トヨタ スープラ 2019年モデル RZ（2019年5月17日発売）レビュー・評価

ディーラーに届いたばかり

【エクステリア】
写真などでみるよりも、実際はとてもカッコいい。サイドミラーでリアの張り出しが見えるのも乗っててテンションが上がる。ヘッドライトの形が当初は気になったが、今では好きになってしまった。
【インテリア】
よくも悪くもBMW。ここはTOYOTAで作ってもらいたかった。ハンドルがやや華奢な感じ。
ナビはあまり良くない。ただ、アップルカープレイ適応なので、そればかり使ってる。
【エンジン性能】
申し分ない。慣らしは必要だけど、大体1000km位慣らすと当初若干感じてたぎこちなさが無くなり、スムーズ。シルキーシックス最高です。
【走行性能】
サスペンションも慣らしが必要。1000km位走るとしっとりした感じに。ギャップを越えた時のおさまりもかなり良い。サーキットなどで走らせないなら変える必要ないと思う。高速領域でも破綻しそうにない安定性がある。ボディ剛性がとても高いように感じる。
【乗り心地】
シートのホールド感も良く、嫌な突き上げもないので、ノーマルモードで乗っている時は高級サルーンに乗っているような感じ。
【価格】
この性能だとバーゲンプライスかなと。
【総評】
とても満足性の高い車。一つ注文するとしたら、サイドブレーキは従来のレバー式にしてもらいたかったかなと。ATだけどDCTみたいなATでラグがなく、ギアが素早く変わるのがダイレクト感があり楽しい。本当に良い車だと思います。

山の上にて

【エクステリア】この価格帯のスポーツカーでこのエクステリアデザインを超えるものはない

【インテリア】BMWそのまま。80の方がコックピット感があって良い

【エンジン性能】普通のBMWの直列6気筒エンジン。特別感は無い

【走行性能】ワイドトレッドとショートホイールベースで非常に走行性能が高い

【乗り心地】スポーツカーとしては良い

【燃費】スポーツ走行してるとそれなり。定速走行してると非常に良い

【価格】内容を鑑みると非常に安いと言える

【総評】今現在この車から乗り換えようと思える車は全くない

【エクステリア】
賛否ありますが、個人的にはデザインが好きで買いました。
誰が見ても特別な車に見えるのは良いですね。
【インテリア】
RZなので車両価格700万にしては豪華さは物足りないかも
ただしショボいとは全く思いません。
【エンジン性能】
直6 3Lのエンジン音は最高！納車一年になりましたが全く飽きません
加速性能もお値段以上ですが公道では踏み込めません
【走行性能】
ワインディングロードはもちろん、ただのカーブでも楽しいです
どこまでも曲がれそうですが限界を引き出したことはありません
急加速でケツが振れやすいのが怖いところ
【乗り心地】
乗ってしまえば気になりませんが、ふと一般的な車と比較するとかなり硬いです
それでも高速でACCメインであれば長距離でも楽ちんです
9時間程度かけて片道700kmの運転をしましたが、思ったほど疲れませんでした
【燃費】
高速メインであれば13-14km/l走ります
近場で買い物や通勤メインだと10は切りそうです
【価格】
安くはないですがBMWの直6 3L ターボと考えれば納得
【総評】
一般的な収入の家族持ちの方が買う車ではありません
同じ値段で豪華な外車SUV買えますからね
新車700万で買える車の中ではかなり速い部類で、
しかも直6なので2シーターが許容できれば買いな車だと思います

【エクステリア】
前後左右で違う迫力があります。
パっと見には黒いアンダーリップスポイラーがアクセントなっていて攻撃的な顔つきです。
サイドからみるとでっかいホイールとブレーキキャリパーがすげーってなります。
フェラーリやポルシェの隣に停めても負けない迫力。
リアはマフラーが太くいかにもスポーツカーって感じ。

【インテリア】
真っ赤なスポーツシートのおかげで見た目がスポーティ。
電装系は専用ディスプレイナビやカラーヘッドアップディスプレイ、
スイッチ付きステアリングでスマートにまとまっており操作しやすい。
レーダークルコンや最高速度維持機能（ちょい押しで1km刻み、深押しで10km単位で設定可能）
が使いやすくさすがトヨタの車って感じです。
ＪＢＬのサウンドシステムで音楽を聴くもよし、スポーツモードでエキゾースト音を
楽しむもよし。
座席の後ろまでラゲッジスペースが貫通しており手荷物を置けるのもいい。
２シーターでも荷物置きに困らないですよ。

【エンジン性能】
690万円で買えるクルマのパワーじゃない。
実際、所有してる718スパイダーより速いしスポクロ911のカブリオレ4Sより加速がヤバい。
ローンチコントロール使う機会がない。持て余し気味。

