『最終のレビューです』 トヨタ スープラ 2019年モデル TSnuclearさんのレビュー・評価

１か月乗りました。2000kmです
RZのMTで、内装タンカラーです

良いところ
・2000回転以上であればどのギアでも加速する。
・2速も早いが、３速以上の加速は最高！
　※まぁ420馬力程度の加速感。でもFRなのに滑らないのは優秀。
・MTがショートストロークで気持ち良い。
　※ただし各ギアに入れるまでが少し硬いのと、バックはかなり硬いというか重い、、、
・iMTが優秀！シビックRやZより良い。
・エンジンが良い。
・アクティブLSDが優秀。
・独特のスタイルで飽きないし、どんどん良いデザインだと思えてくる。
・内装や外装の作りがしっかりし過ぎている。
　本当に、日本車のペラペラな素材と違い、シートの革、ボンネット、ドアのアルミ、ルーフなど良い素材を使っていて、ルーフなんか手でコンコンするとビビります。
・メンバーや車体の3分の1ほどがアルミで、新型Zなどとは比べ物にならないコストのかけ具合。
　ヘッドライトなんかも金かかってます。
　DB06のWAA05型番になると、新品で片側40万、、、

残念だと個人的に思うこと
・物を置くところが無さすぎて笑える。助手席に人が乗ると買い物後はもう最悪。
・MTなんでドリンクホルダーが邪魔、、、500mlのペットボトルなんか置いた日には、、、
・室内が狭い狭い狭い。
　乗り降りもドアのルーフが独特の形状をしているので、
　頭をぶつける、ドアに靴が当たる、、女の子も
・燃料タンクが少し小さいかな。65Lは欲しかった。
・エンジンオイルの確認はステック方式が良かったなぁ
・BNR34などのアクセルワイヤー時代の車を知ってい方ならわかると思うが、
　電子スロットルはやはり違和感がある。
　加速時に0.1秒ほど遅れる感覚があり、加給時などのフィードバックが無いので直感的ではない。
　まぁRB26は６連スロットルなので、余計にそう感じるのか。

以下、メンテナンス情報。
・エンジンオイル
純正は0w-20のACEA C5 SNだが、少しドレンの磁石につく鉄粉が多かったですね。
5w-30のACEA C3 SPか、A3/B4をお勧めします。
このオイルに変えてからは、非常にエンジンも音が静かになり、磁石につく鉄粉も激減しました。
しかし、このエンジンは精度が高いのか、鉄粉の量は非常に少ないです。
80ハリアーやシエンタ、レクサス、プリウスなど同じことをしてきましたが、新車の状態でここまで鉄粉が少ないのは初めてです。

・デフオイル
純正は75W-90 GL5
磁石があるドレンボルト(フィラー側)に替えましたが、
1000kmまで10回ほどオイル交換しましたが、100kmごとの鉄粉が凄いです。
BNR34のMTボルトが使えました。
プレマグdbのBNR34ゲトラグ用(model K) が使えますが、ドレン側はセンサーなのでボルト交換できません。

・ミッションオイル
純正は75W-80だっけ？のGL4で、極圧材の匂いがしなかったので、確かにGL4規格です。
こちらは1000kmまで5回ほどオイル交換しましたが、600kmまでは鉄粉がかなりつきましたが、以降は鉄粉が少なくなってきました。
プレマグdbのM18-P1.5(model F) がドレンとフィラー側に使用できます。

●以下、１回目のレビュー
※2500文字の文字数制限になりましたので、かなり消しました。

2024年6月に納車になりました、6気筒のMTです。
ホィールはBBSにかえ、静粛性を狙いタイヤはミシュランのPS5に変えています。

23年間乗ってきた、R34-GTR(以降BNR34)のV.Sepc?がどこ行ってもそろそろマジで狙われだしたので、もう乗らずに保存体制にし、代わりに良く似たこの車を買いました。

