BMW 3シリーズ セダン 2019年モデル M340i xDrive（2025年11月19日発売）レビュー・評価

BMWは３台乗り継ぎましたが、そろそろと思い直６を購入。

内装（特にiDrive）に改善の余地アリだが、車としての基本性能は文句の付け所がなく、至高の領域。
３シリより上はまた別の良さがあるが、東京都内での運転は制約が多く、このサイズが普段使いのギリギリのライン。現実的な線を考えると、これ以上の選択肢が存在しないと思っている。

注目の直６サウンドは、半分以上がスピーカーから出ていることは理解しているものの、上品かつなかなかの音量。下にも書くが、モードによって音量が全く違う。始動音ははっきり言ってうるさい。静かな住宅街に住んでいるが、夜は気を遣うレベル。すぐに静かにはなるが、最初の一発が響く。

エクステリアは人によるが、知っている人から見れば普通の３シリではなく、差別化されているとわかる。よりやんちゃな見た目。知らない人はおそらく区別がつかない。

インテリアはF30と比べるとかなり高級感があり、上品な仕上がり。はっきり言ってスクリーン１枚を真ん中に立てたCクラスより優秀に感じる。ただし、昨今のスクリーンでなんでも操作させようとする傾向はBMWにもあり、iDriveは使い勝手が正直悪い。特にハイウェイモードの表示・エアコンの操作系統・設定画面の煩雑さなど。
また、アイドリングストップや運転支援システムなど、コーディングでいくつかマシになる要素もあるが、最近のBMWはいじられるのが嫌いみたいで、年々そのあたりがシビアになってきている。

走行性能はF30より明らかに静か・上品に振っている印象。とはいえ、運転の楽しさはまだ折り紙付き。特に剛性感ははっきりとわかるレベルで強化されている。ドイツ車の中でもこの車は顕著だから、これに慣れた状態で日本車に乗るとかなりの違いを感じることになる。
なかなか言語化しづらいが、機械を操っている感覚はF30のほうが強かった。より電子制御的な印象＝安全（に感じる）。

エンジンの挙動は、モードによって大きく変わる。というかそれ以外の多くの部分も変わるため、別の車になる。

エコプロ
エンジン音が小さくなる。乗り心地は（比較的）柔らかめ。ごく微小の燃費向上。いわゆるドライビングプレジャーは、BMWに慣れている人であれば物足りないだろう。

コンフォート
基本モード。エンジン音は（何をもってかは知らないが）標準的。普通に車内には響くが、会話やラジオは問題なく聞こえる。運転は正直楽しくないが、乗り心地は心地よく、それなりに静かな高級車に感じられるだろう。女の子を乗せたりスーパーに買い物に行くのであれば、このモードがベストだ。

スポーツ
エンジン音が明らかに大きくなり、高回転域まで回るようになる。マフラーのフラップ（騒音対策）が開き、外にもそこそこ響く。ダンパーもはっきりとわかるレベルで硬くなり、ステアリングも重くなる。高速域でのカーブではオン・ザ・レールの体感が強くなり、非常に楽しい。ギリ日常使いが可能。

スポーツプラス
（私が体感できなかっただけで、他も変わるかもしれないが）スポーツモードのミッションをより暴力的にしたモード。2000〜3000rpm前後を維持し、上は6000rpm〜ぐらいまで引っ張る。少し踏んだだけで車体がグイグイと前に出るし、シフトショックも意図的に大きめ。よって街乗りには全く向かないが、高速では敵なしに近い。アクセルを全開にすると、タイヤが地面を蹴り出すというよりかは、見えないなにかが、車を前へ前へと引っ張っていくような感覚になる。規制速度を一瞬で越えるため、覆面やオービスにお気を付けください。

xDriveについて
BMWのハイパフォーマンスモデルは、ほぼすべてが四駆となっている。ただしBMWらしくリア寄りのトルク配分となっている。通常時は前輪40:後輪60の配分だが、アクセル全開時は（大体）50:50とのこと。よって、安定したロケットスタートが切れる。一方、中速域からのフルスロットルは20:80〜0:100らしく、はっきりとわかるレベルで後ろから蹴っ飛ばされる。特にsports+モードでの中間加速は、一度体験したら病みつきになる中毒性がある。もっとすごい車はたくさんあるだろうに、この車でも一瞬だけだが天国が見える。そのほか、車体の動きに応じて常にセンサーが稼働しているようで、極力安全に飛ばせるようトルク配分が調整されている。

燃費はアベレージ9。つまり悪い。とはいえ、これ買う人で燃費気にする人いるのか？

総評としてまとめるならば、「死にたくないけどぶっ飛ばしたい、けどそこそこ日常使いもしたい車」を求める人であれば、相当おすすめ。モード一つで全く別の車に変身するのがイチオシだ。

最後に。320iとは見た目は同じでも、根本的に違う車です。おそらくこれが３シリーズの真骨頂であると気づかせてくれた、大変すばらしい車でした。よって乗り出し１０００万円オーバーでも問題なし。BMW教に帰依しているのであれば、それくらいは大丈夫でしょ！

【追記】
スペックは387ps/500Nmとなっており、公道では完全にオーバースペックとなっているが、ECUをいじればさらに+20%〜くらいは安全マージンを取りつつチューンできると思われる（フルチューンは600psを超えるとのこと）。上述したとおり、最近のBMWはいじられるのが大嫌いで、ECUには強力なロックがかかっていた。この解決法はフィンランドのグレーな会社に自車のECUを送りつけるしかなかったが、直近に状況が変わったようで、日本国内でもアンロックができるようになったようだ。これは頭のネジが飛んじゃってる人には朗報だが、同時にディーラーとの関係が怪しくなる。サブコンやコーディングくらいならガン無視されるが、ECUは微妙。