【走行性能】
街乗りでもスポーツでもいけますが公道での使用を想定した性能です。
市街地、高速、立体駐車場、どこでもイケる運転がラクなスポーツカー。
加速とブレーキング性能は高いのですがポルシェ991や982に比べると
コーナリング限界は低く直線番長気味。
足回りが強化される2020年以降のモデルは大丈夫でしょう。

【乗り心地】
Gのいなしがうまい足回りで上品な乗り心地。グランドツーリングカー。
スポーツモードでもサスは硬くも柔らかくもなく悪く言うとフワフワしてる。
ＢＭＷのキャッチコピー「走りを忘れた大人たちへ」のトヨタ版。

【燃費】
悪くはない。

【価格】
安い。維持費もメンテナンスも安い。
この価格でこの性能の車を作れるメーカーって無いでしょ。
タイヤの空気圧センサー10年持つって言われたんですけどマジですか？
ポルシェだとそれだけで3年で10万はとぶんですけど。スープラ安すぎない？

【総評】
オープンカーではない普段使い２シーターとしては最高です。ホレました。
5月にポルシェ718スパイダーが納車されたのと991カレラ4S(3800 430馬力)を所有して
いるんですがスープラばっか乗ってます。
フェラーリ、ランボ、アウディ、ベンツ、ポルシェ、GTRなんか買えなくても大丈夫。
スープラほんとすごいわ。2021とGRMNでどうなるか。注目です。

		フューエルリッドを開けた様子
ドライバーズシートを前に寄せ、シートバックを前に倒して撮ったシートの背後スペース

外観やエンジンフード内の画像は皆様見飽きちゃってていらっしゃるでしょうから、フュエールリッド内の様子とドライバーズシートの背後の様子の写真をＵＰしてみました。（笑）

【エクステリア】
素直にカッコ良いです。２０００ＧＴやＡ８０の「トヨタヘリテージ」のエッセンスと、「万人受け」への未練など微塵も無いかのような潔（いさぎよ）いアクの強さとが共存していす。
ＧＲスープラに限らず、最近の車の造形は彫りが深く複雑で、平面のディスプレイに表示された画像／動画から正しい印象を抱くことは本当に難しいですね。ディーラーで実車を確認するまでは私自身も外観に対してネガティブな印象しか持っておりませんでした。
唯一の不満は、前方ナンバープレートの位置。ＧＲスープラのノーズ先端部の造形は（個人的に）非常に繊細で美しいと感じているのですが・・・ナンバープレートで隠されてしまっているのです。こればかりは法令上のことですからやむを得ませんね。

【インテリア】
「メッキパーツてんこ盛り」「ピアノブラックパネル貼りまくり」な派手さや華美さ（≒マイルドヤンキー嗜好）とは無縁です。まあ、オーストリアにはマイルドヤンキーは居ませんからね。感心なほどに質実剛健なたたずまいです。
ライトやウィンカーの操作系には違和感を否めません。操作系が左レバーと、ダッシュボード右手のパネルとに分かれていることに、ややまとまりの悪さを感じます。左レバーにボードコンピューターの表示切替ボタンがあることにも「脈絡の無さ」を否めません。この辺はもっとすっきりとまとめられたのではないかと思われます。

【エンジン性能】
直６のスムーズなフィーリングに感激ですね。低回転でも高回転でも滑らかで（良いエンジンサウンドは聞かせてくれるものの）エンジンから来る振動がまったくないです。アフターファイヤー音の演出には、さすがに気持ちがアガります。こういう楽しいギミック、個人的には大好きです。

【走行性能】
私の運転が上手過ぎるのではなかろうか？と誤解してしまいそうなくらいに高性能です。いかなる路面のアップダウンにもワインディングにも、ドライバーの思い描いたとおりに車両がスーッと追従してくれます。車両の挙動がぜんぜん破綻しませんし危うさすら感じさせません。不安感やハラハラ感等一切なく、これほどまでに安心感／信頼感に満たされてドライブできる感覚は新鮮すぎます。

【乗り心地】
不快感や乗り心地の悪さにはつながるものではない良い意味での固さ（ガッシリドッシリ感）があります。どんな状況下でも姿勢を崩さず踏ん張り切ってくれます。

【燃費】
燃費運転を心がけていれば、コンスタントに１０ｋｍ／ｌ以上出ます。

【価格】
他の国産車との比較においては高額な車です。ただしこのスペックと、持てる機能性能とから鑑みれば安価な車です。

【総評】
ドライブしていて、とても優雅で恵まれた気持ちになれる車です。どんな状況にあっても、車を信頼して安全にドライブできます。また、その信頼感／安心感をかき乱されたくないがために、かえって安全運転を心がけるようになりますね。
豊田社長自ら魂を込めて送り出したこのＧＲスープラ、大切に乗り続けて行く所存です。
（ずぶの素人ゆえ抽象的なコメントばかりしか書けず何だか照れくさいです。スープラに対するこのポジティブな満足感の背後には、気の遠くなるようなテストドライブとフィードバックの繰り返しがあったことだけは、素人の私でも手に取るようにわかります。）