他の所有車は、ハイゼットからF社などほぼ全ての車を所有しておりますので、
その中から、1000〜1500万ほどの車との比較になります。

【エクステリア】
ボルカニックアッシュグレーメタリックです。
太陽光の下ではラメラメし、それ以外はステルス系の色に近いので、カッコ良く満足しています。

【インテリア】
しかしBNR34もMFDがついており、正確な油温など情報が一覧で出ているので、
意外にも互角か、、、
まぁプラスチック感はBNR34の方がするが、シンプルで良いのも事実。
小物置きも充実していた。スープラはドリンクホルダーもそうだが、少なすぎる、、、

【エンジン性能】
実測は420馬力とのことで期待していましたが、良い意味で想像通りでした。
しかし意外にも、2速2000回転以下ではエンジンがガタガタします。
どこからでも素晴らしい加速はしますが、低速トルクは思ったほどはなかったです。
ただし、4速3000回転でもぐいっと加速するのは感動です。

ごちゃごちゃ書きましたが、単純なエンジン比較で言うと、
B58BとRB26はほぼ同じでした。
あ、RB26はアクセルがワイヤーなので、エンジンの微振動、過給が始まる際の微妙な重さなどがフィードバックされるからか！と今気が付いた、、、

あ、あと致命的に違うのは、排気音ですね。
RB26はブロックが鉄なので、重厚感がありつつも、金属を叩いたような音がします。
B58Bはやはり、なんか音が軽い、、、でもバブリングは最高ですが(笑)

【走行性能】
良いですね。下回りなどじっくり見ましたが、アルミや強化プラスチックがが多用され、よく出来ています。
新型Zも持っていますが、日産は未だにお得意の後付け補強や鉄のオンパレードです。

【乗り心地】
良いですね。19インチのあのペラペラタイヤで、この乗り心地は良いです。

【価格】
素晴らしい！
内装をもう少し頑張れば、1200万でも良い。

【総評】
スープラ、良いです。
あえて残念なところを上げると
・燃料タンクが少ない (BNR34は65L)
・運転席が狭い (BNR34は1.3倍ぐらい広い、4シーターでもあるからか)
・2シーターはやはりきつい。
　人は乗せるつもりはないが、買い物や荷物などが気軽に置けない。
・リクライニングが少ない。(BNR34は意外に寝れるぐらい倒れる。ダイヤル式だが)
・車高が低すぎる、、、室内が狭いのにも共通だが、170越えの身長では乗り降りもきつい。

2024年6月に納車になりました、6気筒のMTです。
ホィールはBBSにかえ、静粛性を狙いタイヤはミシュランのPS5に変えています。

23年間乗ってきた、R34-GTR(以降BNR34)のV.Sepc?がどこ行ってもそろそろマジで狙われだしたので、もう乗らずに保存体制にし、代わりに良く似たこの車を買いました。

最初に結論を言いますと、
R34-GTRとスープラRZのMTは、良く似た特性を持っていますが、
まだ慣れてないせいか、意外にBNR34の方が半分以上の面で良いです。
ただしスープラRZのMTは、まだ1000kmしか走っていませんので、後日修正レビューします。

他の所有車は、ハイゼットからF社などほぼ全ての車を所有しておりますので、
その中から、1000〜1500万ほどの車との比較になります。


【エクステリア】
ボルカニックアッシュグレーメタリックです。
太陽光の下ではラメラメし、それ以外はステルス系の色に近いので、カッコ良く満足しています。

しかし、BNR34はあのデザインにベイサイドブルーでしたので、最高でした。
塗料が禁止されてしまったのでもう新車では再現できませんが、
これを超える色は未だに無いと考えています。
F社の赤も良いですが、毎回みていると飽きます、というか疲れる(笑)

