日産 デイズ 2019年モデル HIGHWAY STAR G Turbo（2019年3月28日発売）レビュー・評価

他社の軽自動車(ターボ→ターボ)からの乗り換えです。
【エクステリア】
ここはそれぞれの好みで分かれますが、私は大変気に入ってます。
Nワゴンと悩みましたが、デイズにして良かったです。ウィンカーとテールポジションランプはLEDにしてほしいです。
【インテリア】
タッチパネルは見た目もよく、シンプルで使いやすく気に入ってます。後席の座面が低いのが気になるくらいです。
【エンジン性能】
ターボなのもありエンジン音は静かで、エンジンの始動も静かです。S HYBRIDのお陰でアイドリングストップ時の再始動が凄く静かでビックリです。
【走行性能】
加速もスムーズでパワーもあるので不満はなし。エンジン音は前車より静かです。
【乗り心地】
シートも良いのもあり、乗り心地は良いです。段差通過時も気にならずに通過します。ロードノイズも前車の軽スーパーハイトールワゴンと比べようが無いほど良いです。ストレスなく運転できてます。
『追記』
風のある日に高速を運転しましたが、前車のスーパーハイトールワゴンのように横風を受けて振らつくことはなかったです。
【燃費】
ここは改善を求めたいです。悪くは無いけど、他車と比べて劣ります。高速でプロパイロットを使うと燃費は悪いかもです。
『追記』
3名乗車でプロパイロットを使用して高速を走行し(エアコン使用なし)、メーター表示の燃費は23km/l。
これは合格点です。プロパイロットを使用しなかったら、もっと燃費は良いでしょうね。
【価格】
ここは高めです。他メーカーも同じなので、デイズだけの問題ではありませんが…
【総評】
値段は高めですが、それに比例して軽自動車とは思えない装備と品質です。
『追記』
高速でプロパイロットを使用しましたが、疲労感がほぼゼロです。
これなら旅行先到着時に疲労感で悩むことはありません。大満足です。

リアバンパーを外すと全体的に錆の点だらけで、テールランプのすぐ下もこんな感じ。

【エクステリア】
Vモーションのおかげで一目でデイズと分かるスタイリングはとても気に入っています。
リアバンパーの中が空洞で、泥やゴミが溜まるのですが、今の時代にこんな設計があるのかとビックリしました。リアハッチのスポイラーも、形だけの構造になっているのが安っぽくて、とても残念です。
また、ドアやハッチの隙間が広く、精密さに欠ける感じがします。

【インテリア】
収納がたくさんあり、とても使いやすいです。
残念なのは、後席のシートを倒してフルフラットにならないところと、アイドリングストップのスイッチが視認しにくいところにあるところです。
【エンジン性能】
ターボに乗っているのですが、低速のギクシャク感はこの車の個性と割り切っています。
【走行性能】
リアスタビライザーを取り付けたらとても良くなりました。オススメです。
【乗り心地】
軽自動車としてはとても良いと思います。
後席シートの低さは改善願いたいです。
【燃費】
平均15Kmくらい。もっと期待していました。
【価格】
発売して間もなく購入したので、高かったです。
【総評】
プロパイロットに惹かれて購入しましたが、他のメーカーに比べると、車自体の作りがチャチな感じがします。窓ガラスは薄い、塗装も薄い。
塗装に関しては、カバーをかけたらリアハッチのスポイラーのかどの塗装がすぐに剥げたこと、見えなくてゴミの溜まるリアバンパーの内側は早くも錆が出たことから、相当薄いと思います。
三菱はともかく、神奈川県に住んでおり日産の先進技術は応援したいので、この評価とします。

【エクステリア】
　ハイウェイスターということもあり、安っぽさはない。今にして思えば
　ノーマルモデルのｘでも、問題なかったかも。フォグランプやアルミホイールは
　特に必要だと思わないし。

【インテリア】
　黒を基調としたインパネで、ステッチ入の本皮巻ステアリングなど、それなりの
　高級感はある。しかし、慣れてしまえばノーマルモデルのそれでも問題ないように思う。

