スズキ スペーシア ギア 2018年モデル HYBRID XZターボ 4WD（2018年12月20日発売）レビュー・評価

　運転歴３６年、そのうち２６年間スバル車４台乗り継いで直前はＸＶでした。今まで正直「軽なんて」と思っていましたが、今後の人生を考え「少しでも節約を」と思い、維持費の安い軽自動車という選択に至りました。試乗した時もその快適さに驚きましたが、納車されて１０００?走ってみて想像以上の良さに満足しています。以下、各項目についてのレポートです。
【エクステリア】
　もともとスペーシアの形はいいと思っていましたが、ターボを選択するとカスタム、あの顔つきは受け入れられません。そんな時ギアを見て正面から見た顔、特に丸目の前照灯がいいなと思いました。ツールグリーンパールにしましたが、色も気に入っています。ただひとつ後ろ姿がいまいちかな。
【インテリア】
　とにかく広い。前席はもちろん、後席も後ろに荷物を積むために少し前に出しても余裕があります。また、よく言われていることですが、スバル車と比べると収納の数・大きさがはんぱないです。（特にＸＶの収納はダメ）　シートも少し固めで気に入ってます。
【エンジン性能】
　これでホントに６６０?かと思うほどパワフルで、特にステアリングのＰＷＲ（パワー）スイッチを押すとかなりいい加速をします。高速道の合流、追い越しも問題ありません。うるさいと感じる人もいるようですが、通勤路の峠を登るときだけ少し感じますが、オーディオの音量を上げるほどではありません。マイルド・ハイブリッドなのでモーター単独では走れないのもわかっていて、不満はありません。アイドリングストップからのエンジン復帰は秀逸です。
【走行性能】
　初めからわかっていたことですが、車幅に対してやけに背が高いので、横風には弱いです。特に高速道で風が強いときや、隣の車線で大型トラックが抜けて行くときなど結構あおられます。これも織り込み済みですがタイヤ幅がないので、雪道の轍には弱いです。
【乗り心地】
　試乗のとき最も驚いたのが乗り心地でした。軽の先入観を覆されました。同時にソリオバンデッドも試乗しましたが、ギアの方がいいと思いました。ＸＶがゴツゴツしていたせいもありますが、フワフワではない落ち着きがあり、ロードノイズも抑えられています。また、ロールも抑えられている感じで、前述の横風以外は思った通りの運転ができます。娘に運転させて後席に乗りましたが、ＸＶより快適だと感じました。
【燃費】
　マイナス２桁の気温になる当地でヒーターをガンガンかけて、峠を上り下りする通勤路を毎日走っていますが、今のところリッター約１７?です。春になったら２０?いけそうですね。燃費に不満はありませんが、タンク容量が２７Ｌは小さすぎです。せめて３５Ｌ;はほしい。すぐにスタンドに行かなければならないのが、この車の唯一最大の不満です。
【価格】
　思ったほど値引いてもらえませんでした。軽で２００万超えは確かに高いと思いますが、まあ、この性能・装備・質感ならしょうがないか、と自分を納得させています。
　

【エクステリア】
他社にない独自のスタイルで、他の人とはかぶりにくいところが気に入ってます。好き嫌いははっきり分かれると思います。
【インテリア】
SUVらしい防水性と道具感が満載な所がいいです。アウトドア派ではないのですが、この車に乗るだけで十分テンションは上がります。
【エンジン性能 】
同じ日にホンダのN-WGNを試乗したのですが、こちらが断然力強いパワーを感じました。もはや軽自動車の領域を超えてるのでは。
【走行性能】
満足です。
【乗り心地】
軽自動車の進化を感じました。後部座席に乗ってもリラックスできます。ただ、段差を通過するとかなりの衝撃で、いつもドラレコが反応します。
【燃費】
山道でアップダウンが多いので、平均燃費は安定して16.3です。
【価格】
車の満足度は高いので価格も上がるは仕方ないですね。
【総評】
ホンダのN-WGNも検討しましたが、スペーシアギアのバランスの良さが大きくリードし、購入に至りました。
年が変わったらスペーシアギアを見ない日は無くなりました。その分、タントはほとんど見かけませんね。

10年間乗ったフォレスターからの乗り換えです。
今どきの軽自動車の高性能に驚愕しています。

この車を「なんちゃってSUV」だと批判する人がいます。
しかし、この車を選ぶ人はそもそもそういう目的ではないでしょう。

唯一無二のスタイル。
それだけじゃない、充実した機能ともに大満足しています。

【エクステリア】
かっこかわいいデザインに惚れました。
カスタムのようなオラオラ感がなく、かといってかわい過ぎず、絶妙。
スペーシアをよくここまで着せ替えたと思います。

【インテリア】
上質感はそこそこですが、それを気にさせない楽しさがあります。
黒にオレンジの差し色がオシャレ。
（生活していても黒とオレンジの組み合わせに目が行ってしまうこの頃）。

運転席周りの収納の箇所が多い割には、収納できる量はあまり多くはないです。
それでも、軽自動車のスペースを最大限使おうという努力を感じます。

ネットで購入した専用の「ドアハンドルポケット」便利です。

インパネの引き出しは薄目のティッシュボックスなら入ります。
シートやラゲッジの防汚加工は、安心感があって良いです。

【走行性能】
とっても気に入っています。
フォレスター（ターボ）からの軽自動車への乗り換えで、パワー面で心配していましたが、加速は十分でストレスなく走れています。
コーナーでのロールも意外と気になりません。
横風に弱いのはこの形の宿命。
しかし、このあおられ感を自分の腕で制御するのも楽しい。

クルコンは未使用です。

パドルシフトは下り坂や雪道でエンジンブレーキを効かせたいときも便利です。

【乗り心地】
購入を検討するときにN-BOXカスタムも試乗して比べましたが、
総合的な乗り心地は評判通りN-BOXの方が上でしょう。
しかし、私はスペーシアギアの方が好みでした。
N-BOXは私には柔らかすぎて気持ち悪いのです。

静粛性の点でもN‐BOXには負けるかもしれませんが、かなり静かな方だと思います。
その若干のうるささも、吹きあがりに伴うエンジン音の高まりと加速に違和感ないからか、ストレスはなく、むしろスポーティーさを感じられて楽しいです。

そして、何よりアイドリングからのエンジンスタートでキュルキュル言わないのがこんなに心地良いものなのかと実感しました。ここはN-BOXに勝っている！

【燃費】
マイルドハイブリッドといえど、この大きな車体と４WD・ターボなので、それほど期待はしていませんでした。
それでも、現状18L/kmほどは出ています。

【個人的感想】
ケンウッドのナビを使いたかったので、泣く泣く全方位カメラをつけず、したがって、HUDがないのは無念。
その代わり、ドラレコ前後とバックモニタを付けたった。
オーディオの音は、6スピーカーで純正でも意外といい音でしたが、フロントとツイーターをカロッツェリアに交換して、さらに快適空間になりました。