【インテリア】
タンカラーを選びましたので、お洒落な明るいタン色で良いです。
デザインと機能については少し古い感じもしますが、価格を考えると十分です。

しかしBNR34もMFDがついており、正確な油温など情報が一覧で出ているので、
意外にも互角か、、、
まぁプラスチック感はBNR34の方がするが、シンプルで良いのも事実。
小物置きも充実していた。スープラはドリンクホルダーもそうだが、少なすぎる、、、

【エンジン性能】
実測は420馬力とのことで期待していましたが、良い意味で想像通りでした。
しかし意外にも、2速2000回転以下ではエンジンがガタガタします。
どこからでも素晴らしい加速はしますが、低速トルクは思ったほどはなかったです。
ただし、4速3000回転でもぐいっと加速するのは感動です。

自分でもかなり意外ですが、エンジン性能はBNR34のRB26とほぼ互角です。
BNR34はマフラーだけは変えていますので、せいぜい380馬力程度かと考えていましたが、
アクティブ4WDの馬力損失を差し引いた後で380馬力のようです。
ただし、RB26は3000回転まではエンジンは粘りますが、遅いです。
ツインターボなのに過給がなかなか、かからなので、この辺りでの加速はスープラが早い。
ただし、BNR34も過給がかかりだすと、やっぱりこのクラスでは早かった、、、
慣れ過ぎて気が付かなかった。

ごちゃごちゃ書きましたが、単純なエンジン比較で言うと、
B58BとRB26はほぼ同じでした。
ただ、RB26が優れているのは、8000回転まで突き抜けそうに回ることです。
全域で振動はB58Bと同じですが、何か感性に訴えるものがあります。
あ、RB26はアクセルがワイヤーなので、
エンジンの微振動、過給が始まる際の微妙な重さなどがフィードバックされるからか！
と今気が付いた、、、

あ、あと致命的に違うのは、排気音ですね。
RB26はブロックが鉄なので、重厚感がありつつも、金属を叩いたような音がします。
B58Bはやはり、なんか音が軽い、、、でもバブリングは最高ですが(笑)

【走行性能】
良いですね。下回りなどじっくり見ましたが、アルミや強化プラスチックがが多用され、よく出来ています。これで今の時代、6気筒ターボを積んで1000万を切る価格は信じられません。

新型Zも持っていますが、日産は未だにお得意の後付け補強や鉄のオンパレードです。

でも、BNR34もめちゃ良い事を再認識しました。
スープラは少しギャップのある田舎道でアクセルを開けると、リアがガンガンガンッと飛びますね。
コーナーでアクセルを開けると、さらに顕著です。
対策に、タイヤを18インチに変え、扁平を増やせばよいかもしれません。
BNR34は4WDのせいか、そんなことはありませんでした。
雨ではさらに最強で、抜群の安心感です。でも未だにHICASになれないので、必要ないかも、、、

【乗り心地】
良いですね。19インチのあのペラペラタイヤで、この乗り心地は良いです。

でもBNR34とほぼ互角ですね。
しかし、スープラの方が少し良いか？
サスはAftermarketに交換し、同じミシュランのPS5を履いていますので、乗り心地はほぼ互角です。

【燃費】
良いですね。
踏めばガンガン減っていきますが、まぁこのエンジンなので、こんなものでしょう。

【価格】
素晴らしい！
内装をもう少し頑張れば、1200万でも良い。

【総評】
スープラ、良いです。
あえて残念なところを上げると
・燃料タンクが少ない (BNR34は65L)
・運転席が狭い (BNR34は1.3倍ぐらい広い、4シーターでもあるからか)
・2シーターはやはりきつい。
　人は乗せるつもりはないが、買い物や荷物などが気軽に置けない。
・リクライニングが少ない。(BNR34は意外に寝れるぐらい倒れる。ダイヤル式だが)
・車高が低すぎる、、、室内が狭いのにも共通だが、170越えの身長では乗り降りもきつい。

結局今のところ、BNR34がかなり良い事を再認識してしまった、、、