃって高級車などではなく、レクサスが気合入れて投入してきた車で、もともと小さいクルマが好きなのもあって、わかる方はわかると思いますがNXより質感高いし個人的にも、コレいいなと考えているくらいです。

高すぎ、大きすぎになってきたCセグメント以上の高級車に代わり、魅力的なクルマを出せば、売れると考えますから、LBXに続くホンモノを期待したいですね。

以下以前の記載

比較したプジョー２００８も新型になりましたし、自らプレミアムを名乗るノートオーラとも比べつつ更新します。
【エクステリア】
他のどのクルマにも似ていない、ＤＳの他のモデルにも似ていない個性的なエクステリアです。
【インテリア】
インテリアはＤＳ7と似ています。室内空間はキャビンはプジョーの２００８の空間をもう少しタイトにしたような感じで、ラゲッジルームはプジョー２００８と比較すると2／３程度のコンパクトさで、リヤシートも狭く実用性ではプジョー２００８に比べてかなり劣ります。

プジョー２００８でさえ、トータルではアウディA1やノートオーラの内装クオリティに既に勝っていますが、このDS３クロスバックはもはや質感などのレベルにおいて、アウディA1やノートオーラとはもはや次元が違うといっても過言ではありません。特にトップグレードのオペラ仕様に至っては、インパネがナッパ―レザー張りと、ファブリックを張っただけのオーラや、プラステックのままのA1とは別物のクオリティには驚かされます。

【エンジン性能】
1.２Lのガソリンターボはプジョー３０８用と同等のもので、エンジン性能にはゆとりがあり、プジョー2008と同等の性能の高回転での伸びが違い、十分な動力性能を得ており、プレミアムブランドにふさわしいエンジンといえます。

【走行性能】
低めの車高もあり、柔らかめの足回りの割にはカーブでも安定していて前後バランスも悪くないので、接地感がイマイチですが、フランス車らしくカーブでの減速を最小限にして、燃費と平均速度を稼げる走りが可能です。
【乗り心地】
柔らかめでコシがあり快適です。
【燃費】
プジョーの１.２Ｌガソリンターボとアイシン製の８ＡＴの組み合わせで、そこそこの燃費を確保しているでしょう。
【価格】
プレミアムカーといっても歴史の浅いＤＳブランド。
少々内容の割には高い感じですが、内装や装備内容からすればアウディA1やノートオーラに比べれば納得できるでしょう。

【総評】
少し前に青山で展示されたモデルを見てきて実車が試乗可能となったので試乗させてもらいました。

プジョー２００８と近いサイズですが、室内空間はかなり窮屈な感じで、個性を求めるクルマで実用車ではない事を感じさせるクルマでした。実用面だけで考えれば２００８となりますが、個性と上質感を重視するならＤＳ３crossbackとなるでしょう。

プレミアムと自ら宣伝する日産ノートオーラの質感の乏しさとは次元の違う本物のセンスの良さと高い質感。なかなか実車は見るチャンスがありませんが、たとえば東京青山に行けば見ることができます。

ＤＳ３crossbackという本物のプレミアムコンパクトがどんなものかを知るチャンスが少ないので、ノートオーラがあの程度でプレミアムコンパクトを豪語できるわけです。

現時点ではBセグメントで唯一の本物のプレミアムコンパクトですね。