2019年RZタイプ
5000km走ったので今時点での感想です。高速道路までの一般的な乗り方（100km/hまで）とサーキットコースなどの（100km/h以上）に分けてレビューを行いたい思います。

100km/h以上での話
加速やコーナリングがすごく安定していて楽しいです。アクセルを最後まで踏み込むとカチッというクリック感が右足に伝わりすごくやる気がでます。すぐに200km/hくらいまでは加速するので運転していて楽しいですね。ステアリングは他の車種に比べて軽めとクイックな感触で私のような人間では事故りそう（運転技術が求められる）な予感がするほどレベルの高さを感じる車です。
ブレーキタッチも踏めば効くタイプで個人的にはこっちのタイプが好きです。（最初からガツンと欲しい方もいますが）
富士スピードウェイでの2６0km/h超えるスピードからの減速や150km/h程度のコーナリングなどこれほど面白い車はなかなかありません。

100km/hまでの話
サーキットですごく面白いこの車をいわゆる街乗りの普段の使い方で考えるといろいろ考えてしまうポイントがあります。
まず8速ATのギクシャク感が街乗りだと気になります。アクセルを踏み込むならこの8速ATはすばらしいのですが、信号待ちで停止して青に変わり前の車に合わせて40km/hまで加速しばらくアクセル離して惰行運転してみたいなよくある街乗りスタイルにこの8速ATは噛み合いません。
アクセルを踏んでも加速するには軽自動車レベルと同じような加速にラグがあるし、40km/hまで加速してアクセル離してもギアは3速そのままなので強いエンジンブレーキを感じながら運転するなど（アクセル離したらギアは4か5速にあげてほしい）とにかく自分の運転と8速ATがマッチしません。
スープラは運転をノーマルとスポーツ、インディビジュアルの３つを選べるのですが、街乗りでノーマルは正直上記の理由で合わなかったので毎回スポーツにしています。
それでもギクシャク感が毎回気になります。

人に勧めるかと言われると迷う車
100km/h・200km/hといったスピードを出せる環境であればお勧めできる車です。800万円の価値はあります。でも街乗りで選ぶとなると迷ってしまいます。主にコスパの面からです。
サーキットならスープラRZを100点とするとトヨタ86は60点くらいの差があり値段相応だと思います。ところが街乗りになるとスープラが100%性能発揮する場面が減り86との差が縮まります。
スープラ70点、86が55点くらいです。自分の感覚だと86（350万円）から400万上乗せしてスープラに乗りたいかと思うと街乗りでは躊躇してしまいます。
街乗り限定なら86にスーパーチャージャなど100万円でチューニングした方が86改で63点くらいにはいくので自分なら86に500万円かけた方が満足度が高いと思います。来年は86もフルモデルチェンジするそうなのでなおさらそう感じます。
また600万出すなら荷物もたくさん積めるシビックタイプRという選択肢もあります。こっちは運転に関してはスープラや86ほどの楽しさはありませんが4人乗れるし、大きな荷物もストレスなく積める車なのでファーストカーとしての価値はあると思います。
スープラを買うならサーキット走行も視野にいれてみてください。街乗りではもったいない車になると思います。

スープラの良かった点
レーダークルーズコントロール（高速道路で便利）
ヘッドアップディスプレイ

スープラの残念なところ
情報量があまりにも少ないメーターパネル
※添付した写真の情報量がすべてです。アクセル開度とか瞬間馬力とかそういう情報を見せて運転をやる気にしてほしかったです。街乗りでネガティブな印象を持ってるのはこの情報量の少ないメーターパネルにもあると思います。
高速道路でハイウェイモードが無い（SAやPAがこの先どれくらいにあるか把握しにくいです）
オートブレーキホールドがない

【エクステリア】トヨタのスポーツカー好きだとわかるんですが、２０００GTにラインが似ていてなおかつ８０の面影もあり、とてもカッコイイです

【インテリア】　基本的に高級車に採用されているソフトパッドで手入れで若干苦労します、、質感は悪くありません、やはり外車寄りです
ウィンカーが左についてますが、特に不便は感じませんでした

