トヨタ RAV4 2019年モデル G Z package（2019年4月10日発売）レビュー・評価

2020年初頭、2018年に購入したクラウンＲＳアドバンスＥ-Ｆｏｕｒモデリスタの
３年目の車検が近づいてきたので、下取りが高いうちに、これと言って
凄く欲しい車もなかったが、繋ぎのつもりで、新しいプラットフォームと
ベクタリングＡＷＤを乗ってみようと、2020年4月に、ＧＺ・モデリスタを購入した。
あれから3年。先日3年目の車検が終わったので、新車納期が長い昨今の状況を考慮して
クラウンスポーツを予約し、このクルマを下取りに出すことになった。
この3年間で感じたことを記録しておこうと思う。

【エクステリア】
友人のハリアーと並べて考えたが、フロントのワイド感とボトムされたドアあたりは
気に入っていたがリアからのアングルはリアバンパーの無機質なカット面構成が
全く好きになれなかった。しかし、ハリアーのチュルンとした感じは好みではなかった。

【インテリア】
内装は、武骨の中にも街乗りでドン引きされないように気配りがあったと思うが
プラスチっきーなコストカットの残骸が目立った。各場所に。照明が足りないので
暗いし、ついている室内照明は、豆球だった。室内温度調整は、デジタル画面で
設定温度を気を使いながら何度も触らなければいけなかったクラウンが面倒だったので
ダイヤル式で調節できるのは良かった。3年間、ずっと、内装の前から後ろから
大きく、小さく、ミシミシキシキシと、異音が鳴り続けていた。
ホイールベースが、あと70ミリ長ければ、後席のゆったり感が増した筈だ。

【エンジン性能】
ベクタリングＡＷＤは、アドベンチャーか、ＧＺだけだったので、仕事使いには
アドベはちょっとな。しかし最後の純ガソ2リッターは、ハリアー60の3ZR-FAEより
CVTにしても、大きな進歩だった。回り方も、燃費も思ったより良かった。
ただし、CVTが発進用の1速をつけたところで、所詮トルクが足りないから
結果、結構気持ちの良いエンジンなのに、出だしの評価が上がらない。
そして、マニュアル10速もあるんなら、パドルシフトはつけなきゃ駄目だ。
ベクタリングＡＷＤは、雪が降り、アイスバーンばかりの冬の走りでは
なかなかの回頭性だったよ。リアが少し強く出てくる感じはＦＲを思い出した。

【走行性能】
20インチを履いていたから、足下が重かったようで、突き上げはあって
多少バタバタはしたけど、オンも、雪道も、沢登も、スムーズだった。
でも、オンロードだって、クイック気味にコーナーに入るとベクタリング効いた。
オンのコーナリングが、ことのほか気持ちよかった。

【乗り心地】
道路の継ぎ目は、タイヤのせいもあって吸収しなかった。縁石マタギも
かなり揺れ戻しは残った。クラウンよりは、コツコツ言う。
しかし、車格も、目的も違えば、こんなものだろうとは思った。
ただし、60ハリアーと乗り比べたけれど、新プラットフォームの優位性は
それほど顕著にが感じなかった。セーフティセンスも、18年9月クラウンと
20年4月RAV4は、全く違わなかった。ＨＵＤがないくらいかな？
乗り心地は、予想していた、普通のあたりの、ど真ん中でしょう。

【燃費】
高速17〜19前後、市街8〜10くらいでしょうか。
まぁ、クラウンはＨＶだったから、比較にならず。

【価格】
オプションはパノラマルーフ、モデリスタ、純正9インチナビ、ETCとかだったから
20インチ夏タイヤ、ホイール、冬タイヤセットもあわせて500万を軽く超えた。
そこから値引きがあって、下取りがあって、驚くほどの追い金ではなかった。

【総評】
見た目が立派で、安全で、用が足せて、堅牢で、大抵のことは、受け止めてくれる。
ベクタリングも介入が気付きにくい制御だから、雪の運転上手になった幸せになる。

