『地味で普通…。でもこれが生活必需品の軽の姿でもあるよね。』 三菱 eKワゴン 2019年モデル あくとうさんのレビュー・評価

モ愚タン「

　　　　　　”待っ”てたぜ、この”瞬間（とき）”をよぅ！

　　　　　　」

おねいさん「あまりの”アレ”さに、感想文すら書く気が起きなかった前のekワゴンですが、今回はヤル気満々ですね！」
モ「もう待ちきれません。11時半過ぎてんのに、まだはじまらねーじゃん！」
お「それって…」

偉い人「元号は


　　　　　　　　ねーわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」


　　　　　”！？”

　　　　　な、なんだってー！？

モ「なんか日本のドえらい偉い人から全力で煽らましたわ！
　　おもわず”！？”（マガジンマーク）練成してまいましたわ！
　　えらいことですわ…」
お「ええい！　落ちつけエィ！　令和や、令和！」
モ「なんや、令和か。てっきり煽られてるんかと思ったわ。」
お「なわけねーわ！（苦笑）　今回はそんな新元号発表前に駆け込みで発表になったekワゴンです。」

とりあえずボケではじめたんですが、正直、デイズと兄弟車ということで、フロントグリルいじっただけの車だろうと高を括っていたのは事実です。
それが、まあ、なんちゅーか本中華。すばらしく難易度の高いウォーキーをさがせ！状態でカタログをにらめっこしてもなんかあれはあるけどこれはない、みたいな…よくぞここまで仕様変えたな！

ekワゴンは、デイズと比較して、マイルドハイブリッドの設定がありません。（デイズもハイウェイスター以上ですが。）
まあ、S-hybridなんでアシストも微妙なレベルでちょっぴり実燃費は上がる程度ですので、なくて残念よねー。レベルでは在りますが。
エンジンは低い回転からトルクが出るので、上品ではないですが実用品としてはまずまずの使い勝手です。

MI-PILOT(日産で言うプロパイロット）が、ノーマルエンジンのGでも設定がある。（デイズはハイウェイスター必須）
でも、渋滞追従などで、前の車が勢いよく発進したりすると、ぐおーん！　とえらい頑張った咆哮を放ちながら追いかけようとするのは草。

基本全車寒冷地仕様なので、シートヒーターと、グリップコントロールが標準装備！！！
頑張りすぎだろ！　記憶によればデイズは設定すらないよ！

と、実用的な装備が充実していて、デイズと同じく全車に衝突安全ブレーキやサイド＆カーテンエアバックまで標準装備！　やるやん！　おおーと思いましたが、

ヘッドライトがハロゲンで、LEDはオプションですらなし。

・・・マジで？

せめてオプションで選べるようにしようよー。ここまでしてそこ削る？


なんか非常にびみょーなことでズッコケですが、それ以外はかなり意欲的に作りこんであり、汚名挽回のため頑張った跡がすごいです。

お「汚名挽回は間違いで、汚名返上が正しい日本語です。」

はいはい。

デイズと基本的にインパネまわりは共通ですが、オートエアコンは面の操作で風量調整が直感的にでき、しかも突起をつけてタッチパネルのどこを押せばいいのかわかりにくい、というところに対策を入れるなど、よく考えられています。
液晶画面からの操作とかを強要する最近のボルボよりも直感的で、視線注視の度合いも少ない。ハザードボタンも少し小さいながらもわかりやすい位置にあり、ボルボよりもよっぽど安全に配慮したつくりですよ、これ。

オフセット衝突を意識したようなボンネットが高いデザインですが、ek Xと同じく、バンパー部が殆ど飾り状態で、ぶつけたらボンネットがごっぽり凹んで修理代が痛そうですが、フロントフェイスもダイナミックシールドのイメージを残しながらも、端正な顔立ちになっていて、日産のVグリルよりもいいかんじです。

不満点は、リアシートが座り心地があまりよくないのと、LEDヘッドライトの設定、それにターボも設定して欲しいな、というくらいでしょうか。

ek Xがとにかく目立っているので、今回は更に影が薄くなりそうなekワゴンですが、さてどんな展開を見せるのでしょうか。