【エンジン性能】
　ターボということもあり、市街地、高速道路ともに普通に走るなら、問題なし。
　ただし、巷でいわれてるとおり、エンジン透過音はそれなりにはある。
　しかし、音質は耳障りではない。　

【走行性能】
　ステアリングフィール、ボディーや足回りの剛性感は、けっこうある。
　よほど飛ばさない限り、山道の下りや高速道路のカーブも怖くない。
　とはいえ、全幅に比べて全高が高いので、高速道路だと横風にはちょいと弱い。

【乗り心地】
　15インチということもあり、若干硬め。でも、そこまで不快ではない。
　個人的には14インチモデルがお勧めかな。

【燃費】
　うーん、ターボということもあり、あまり良くはない。
　親子3人、エアコン使用で、高速道路を普通に走っても20は厳しい。
　車載燃費計の数値で。

　市街地では、エアコン使ってちょい乗りばかりやってると、13-14くらい？

【価格】
　日産のディーラーで1年落ちのを買いました。
　プロパイロットは無いですが、純正9インチナビ、フロアマット、ドアバーザーなど
　ついてて、値引きもそれなりにあって、お買い得だったと思います。

　新車で純正9インチナビ、フロアマット、ドアバーザー　
　これらをつけたら、けっこうなお値段ですよね。

　価格重視なら、1年落ちで同じメーカー（ディーラー）で、試乗車アップとかは
　装備も充実し、状態もとてもいいし、値段も安めなのでお勧めかもしれませんよ。
　納車前にきっちりと整備し、エンジンオイルやフィルターも交換です。

【総評】
　たまああに高速道路に乗るってことでターボにしましたが、滅多に高速に
　乗らないならノーマルモデルのｘグレードくらいで十分かもしれません。
　新開発の？ルノーのエンジン？っていうか、ロングストロークエンジンなので
　ＮＡでも市街地をおとなしく走るなら、さほど力不足は感じませんでした。

　ただし、ホンダのN-WGNの一番安いモデルは、ＮＡ同士の比較だと明らかに
　N-WGNの方が力強く、実用燃費、静粛性、乗り心地、安全装備等々
　総合的には、N-WGNのＮＡモデルの方がコスパ含め、上だと今でも
　思っています。
　ただ、N-WGNは眠そうなムーミンのような顔が苦手で諦めましたが、
　まあ、慣れてしまえば問題ないかも。ｗ

　見た目やインパネのデザインがOKなら、N-WGNの普通モデルGは穴場かもしれません。
　税込み130万円ながらホンダセンシング、電子制御パーキングブレーキ、オートブレーキホールド
　夜間の歩行者対応（デイズも一部改良で対応）、オートライト
　オートエアコン、ＮＡモデルの力強さ、静粛性、ソフトな乗り心地、実用燃費の良さ等々

　なんだかホンダの回しもののようなコメントになってしまいましたがｗ、
　今いちな実用燃費の悪さ以外、いい感じの車ですよ。ステアリングフィールや
　ボディー、　足回りのどっしり感は、いい感じですよ。
　普通に運転するなら、怖いと感じることは、まずないと思います。
　ウインカーの音やタッチ、ＣＶＴセレクターのタッチも悪くないです。
　セレクターのボタンを押せば、それなりにエンジンブレーキは効くので
　フットブレーキを高速道路や山道のカーブで使うことは、あまりないかも。