20年4月納車。
【エクステリア】
ADVENTUREと比較してGZのデザインに決めたので満足です。
【インテリア】
内装グレーを選択しましたが、ナッパーレザー等のブラウン系の色もあれば良かったと思うので4点です。
【エンジン性能】
大人4人乗りでもパワー不足は感じません。高速を走っている時はもう少し静かだといいかなと感じる時もあるので４点。
【走行性能】
コーナリング性能、悪路走破性は十分満足です。
【乗り心地】
シートのヘッドレスト角度、腰のサポートがあと少し。
【燃費】
ガソリン４WDで約16〜17km/L。満足。
【価格】
最近の価格相場ではこの位で妥当ではないでしょうかね。
【総評】
ハイブリッドも考えましたが、自分の使用状況等からガソリン車を選択。ADVENTUREも検討しましたが、妻の希望を取り入れてGzで。オプションも付けましたが満足できる買い物でした。家族も乗るのでパノラミックビューモニターがオプションにも無かったのは残念でした（最近の一部改良で装着出来るようになったのは予想していたとはいえ更に残念）

2. の対策にCUSCO製ボディプレース（追加補強材）を入れました。

まず，リアゲートの軋みがなくなりました。
当初はショックアブソーバが実はあんまり動いていなかった（ボディがねじれて衝撃吸収していた）ようで足回りががちがちに感じましたがある程度走るとショックアブソーバの動きもタイヤの動きも良くなり，運動性が大幅に向上しました。

ただ，やはり足回りの動きが固くはなるので万人にはお勧めしません。
ドイツ車のような足回りが好きな人，要です。

ついでにガソリン車で不満だったDRLの見えにくさをLEDウインカーボジションを入れて解消しました。
配線設計が大変でしたが，出来上がりに満足です。

あとはUSToyotaのスカッフプレートを入れました。

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慣らしも終わりましたので、第二報を

ネガティヴポイントを
1. シートがも一つ。
700kmくらいで尻が痛くなります。
カローラは1000kmでも大丈夫なんだけど、仕向け地の走行距離の問題だと思います。
日本では問題無いかもしれません。

2.ボディが揺らされる。
慣らしも終えてスピードが上がるとサスの柔らかさと上物の重さでコーナー侵入や切り返しで揺らされます。
これも一般的には関係無いかもしれません。

3.エンジン車はACCと相性悪い。
CVTのせいもあり、前走者と間が空くと高回転で速度を戻そうとします。
また、エンブレも高回転まで上げて速度を落としにかかります。
あと、ACC中の停止が回生ブレーキでは無く、普通のブレーキで止まるため、車が重く、キツいブレーキになります。
ACCとの相性はHV車の方が良いと思います。

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GZ飼いました。

HYBRIDにするか考えましたがこの車の予定使用状況からガソリンで充分と言う結論になりました。

燃費はさすが、世界最高効率(市販車)なのでこの車体で高速慣らしでも15近く。
ワンタンク、700k走りそうです。
TMCの友人に聞いたら、「あのエンジンは高すぎて使えない。」と言っていた通りエンジンが良いです。
CVTはもう少しチューニングして欲しいです。
車体は非常に大きく、4駆なので小回りや細い道は苦手。
目線もかなり高くて独特ですが走り出すと違和感は無し。
電子ミラーはカローラに付けたオプションより画質は良いですが画像範囲は小さめ。

現状は満足です。

【エクステリア】
車幅はパーキングメーターなどでちょっと持て余すくらいのワイドさ。有料駐車場は隣の車との間隔が狭いと厳しい。
その上、国内がサイドカメラ無し仕様でミミタブミラーになっていますが、本当に見難い。
デザイン的にもかっこ悪く、斜め後方の見切りも良くないので後付け交換でも選べるようにして欲しい。
ボディ色はホワイトパールを選択。ムーンルーフ装着を選んだので、ルーフだけグロッシーな黒で気に入っています。
前後のドア間のピラーも艶有だったらもっとよかった。

【インテリア】
GZはスポーティーさに未練を残しつつ高級風に頑張った感はあります。車内空間は広々として快適。
私の場合は仕事メインで購入検討したのでアドベンチャーの遊び感よりGの落ち着いた感じが気に入ってます。
後列も十分な広さがあり快適だと思われます。オプションのムーンルーフのおかげで後席に乗ると頭上が広々とした印象を受けます。
残念ポイントはシートの合皮が柔らかく、傷や裂けが少し心配なのと、電動シートが運転席のみ、シートバックポケットが助手席のみという点。


【エンジン性能】
走り出しはゆっくり加速で重たい印象ですが、追い越しや坂道等、アクセルをぐっと踏み込むと十分加速感があります。
もともとぶっ飛ばしたいと思って選ぶ車でもないので満足な性能と思います。
登りの峠道だと若干車重にエンジンパワーが負けているかなと思いますが我慢できるレベル。
通常走行時はエンジン音はけっこう静かに感じます。


