トヨタ スープラ 2019年モデル SZ-R（2019年5月17日発売）レビュー・評価

ディーラーで試乗させて頂いた時の感想です。

【エクステリア】
FRの2ドアクーペという乗り物は大好きなんですが、その中でもかなり個性的です。
フェンダーのボリューム感があり、ルーフがかなり絞られていて地面を這っている感がありかっこいいと思います。

【インテリア】
視界は悪いですが、良い意味でコックピット感が強く気分を上げてくれます。
ピュアスポーツなので走行性能以外は必要十分でいいとは思いますが、EPBがあってブレーキホールドがないのは意味が分からないです。
国産スポーツをアピールするなら、せめてウインカーとワイパーをZ4とは逆にするくらいの事は出来ないんですかね？

【エンジン性能】
330i等と同じ2Lターボですが、低回転からトルクが立ち上がるので街中で扱いやすいです。
車体が軽くて必要十分な加速はしますが、ちょっとパンチに欠ける加速感だなと思いました。
この車の本命はRZだと思います。

【走行性能】
軽い車重と短いホイールベースで気持ち良く曲がり、ブレーキも扱いやすく良く効きました。文句なしです。
ステアリングは適度に重く素直に反応し、直進安定性も高かったです。
凸凹を通過しても車体が変に跳ねる事はなく、安定感抜群でした。

【乗り心地】
18インチだからか予想以上にマイルドな感じで、硬くて街乗りが辛いという事はないです。
シートのホールド性が高く、長距離は全然疲れないと思います。
助手席は分かりません。

【価格】
Z4との共有パーツが多い割には高く感じますが、新設計の車と考えるとまあ妥当な所なのかなと。

【総評】
ネガは少しありますが、スポーツカーとしては文句なしです。
ブレーキホールドさえあれば買いたいんですけどね…

借りて一日走り回りました。市街地、郊外、高速道路も。素人レビューなので走りよりも気になったポイントだけ。

1. 気に入った点
まず見た目。これは相当目立つ。歩行者からも視線をたくさん浴びます。デイタイムランニングライトがついているので安全面でもかっこよさの面でも嬉しい。

予防安全性能。スポーツカーとはいえ重要。アダプティブハイビームシステムがついている。かなり積極的に照らしてくれます。プリクラッシュセーフティ、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニター、クリアランスソナー、リアクロストラフィックアラート、ポップアップボンネットフード、いっぱいついている。国内メーカーのスポーツカーはこういうのついていないのが多くて残念なので、大きな差別化になります。
それとヘッドアップディスプレイも。

エンジン。3リッター6気筒でなくても速い速い。公道を走るだけなら2リッターでいい。スポーツカーだから必要以上の速さはほしいが、これで大満足。

内装。BMWの一世代前なのかな。当然国産車にはないデザインで、「輸入車感」というより「スポーツカー感」がしてくる。

シートポジションメモリーがある。登録も簡単。エンジンオンオフでステアリングのチルトアウェイ&リターンはなかったような気が...。どうせならそこまでつけてほしいけど。

ルームミラー。フレームレスでかっこいい。

オートライト。BMWのシステムなので非常に早く点く。ヘッドライトは早めに点けるべきだと思ってるので本当にありがたい。リアフォグ付き。

2. 気に入らない点
オートブレーキホールドがない。電動パーキングブレーキなのにこれがないなんて聞いたことね―よ。

ブレーキが扱いにくい。効きじゃなくて。止まるときにシフトダウンしていくとエンブレの強さが大胆に変わるので運転してる自分ですら車が止まる瞬間をつかめないので毎回カックンブレーキ。しかも停止と同時にアイドリングストップするから、まるでMT車でクラッチ踏み忘れてエンストしたみたいになってしまう。
止まるときにNレンジに入れると解決したけどそんなことやってらんない。まだ3,700kmしか走ってなかったのであたりがついていないだけかもしれない。