【エンジン性能】スープラ＝直列６気筒という信念のもと、RZを選びました。少し空ぶかししただけでもエンジンのトルク反動がわかるくらいパワーあります。おそらくですが、実際は３４０ｐｓ以上出ているのでは？　１月乗ってみましたが街乗りでも問題なくフィーリングが良いです。オイルが専用品で柔らかいのでレスポンスもかなり！

【走行性能】文句なく良いです、高低差がある山の道路を走ってみましたが下りのカーブでもブレーキ使わずに楽に曲がれる車です。上りも余裕のパワーでスピード維持が楽でした。とても素直に曲がるのはさすがですね

【乗り心地】ノーマルモードしか使ってませんけど、スポーツカーなのでやはり固めです。道路が悪い場所だとガタガタしますが、元々スポーツカーに乗ってる人なら全然問題ない範囲です

【燃費】アイドルストップを切ってあるのでカタログ値よりは悪いです、普段は９〜１０くらいが平均でしょうか。。。　ただ、３L直列ターボなら良い方だと思います？（所有してるNA８０が６くらいなので）

【価格】このレベルの車にしてはお買い得な設定だと思いました、発売前から欲しかったけど８００万以上するだろうなと考えていたので個人的には全然アリな価格で頑張って買いました

【総評】発売前の話題性に比べてトヨタ的にはあんまり売る気が感じられない車両で今、よく発売できたなと感じる車です
社長がスポーツカー好きなので頑張って説得したのかな・・・
（良い車でも売れなければダメなので）
海外生産でイヤーモデルなため注文から８ヵ月以上待つことになりましたけどその価値ありました。　BMWとプラットフォームが同じなので整備での注意点はありますが、自分で出来ないこともないです。　
オイル量を調べるのに３０分後じゃないと計測できないのは不便ですが、、、
オイル交換くらいならDIYで出来ますね（適合するオイルが少なくロングライフ規格のオイルか純正品をトヨタで取り寄せになりますが。。。）
（説明書が間違っていてヒューズBOXは助手席側ではなく運転席側なので注意）
電装品付けるのにヒューズBOXからとったけど謎のスピーカーコネクタが固くて苦労した、、、

一番感動したのが、バック時に画面へ車幅と軌道が表示されることとセンサーで障害物を知らせてくれるとこ、車庫駐車のときかなり助かっています

BMWの仕様なので駐車後、数分はACC電源も供給されますが仕様です

昨年末に納車されて、約2ヶ月6000km乗った感想です。

【エクステリア】
賛否両論ありますが、個人的にはフロントマスクが、ダイオウグソクムシみたいでかわいいです。
【インテリア】
全体的にプラスチック感が満載です。走るとミシミシ音がします。ナビやオーディオはBMWで、トヨタ車に慣れてると不便です。
【エンジン性能】
良く回るし、エンジン音も車内に響くので、無駄にアクセル踏んでしまいがちです。振動も少なく、とにかく加速がスムーズです。
【走行性能】
ノーマルモードではシフトチェンジのタイミングが早く、音も静かです。
スポーツモードにすると足が少し固めになりますが、許容範囲だと思います。マフラーの音は大きくなり、エンブレかけるとパンパン鳴ります！
ワインディングもキビキビ走るし、低速トルクがモリモリです。
【乗り心地】
ノーマルモードではとても乗り心地が良くて、普段使いの街乗りでは十分満足です。スポーツモードは音も大きくなり、シフトチェンジのタイミングも変わるので、ワインディングや高速道路等がオススメです。どちらのモードでも長距離走ると疲れますね！シートポジションが低いので、乗り降りする時に腰にきます。両サイドに他の車がいると気を使いますね。
【燃費】
走り方で変わるのですが、平均8km位です。
【価格】
このスペックでこの価格は安いのかな？
【総評】
FT-1コンセプトが発表されてからずっと待っていた車なので、大変満足してます。ネガな部分も書きましたが、欲しくて買った車なので大切に乗って行きたいと思います。2021年モデルも発表されましたが、早く乗りたかったので気にしてません。GRMNやMTが出るまで買わない人もいるみたいですが、人それぞれ価値観が違いますので。。。

3リットルツインスクロールターボエンジンは、低回転からのフラットかつ強大なトルクが強烈な加速とゆとりある走りを両立させている。リアタイヤの接地感がリアルに伝わってくるので、安心してスロットルを開けられる。狙った通りのラインを駆け抜ける走りは素晴らしく、自分の運転が上手くなったんじゃないかと錯覚してしまう。これは最新の電子デバイスがしっかりと仕事をしている証。しなやかな足まわりはグランドツアラーとしても通用する。ショートホイールベースだが直進安定性は抜群。静粛性も高く、ジェントルな乗り心地。街乗りでの燃費は４〜5km/l。高速で16km/lまで伸びる。積載性を問う車ではない。大人が2人も乗れる。それで十分。