【走行性能】
トルクベクタリングのおかげなのかタイヤサイズによるものなのかコーナーを曲がるときの安定は素晴らしい。
全体に安定感があって乗っていて楽です。


【乗り心地】
シートのお尻の座りは標準的な日本人体系だとかなり広く、運転席というよりソファーに座っているようです。
シートクッションは固め。


【燃費】
市街地・高速道路半々で平均11km/Lくらいです。
ノアハイブリッドからの乗り換えなのでガソリン車はこんなもんかなと思っていますが、友人と話すと結構いいのでは？と言われます。

【価格】
頑張ってプラドを狙うか悩むあたりでした。アドベンチャーだともう少し安いですよね。
GZは19インチ設定とかランニングコストは高くつきそうと思っていますがスタイルや標準装備はかなりいいので払う価値ありかと。


【総評】
購入を決めて3ヶ月待ってやっと納車になりました。
勉強する時間はたくさんあったので、良い所・悪い所の情報やAftermarketアクセサリー、PHV発表などネットで収集する毎日でした。
そのせいか、残念ポイントに関しては覚悟ができていたため言うほどショックも無く、むしろ良い所の方がより輝いて感じます。
購入後に特に気に入っているのは、全車速追従対応のクルーズコントロールとレーントレーシングアシストです。驚くほど便利で、長距離の運転での疲労度が格段に下がりました。

話題の車だけあって賛否両論いろいろあるかと思いますが、道具好き心を刺激されるクルマで、かつ手頃なSUVとして魅力的な車だと思います。

【エクステリア】
13年乗ったエスティマからの買い替えです。
最初はハイブリッドなら何でもいいかなぁと思ってましたが、知り合いからRAV4を勧められて一目惚れ。
全く頭に無かったSUVを検討。最終的に安全性に優れたフォレスターと迷いましたが、スタイリングでRAV4に決定！
ハイブリッドも良かったが、世界初のダイナミックトルクベクタリングAWDを試したくてこのモデルに。
ハイブリッドは次回‥と言う事で。
【インテリア】
ギアっぽくていいですね。
多少チープな部分もあるが、高級志向の車ではないのでこんなものかな。
内側のドアアームは慣れてしまえば気にならないが、風の強い日や狭い場所での開閉にはちょっと気を遣いますね。
あと、スイッチ類が光らなくて夜使い辛いかな。
これも慣れの問題かな。
ベンチレーションはオプションでもいいから欲しかった。
【エンジン性能】
スポーツカーではないので、これで十分。
普段使いでは全く問題無し。
【走行性能】
多少、かったるいところはあるものの特に気にならない。
【乗り心地】
昔から硬めの足回りが好きなので、ふわふわしているよりはいいので満足。
【燃費】
まだ、200km程の市内乗りなのでかなり悪い。
高速や郊外を走った上で再評価したい。
【価格】
こんなものでしょう。
【総評】
満足度はかなり高いです。
まだまだ、街中で見かけることも少なく自慢の一台です。

まだ納車されたばかりで40キロくらいしか走ってないですが、車の大きさを感じさせず見切りが良く非常に運転しやすいです。トヨタ車に始まり三菱パジェロやホンダ車等乗り継いで来て久しぶりに乗ってみたくなる車が出たのでトヨタ車に戻ってきました。以前ランクル70にも乗ってましたがとても良い車だと思います。ひとつ難を言えば他の方も書かれてる収納を考えて欲しいです。車検証や取説が入りきらず、ボックスティッシュも置けないのはざんねんです。
試乗でかなり辛辣な評を書かれてる方もありますが、普段そんな限界性能で走られるところが日本にあるとは思えず、それより長く乗られてる方の評価を信じて購入しましたが本当に良かったです。

【エクステリア】
元々はアドベンチャーのエクステリアに惹かれたのですが、白が選択できないためG Z packageを選択。
結果的には、実車を見るとこのエクステリアも良いんじゃないかと思いました。
フロントマスクは若干コワモテと言いますか、人によっては威圧感を感じるデザインかもしれませんが、最近のミニバンに多いメッキ多用のオラオラ感よりは、個人的には悪くないかなと思います。
車幅はありますが、角張ったデザインなので見切りは良いように思います。