収納。小物入れが全然ない。ドリンクホルダーしかない。つらいね。

燃費。10 km/l強。経済性がどうこうよりも、燃料計の目盛りがみるみる減っていくのがもはや面白い。

オートワイパー。オートライトは早かったがワイパーはもう一段回早くならないかな。同乗者に「早すぎ！」と言われたことがあるので自分の感覚だと普通より早すぎるのかもしれないけども。

(超細かいけど)サイドミラーのシフト連動。Rレンジに入れると助手席側のミラーがすっげー下を向く。連動してくれるのはいいけど下を向きすぎ。もうちょっと後ろを見たいな。

ナビの音声案内もタイミングが微妙に自分の感覚と合わない。中身は完全BMWなので国産車と輸入車の違いなのか？
ただルートパターンの変更はしやすかった記憶が。

メーター。もっと情報量があってもいいのでは。Z4はフルディスプレイだよね。そこまでいかなくてもちょっと寂しいな。あとトリップが１つしかないんだけど、そういうものなのかな。

ホーン。しょぼい音です。安っぽいというより間抜けすぎて爆笑した。高級車のような「ファーン！」を期待しつつ、大衆車みたいに「ビー！」だったらどうしようと不安に思いつつ鳴らしたら予想の斜め下でした。

3. その他
お金がないので買えませんが、買えるならこの車は買いです。オープンが好きな人を除いて。86を短時間ながら乗ったときはテンション上がりませんでしたけど、スープラはスポーツカーの楽しさを存分に味わえました。

たまたまトヨタを横切ったら停めてあったので急停車でディーラーへ。
試乗車で、是非試乗をとのことでお言葉に甘えて15分だけ試乗しました。
ウェットコンディション、田舎です。

【エクステリア】
リアフェンダーがマッチョで素敵です。フロントのスタイリングはまだ慣れません。

【インテリア】
一昔前のBMWそのまんまですが、最近のバカトレンド「タッチパネル」がほぼ無くて大変使いやすいです。
スポーツカーのインテリアはわかりやすく使いやすくないといけません。
輸入車乗りならウインカーレバーは全く違和感ありません。というかJISなぞやめて全車ISO標準にすべきです。

【エンジン性能】
ウェットなのでフル加速は一度だけにとどめました。
4気筒/258馬力は必要十分でかっ飛んでくれます。狭い日本ではこれぐらいの方が使い切れていいかも・・・。

【走行性能】
ZF8HPは極上です。CVTなんて全てゴミ箱に叩きつけてこのATにすべきです。繋ぎがダイレクトで一瞬DCTかと思いました。
ステアリングが重いのは少しわざとらしいかな・・・。

【乗り心地】
ボディは頑強で、多少硬いですがドン・ガン・バンで一瞬で減衰します。その間異音はありません。
軽やかというよりは重厚、ドイツ車的です。

【燃費】
ぱっと確認すると9.9km/Lでした。

【価格】
オプションはほぼ無く、吊るしのまま買って600万弱。
BMW製スポーツクーペ（新車）がこの価格は安い。

【総評】
スープラと考えるといろいろ思うところはありますが、「BMW製スポーツクーペ」と思ってしまえばこんなイイクルマはありません。
ディーラーに聞きましたがダイアグノーシスはこのクルマ専用で各ディーラーに入っている、メンテはトヨタでやってくれる、故障はまだ未知数、パーツはトヨタ価格とはいかない、等々で維持費は決して安くはなさそうですが、中古991はおろかボクスター/ケイマン/M3・4を含め中古を買う値段で新車が買えてしまうというびっくりプライス。おまけに最初からフル装備。
全く眼中にありませんでしたが、日常に刺激をプラスしてくれるクルマとして、新たに選択肢に入りました。脱帽です。

１日レンタルで体験してきました。
当方NDロードスターＲＳ、ＢＭＷ3シリーズ（Ｆ３０系）所有です。

レンタカーは黒でした。ボディの抑揚が分かりづらく、格好良さがかなりスポイルされているように見えました。
特にドアのところはボディラインがのっぺりしているように見えて残念でした。明るい色だったらもっと格好良く見えると思います。