SA2モコ（Gターボ）からの乗り換えです。
Aftermarketパーツを入れていますが、レビューは標準状態での感想です。
【エクステリア】
　もちろん私感ですが、トイっぽかったり、オラオラ感強すぎとか、軽サイズに無理やり押し込んでみました、みたいなクルマが多い中で、一歩抜きんでた非常に良いデザインだと思います。とても気に入っています。
【インテリア】
　質感は可もなく不可もなく、といったところでしょうか。デザインは華美でなく、落ち着いていて良いと思います。
　前席は疲れにくくて良いと思いますが、後席は座面が低く、子供には座りやすいようですが、大人が長時間乗るのはつらいかもしれません。
また、私はたまたまドラポジが合いましたが、ステアリングのテレスコピック機能は必要だと思います。
　自宅のカーポートが狭く、ギリギリ詰める必要があるのですが、ミラーモニターは小さくて詳細が見えないので、実用性をあまり感じませんでしたが（ナビ表示に切り替えて使用しています）、購入してから自動防眩機能がついていることに気づきました。これが結構有用です。
　荷物を後席足元に満載することが多くあるので、フラットフロアで、一体ではあるものの、リアシートのスライドがスムースに動くのは良いです。あと、リアハッチの裏の処理が、もう少し見栄えがよければと思います。
【エンジン性能】
　前車のモコがそうだったのですが、ドッカンというそれらしいターボではなく、抑えが利いている感じで、NAっぽく運転はしやすいです。リニアに車速が伸びて、気持ちよく走れます（リプロ後薄れた気がしますが、気のせい？）。
官能的な音、というわけではないのですが、よどみなく粒立ちのいい音、振動が伝わってきて、高回転まで回しても苦しい感じを伝えてきません。設計に余裕を感じます。
【走行性能】
　足回りはしっかりしており、狙ったとおりのラインに乗って、無理なくクイックに向きを変えてくれます。パワステのモーターがセレナ等と同方式とのことで、ステアリングはなめらかで軽く、上質感があります。
　購入当初は、ロールが大きく、コーナリングでは自制しながら走っていました。フロントスタビは標準のようですがリアは入ってないので、Aftermarket品のリアスタビを入れたら今度はフロントが物足りなくなりフロントのブレースバーも入れています。余談ですが、いずれもリフトアップせずとも取り付けできます。
　ブレーキのペダルは少し柔らかい感触がありますが、高速道を降りるときの短いランプでの減速など、振動なくしっかりリニアに効くところが良いと思います。ただ、低速からの減速時、CVTのクラッチなのかハイブリッドの回生制御なのか、減速感が変化してスムースさを欠く感じがあるのが少し残念なところです。
　プロパイロットはC27セレナ（初期型）で経験済みですが、洗練されて随分安心して乗れるようになっていると感じます。不安を感じる方もおられるようですが、ダメなシチュエーションがはっきりしており、そこは安定してダメなので(語弊があるかもしれません：対応できる範囲では安定していてブレがないということです）、慣れると手放せません。特に地方高速等の長距離移動では疲労が全然違います。
【乗り心地】
　15インチ車なので少し固めでかもしれませんが、基本は静かかつ滑らかで、非常に快適、疲れません。
　窓を開けたときの風切り音、巻き込みが少ないことは特筆ものかと思います。季節の変わり目の換気にはありがたいです。空力特性をしっかり詰めてあるのでしょう。
　これも余談ですが、4点止めのブレースを入れたら、ロードノイズや振動がフロアに伝わってくるようになり、快適さが薄れてしまいました。2点止めに入れ替えてみようと思っています。

【燃費】
　市街地の通勤（25km, 1時間）が中心で、17km/Lくらいかと思います。前車より1割くらいよいかと思います。高速道路やバイパスを流すと燃費が非常に伸び、20Km/Lを楽に超えます。不満はありません。
【価格】
高い（苦笑）。
【総評】
幅広い車種を持つメーカーが初めて手掛けた軽ということもあり、設計基準や使用している部品が軽専業メーカーと違うのだと思います。軽という、厳しい制約の中で最小限の要求を満たすことを目指すカテゴリーにおいて、全体的に設計の余裕が感じられ、それが商品の性能、質に現れて私たちユーザーに恩恵をもたらしてくれたと思います。登録車並みの品質と性能。これは日産の軽の個性として、守っていってほしいです。このクラスの商品は、H社1択しかない、なんてことにならないように。価格は高く感じるけれど、良いクルマだと思います。