【インテリア】
高級感を求める車ではないので不満はありません。
ステッチも模造ではなく、いかにもプラスチック感満載と言う事もないので、十分な質感かなと思います。
感じ方は個人差や現在乗っている車種にもよりますので、人によっては不満が出るかもしれません。

内装色は「ブラック」を選択される方が圧倒的に多いかと思いますが、私は「ライトグレー」を選択しました。
ブラックの方が汚れが目立ちにくい、無難な選択かもしれませんが、ライトグレーは車内が明るい感じとなり、個人的には気に入っています。
試乗車や展示車も殆どがブラックなので、ライトグレーを実車で確認できない地域も多いかもしれませんが、確認可能であれば、是非実車で確認される事をお勧めします。
意外と悪くないです！

【エンジン性能】
ガソリンの2000ccは非力との意見もありますが、普通に流れに乗って走るには全く問題はないと思います。
上り坂では若干唸りますが、踏めばしっかり登りますし、困るような状況になった事はありません。
巡行速度では、あまりアクセルを踏まなくても問題なく流れに乗って走ることが可能です。

【走行性能】
ダイナミックトルクベクタリングAWDの恩恵なのかはわかりませんが、スムーズに曲がる印象があります。
車幅もあり、大柄なボディですが、意外とよく曲がります。
車高の割に、思いの外ロールもそれほど大きくは感じません。
峠を攻めるような車ではありませんので、常識的な速度域での運転で不満を感じる事はありませんでした。

CVTにはネガティブなイメージを持つ方も居ますが、ひと昔前のCVTとは全く別物ですね。
エンジンが唸るだけで速度が上がらず、タイムラグが生じて加速すると言うような昔のCVTとは違って、かなり自然に加速するようになっています。
どうしても上り坂では若干唸りますが、CVTも進化しているなと感じます。

【乗り心地】
舗装路面では、踏み込まない限り静粛性も高く、乗り心地も不満のないレベルです。
ただ、このグレードは19インチと言う事もあってか、段差等では若干突き上げは強めです。
乗り換え前の車種によっては気になるかもしれません。
このあたりは、タイヤの銘柄、空気圧等も影響しますが、試乗で確認しておくのが良いでしょう。

【燃費】
郊外や高速ではそこそこ良い燃費です。
ガソリングレードですので、ストップ＆ゴーの多い街乗りでは少々厳しいですね。
まだそれほど距離を走っていませんが、郊外であればリッター15kmは超えます。
逆に、通勤時の街乗りではリッター10kmを切る事も…
街乗りが多い場合は、HVの方が有利かと思います。

【価格】
HV程ではないですが、オプションを色々付けていくと400万オーバー（値引き含まず）です。
安くはないですが、安全装備の充実等で以前より車全体の価格は上がっていますので、装備等の内容を考えれば妥当なところかと。
競合と比較しても特別高いと言う事はないと思います。
下取りが予想より良かった事と、大幅値引きを引き出せたので、個人的には満足しています。

【総評】
アドベンチャーで白が選択できない、アドベンチャー以外ではシートベンチレーションやツートンカラーが選択できない、後席シートヒーターが無い、パドルシフトの設定が無い、海外仕様の2.5L　8AT仕様が無い等、惜しい点もありますが、群雄割拠のSUV市場において十分に個性を発揮できる1台だと思います。

また、これは完全に個人的な感想ですが、アイドリングストップ非搭載としたのは好印象です。
なぜアイドリングストップを搭載しなかったのかと仰る評論家もいらっしゃいますが…
正直、ほんの少しの燃料節約のために、アイドリングストップ用の高価なバッテリーを搭載し、交換時の費用が高額になるよりも、通常のバッテリーの方がお財布には優しいように思います。
エンジン始動時の振動等も気になりませんし。

環境負荷を考えると、アイドリングストップした方が良いのでしょうし、エコではなくエゴかもしれませんが^^;

とにかく、運転するのが楽しくなる車です。
これからの時期はウィンタースポーツの良き相棒になってくれるものと期待しています^^

　800km程走行段階でのレビューです。
　10年程前の1,500ccのステーションワゴンからの乗り換え、田舎住ということを踏まえて参考にして頂ければ幸いです。

【エクステリア】
この車を購入するにあたっての決め手となりました。
色：ホワイトパール
カタログで写真を見たときは正面デザインのアクが強いか、と思いましたが実車を見たら存在感があって好印象になりました。側面は特に気に入っております（ホイールデザイン/サイズ含め）。
洗車が楽しいです！

