トヨタ スープラ 2019年モデル RZ（2020年4月28日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
こじんまりと纏まったかっこいいデザイン。
スープラ単体で見るとバランスも良く（フロントウィンドウが狭いせいで）大きく見えますが、隣にファミリーカーが並ぶと小さく見えます。

【インテリア】
ただ一言BMWです

【エンジン性能】
トルクフルな直６エンジン。
変速を感じさせない優れもののAT。

【走行性能】
ボディー剛性の高さもあり、安定性は抜群。
ただ、これまで乗ってきたドイツ車よりブレーキの効きが少し悪い気がします。

【乗り心地】
スポーツカーなので硬いのは当然ですが、ノーマル、スポーツモードとも乗り心地は満点！
以前乗っていたTTの時は年に数回腰痛を感じましたが、スープラでは一度も感じたことがありません。

【燃費】
高速 スポーツモードで10Km/l強、ノーマルモードで12Km/l弱
市街地 スポーツモードで5Km/l強、ノーマルモードで6Km/l弱
（アイドルストップはオフにしています。）
生涯燃費は9.2（9割が高速）
（91スープラから生涯燃費が表示されるようになっています。）

【価格】
この内容でこの価格は適正だと思います。

【総評】
街中ではスープラとすれ違うことは殆どないのですが、高速道路では毎回見かけます。
（スープラ乗りの方は、やはり高速がメインなのでしょうか？）
納車から１年3ケ月、乗るたびに楽しさは感じますが何か物足りなさも感じています。
MTが発売されたので乗り換えを検討中。

【エクステリア】
1人で車庫に見る分にはかっこよすぎ　ですが、外で他のスープラをみると小さくてショボイ車にみえるのは何故だろう。
【インテリア】
ドリンクホルダーが後ろすぎ。他は良い。
【エンジン性能】
私の愛車は RZグレードですが、タービンの音も含め他のメカニカルサウンドがなく、エンジン音が単調すぎて音学を聴いてあきるのと同じ感覚であきます。擬似音も入っている影響かもしれません。アクセルに反応したメカニカルサウンドが欲しかったです。
【走行性能】
日常で使う分にはパワー感があり良い。
【乗り心地】
スポーツカーとしては普通です。空気圧は高めに設定すると、乗り心地がかなり悪くなりますので新車時に空気圧を高めに設定されて納車されると乗り心地が悪いと誤解すると思います。
【燃費】
かなり悪いです。
【価格】
bmwのエンジンを積んだトヨタ車という貴重性を考えると安いです。
【総評】
良い。

【エクステリア】
スポーツカーらしいロングノーズ、ショートデッキ
特に後ろの曲線は美しいです
写真では伝わりにくいと感じました
走行中、信号待ちなどで注目されやすいです
(振り返ってまで見る人も少なくありません)
目立ちます
匿名性は低くなります

【インテリア】
TOYOTA感は全くありません
良くも悪くもBMW
ドリンクホルダーはホント使いにくい
Z4で充電器が付くスペースの小物置きも不便
iPhoneをどこに置いておくのか悩みます(未解決)

【エンジン性能】
気持ちよくまわる直6エンジン
音も振動も非常に心地よいです
「いい音だね」
と言われます
トルクも馬力も十分です

【走行性能】
とにかくよく曲がります
直線も十分に速いです
ボディ剛性の高さとエンジンの吹け上がり良さは実感できます
走行時の段差、特に高速道路での突き上げはガツンときます
雨の日のアクセルワークは注意が必要(当たり前ですが)

【乗り心地】
良くはありません
シートの保持力は高めです
シートは腰部の反り具合などかなり細かく調整(電動)できますし、
2パターン保存できます
しかしながら
自分は300km程運転していると腰が痛くなります
スポーツカーにしては良い方だと思いますが…

【燃費】
悪くは無いな…という感想
ハイオク満タンで500km走れます
アイドリングストップ機能は本当に要らない無駄装備

【価格】
簡単に1,000万は超えます
ランドクルーザー(300GR-S)、アルファード(executive lounge S)を超えて最高額になりました
セカンドカー、サードカーとして持つ人がほとんどだと思いますが
この性能をこの価格で
と思えば、高くはありません
他に選択肢は無いし

【総評】
楽しいクルマです
国産と言ってよいかは色々あるでしょうが
GT-R程敷居が高く無いのは◯
運転が楽しいと思えるレアなクルマです
所有していればカーライフを豊かにはしてくれると思います