エンジンは低回転からトルクがあり、運転は楽です。レスポンスもよく、ストレスを感じる部分はありません。
ノーマルモードで一般道を走っていると、とても静かです。遮音性も高いことから,スポーツカーというよりはセダンという感じです。
スポーツモードに切り替えると、回転数が高く保たれエンジン音もよく聞こえるようになるのですが、この音が好みではなかったです。
一般道を走っているときの回転数程度だと、籠ったような音で耳障りだと感じました。

ノーマルモードの乗り心地は〇。変な硬さがなく、結構しなやかな感じです。スポーツモードだとかなり固くなります。
高速道路での継ぎ目では、明らかに接地感が低くなりました。

コーナーはぐいぐい入っていく感じで、安心して運転出きました。

さて、ここからは私の使用の仕方で点数が低くなった理由になります。
常識的速度で走っていて楽しかったか、という点を重視しています。
?一般道を走っていてもつまらない。
　剛性が高いことから、全然スピードが出ていないように感じます。250馬力の40キロというエンジンは、時速100ＫＭを8速1600回転程度で走らせます。常に音も静かで、高級なＧＴカーというイメージを持ちました。
?走っているときの感じが3シリーズそっくり
　乗っていてわざわざスープラに変える理由がパワー以外見つからなかったです。スープラを得ることで、スポーツカーならではの官能性を得ることが出来るかというと　それはないかな、と思いました。コーナーを曲がるときのステアリングの変な重さはなかったため、その点は３シリーズよりも安心感がありました。

総評として、節度ある大人が乗るにはとてもいい車だと思いました。
普通車を乗っている人が乗り換えたとしても、変な緊張感を持って走ることはないと思います。今までの車と同じように走らせることが出来る、という意味で誰でも安心できる内容になっていると感じました。また、走っていること自体珍しく、なかなか所有できる類のものではないため所有感も大きいと思います。そのポテンシャルを十分に発揮できるであろうサーキットで使う方にもお勧めしたいです。
一方で、ロードスターのような普段使いのなかで走る喜びを見つけたい方にはストレスが溜まるのではないかと思いました。その秘められたポテンシャルを一般道ではなかなか感じ取りにくいためです。運転するときの我慢の割合が多く、楽しめない　と思いました。



珍しいタイプのとらえ方だと思いますので、似たような嗜好の方の参考になれば幸いです。

トヨタに別の車を試乗しにいたらスープラが試乗車としてあったので、お願いして試乗させて頂きました。
試乗時は営業の方も専門の方が同乗。


【エクステリア】
空力を考えられていながらも、美しい造形のデザイン。

【インテリア】
率直にBMW感があるなとポロっと言ったら、営業の方にZ4とは違う作りですと。
スポーツカーというよりも、高級セダンのようなインパネ。
JBLのスピーカー12個。音良すぎました。

【エンジン性能】
ツインターボとの事でしたが、一般道の試乗コースでは体感出来ませんでした。
試乗レベルでは申し分のない性能です。

【走行性能】
モードによってエンジン・ステアリング・サスなどの設定が変わります。
ノーマルモードは全体的に落ち着いていて、一般道ではノーマルが良いと思います。
スポーツモードでは加速が良くなり、ステアリングは重くなり、サスは硬めになります。
60km/h程度での体感ですが、スポーツ感はとても感じられました。また、減速時にはエンジンブレーキが心地よくかかります。

【乗り心地】
最高です。
スポーツカーではなく高級セダンのようです。
スポーツモードでサスは硬くなりますが、それでも突き上げを強く感じたりはしません。
ショートホイールベースですが、直進も心地よいです。

【価格】
オプションがほぼなく、グレードを選択するだけで事足りるので、わかりやすい価格表示だと思います。
性能からすると割と価格を抑えられているのではないでしょうか。

【総評】
スポーツカーだけど高級セダンの様な車に感じました。
Z4よりリセールが良いとか・・・