【インテリア】
座席に座った感じやハンドルに握り心地など良いです。座席を一番引いて、背もたれを最も倒せば仮眠位なら問題無くとれました（173cm）。

グローブボックスは狭いです。車検証などの必要書類入れたら満杯。

エージェント（iphoneのsiriみたいな音声認識機能で、走行中も音声でナビ設定が出来る）の使い勝手が悪い(滑舌が悪いのか、コツがいるのか)。

バックドアのハンズフリーのセンサーにコツがいる（センサーが感知してから開き始めるまで多少ラグがあるので足を入れてから少し待つと成功率が上がる気がします）。

GZのシートは合成皮革なので夏場の蒸れや手入れがどうなるのかは気になります。

ディスプレイで燃費が常に確認出来るのは嬉しい。

【エンジン性能】
高速道路や登山口までの山道も走行しましたが、特に力不足は感じないです（eco、normal、sportの3モードあり、加速感や燃費にそれぞれ違いがありますが、基本的に一番抑え目なecoを使用）。

車内が静かであれば走り始めや坂道の踏み込みでエンジン音が煩く感じるかもしれませんが、カーステレオ流したり、会話してれば気になりません。

【走行性能】
舗装路しか走ってませんが当然問題ないです。きつめのカーブが続く山道も登り、下りともに安定してます。乗り換え前よりブレーキ踏む頻度が減った気がします。
いずれ雪道を走ってみようと思っております。

【乗り心地】
高速道路でのレーダークルーズコントロールとレーントレーシングアシストは驚きました。高速道路での疲労がかなり軽減されます。

ブラインドスポットモニターは想像以上に有用で、車線変更が楽になりました。

デジタルインナーミラーはまだ使い慣れません。

駐車時のバッグモニターは凄く良く、安心して駐車できます。フロントも同じように見えれば良いのに、と思いました。

今のところ幅などのサイズで困ったことはありません。

【燃費】
一般道、高速道路、山道を含んだ約400ｋｍの走行で14km/Lでした。
ストップ＆ゴーが多い街中を走るとガックリ落ちますが、一定速度で走りっぱなしの場面では良いと思います。

【価格】
初めて新車を買ったので車両価格以外にもこんなに掛かるのか、と思いましたが特に不満はありません（笑）

【総評】
各社同等サイズのSUVがラインナップされており、迷いましたが最終的にはカッコいい！と思ったRAV4にしました。RAV4の中にも色々グレードがあり、ハイブリッドとも迷いましたが増税や車検、納期、価格などの兼ね合いでRAV4 GZ パールホワイトに行き付き、現状大変満足しております。
ぜひ、納得のゆくご選択を。

【エクステリア】
TRDエアロを付けておりますが
この迫力あるエクステリアは日本車には
無いでしょう??
かなり気に入ってます??
sjフォレスターc型sリミテッドも
かっこ良かったですが、
発表当初から見た目に一目惚れでした??

シーケンシャルウィンカーがあり
ハザード、ブレーキランプがLEDなら１００点です。
細かい所に手を抜くのが
400万超えの車なのにもったいないと
思いますよトヨタさん。
【インテリア】
こちらもシンプルで使いやすく
収納も前者のsjフォレスターより若干多く
使い勝手は良いです?ただこれはひどい
１…室内灯が全て豆球
sjフォレスターは全部LEDでしたよ〜??
このクラスで豆球は酷いよトヨタさん…
オプションでLEDにできたけど
普通標準装備でしょ〜

２…最上級グレードなのにシートベンチレーションが
つかない
いくらアドベンチャー売りたいからって
酷くない??
GZ、HVのGグレードくらいには
オプションの設定欲しかったです。

３…後部座席が簡単に倒せない。
sjフォレスターはトランクの横のボタンで
簡単に後部座席倒せましたが
ラブ4は後部座席の上に倒すボタンがあり
後ろから簡単に後部座席を倒すことが
できません。アウトドア志向の
強い車なのにとても残念です??
　
【エンジン性能】
エコモードで走るとほぼFFで燃費はいいですが
sjフォレスターと比べるとアクセルは
重いですね。
スピードに乗ればいいエンジンです?
出だしがATのように加速するのは
とてもいいです?
【走行性能】
こちらもとても満足しています??
LTA、レーダークルーズで高速はとても
快適です。
オートブレーキホールドも初めて使いましたが
長い信号待ちなど本当に快適です??
【乗り心地】
sjフォレスターと比べるとシートの違いなのか
固くないです。
長距離をまだ走っていないのでそこで
比較ですね。
【燃費】
燃費はsjフォレスターより若干良いです??
ただフルタイム４駆で約6万キロ走り
平均燃費は14キロくらいフォレスターは
走ってくれていたのでさほど燃費は
感動しませんでした。
【価格】
総額420万くらいでした?
高い買い物ですがまぁ満足です?
【総評】
細かい所を年次改良で直したら
本当に良い車になりますよ??
更なる進化に期待大です

6月下旬に納車になりました。オプションはパノラマムーンルーフ、
フォグランプ（白・黄の2色切り替え）、９９８００円のスピーカ＋アンプセット）です。
特にスピーカーは純正のものと比べて格段によくなったと感じられます。（Princess　PrincessとドリカムのベストアルバムをSDに入れて聞いています。）
色は最初赤を希望していましたが、途中で白か黒かで迷いました。最終的に黒にしました。
納車時にディーラーではコーティングとかはしてもらわずに、納車してすぐにKeeperの1年間のコーティングをしました。
車は、自分用に2台（1台は11年たったレガシーB4）所有しているので、通勤には主にB4を使っているため、RAV4は、
車庫に入っていることが多いです。

【エクステリア】
前回、納車前のレビューで見た瞬間素直に欲しいと思いました。と書きましたが、本当にカッコよくていいです。
【インテリア】
インテリアは特にここがとゆうのはありませんが、落ち着いた感じがいいかな。メッキ加飾バリバリの車が苦手なので程よい感じ。
【エンジン性能】
納車して実際走ってみて、出だしもスムーズだしパワーが足りないとは思えなかった。
私には充分です。
【走行性能】
自然にニヤけてしまう。
【乗り心地】
全然問題なし。個人的に古い車にしか乗っていなかったので、かなり良いと思ってしまいました。
【燃費】
全然走れていませんが、SUVの割には走るかな？レベル
【価格】
価格は結構しましたが、こんなもんかと思いました。
【総評】
総合で言えばかなり満足です。
ただ、まだ納車2日目なのでこれから色々あると思いますが、今はただウキウキしかありません。
本当に購入して良かったなと思ってます！
2回目レビューなのでお見苦しい文章等あると思いますが、ご了承下さい。

【エクステリア】
まず見た目に一目ぼれ(^^)/
エクステリアで購入を決めました

【インテリア】
そこそこ高級感もあり満足してます

【エンジン性能】
2.0リッターエンジンで、口コミでも力不足とか
言われて心配してましたが、全然そんなことなく
加速も問題ないですね。

【走行性能】
カーブでもロールしないし
直進も安定してます。

【乗り心地】
19インチタイヤで、段差ではちょっとゴツゴツするかな。
でも長距離でも疲れないです。

【燃費】
市街で11?/ｌ、郊外では16?/ｌぐらいです。

【価格】
やっぱりチョット高いですね。

【総評】
納車されて10日たちますが、乗ってて楽しい車です。
運転支援機能、安全機能も充実していています。
買って損はない車だと思います。

【エクステリア】
精悍な外観でカッコよくて、納車時に見た瞬間にこの車にしてよかったと思えるぐらいいい車です！
【インテリア】
全体的に収納が少なく、ダッシュボードやセンターコンソールが満杯になってしまいがちなところが残念ですが、余計なものを車に乗せないようにするチャンスだのポジティブに考えています。
【エンジン性能】
出だしはやはり、非力さを感じます。走り出せば、さほど気になりませんが、アクセルを少し踏み込むと、エンジンの唸り音が出るので、ハイブリッドモデルにすればよかったと思いましたが、仕方がないと思っています。
【走行性能】
ハンドル性能もよく、ストレスなく運転できます。運転もラクです！
【乗り心地】
後席も思った以上に広く、ロードノイズも気になりません。運転もしやすく、乗り心地の良さは実感できます。
【燃費】
メーター表示は13Kmです。車体の大きいガソリン車でこの数値は満足してます。
【価格】
少し高い気もしますが、最新が詰まった車なので妥当な気もします。
【総評】
納車まで3ヶ月近く待ちました。待ち遠しい日々でしたが、買ってよかったと思います。乗るのが楽しくなるいい車です！