『レクサスの「クロスオーバー」』 レクサス UX 2018年モデル まつやま55さんのレビュー・評価

UXに5回試乗した末、契約。

レクサスNX、メルセデスGLA、BMW X2、ボルボXC40も試乗に行き、比較検討。

以下、ネックとなった点

NX： モデル末期で数年後にフルモデルチェンジが予定されそう
GLA： 安全装備がマイナーチェンジ後も歩行者検知式ではない旧式のもの
X2： インテリアカラーの選択肢の無さ
XC40： 車幅が1875mmと5車種の中で最大、日本の駐車場や道路事情での取り回しが心配

輸入車を所有する知人にアドバイスを求めたところ、故障率や交換部品の高さ、修理期間の長さがデメリットとのこと。

最終的に、モデルチェンジ、実用性、安全性能、メンテナンスコストを総合的に考慮の上、UXに決定。


【エクステリア】
フロントはレクサス共通のスピンドルグリルに、そして3眼LEDヘッドランプを配し、精悍な印象。
リヤ廻りは、左右を連続させたテールランプなど斬新なデザイン。

サイズ的にはSUVとハッチバックの中間に位置する「クロスオーバー」に分類される。

【インテリア】
同クラスの中では質感は悪くないが、リアドアは改善の余地あり。

【エンジン性能/走行性能】
フィーリングとレスポンスは良好と感じる。

【乗り心地】
ハイブリッドでエンジン音の静粛性が非常に高い分、ランフラットタイヤが拾うロードノイズがやや気になる。
乗り降りが非常にしやすい。

【燃費】
名目値　22.8km/ｌ

【価格】
250h バージョンＬ　
オプション・税込み 580万円
少し高く感じるが、レクサスブランドの品質の高さやオーナーズデスクのサポートなど、安心料が含まれていると思う。

【総評】
レクサスの中で唯一の「クロスオーバー」と言え、コンパクトで個性的なボディにレクサスのプレミアム感が評価できる。

【その他】
現時点で納車6か月待ちの人気だそうで、リセールバリューが高水準で維持されそう。

リアシート、ラッゲージルームは狭小なので、クーペスタイルと割り切って乗る。
　

主な用途は、通勤や買い物など日常使い。

UXに5回試乗した末、契約。

レクサスNX、メルセデスGLA、BMW X2、ボルボXC40も試乗に行き、比較検討。

以下、ネックとなった点

NX： モデル末期で数年後にフルモデルチェンジが予定されそう
GLA： 安全装備がマイナーチェンジ後も歩行者検知式ではない旧式のもの
X2： インテリアカラーの選択肢の無さ
XC40： 車幅が1875mmと5車種の中で最大、日本の駐車場や道路事情での取り回しが心配

輸入車を所有する知人にアドバイスを求めたところ、故障率や交換部品の高さ、修理期間の長さがデメリットとのこと。

最終的に、モデルチェンジ、実用性、安全性能、メンテナンスコストを総合的に考慮の上、UXに決定。


【エクステリア】
フロントはレクサス共通のスピンドルグリルに、そして3眼LEDヘッドランプを配し、精悍な印象。
リヤ廻りは、左右を連続させたテールランプなど斬新なデザインだと思う。

サイズ的にはSUVとハッチバックの中間に位置する「クロスオーバー」に分類される。

【インテリア】
同クラスの中では質感は悪くないが、リアドアは改善の余地あり。

【エンジン性能/走行性能】
フィーリングとレスポンスは良好と感じる。

【乗り心地】
ハイブリッドはエンジン音の静粛性が非常に高い分、ランフラットタイヤが拾うロードノイズがやや気になる。
乗り降りが非常にしやすい。

【燃費】
名目値　22.8km/ｌ

【価格】
250h バージョンＬ　
オプション・税込み 580万円
少し高く感じるが、レクサスブランドの品質の高さやオーナーズデスクのサポートなど、安心料が含まれると割り切る。

【総評】
レクサスの中で唯一の「クロスオーバー」と言え、コンパクトで個性的なボディにレクサスのプレミアム感が評価できる。

【その他】
現時点で納車6か月待ちの盛況だそうで、リセールバリューが高水準で維持されそう。

デザインの関係でリアシート、ラッゲージルームは狭小だが、リアシートを倒せば約160cmの荷室が確保できるので、あまり問題なし。

2〜3年後にNXのフルモデルチェンジがあれば、乗り換えも検討する予定。
　

UXに5回試乗した末、契約。

レクサスNX、メルセデスGLA、BMW X2、ボルボXC40も試乗に行き、比較検討。

以下、ネックとなった点

NX： モデル末期で数年後にフルモデルチェンジが予定されそう
GLA： 安全装備がマイナーチェンジ後も歩行者検知式ではない旧式のもの
X2： インテリアカラーの選択肢の無さ
XC40： 車幅が1875mmと5車種の中で最大、日本の駐車場や道路事情では取り回しに苦労しそう

外車を所有する知人にアドバイスを求めたところ、故障率や交換部品の高さ、修理期間の長さがデメリットと聞き、輸入車は対象から除外。

NXと最後の最後まで迷ったが、モデルチェンジ、街中での実用性、乗り心地の快適さ、最新の安全性能、優れた燃費など総合的に考慮の上、UXに決定。


【エクステリア】
フロントはレクサス共通のスピンドルグリルに、そして3眼LEDヘッドランプを配し、精悍な印象。
リヤ廻りは、左右を連続させたテールランプなど斬新なデザインだと思う。

サイズ的にはSUVとハッチバックの中間に位置する「クロスオーバー」と言える。

【インテリア】
同クラスの中で質感は悪くない。

【エンジン性能/走行性能】
フィーリングとレスポンスは良好と感じる。

【乗り心地】
ハイブリッドはエンジン音の静粛性が非常に高い分、ランフラットタイヤが拾うロードノイズがやや気になる。
乗り降りは非常にし易い。

【燃費】
名目値　22.8km/ｌ

【価格】
250h バージョンＬ　
オプション・税込み 580万円

少し高く感じるが、「レクサス」ブランドの品質の高さや「オーナーズデスク」のサポートなど、安心料が含まれると思う。


【総評】
主な用途が通勤と1〜2名の街乗りのため、UXを選んだ。

現時点で納車６か月待ちの人気だそうで、リセールバリューが高水準で維持されそう。

デザインの関係でリアシート、ラッゲージルームは狭小なので、「クーペスタイル」ととらえる割り切りが必要かも。
（ただし、リアシートを倒せば、約160cmの荷室が確保できるので、ゴルフバッグなど大きな荷物も積載可）

同じようにNXとの間で悩まれている方は、2〜3年後にNXのフルモデルチェンジがあれば、UXからの乗り換えを検討されてみては。
　

UXに5回試乗した末、契約。

レクサスNX、メルセデスGLA、BMW X2、ボルボXC40も試乗に行き、比較検討。

以下、ネックとなった点

NX： モデル末期で数年後にフルモデルチェンジが予定されそう
GLA： 安全装備がマイナーチェンジ後も歩行者検知式ではない旧式のもの
X2： インテリアカラーの選択肢の無さ
XC40： 車幅が1875mmと5車種の中で最大、日本の駐車場や道路事情では取り回しに苦労しそう

外車を所有する知人にアドバイスを求めたところ、故障率や交換部品の高さ、修理期間の長さがデメリットと聞き、輸入車は対象から除外。

NXと最後の最後まで迷ったが、街中での実用性、乗り心地の快適さ、最新の安全性能、優れた燃費など総合的に考慮の上、UXに決定。


【エクステリア】
フロントはレクサス共通のスピンドルグリルに、そして3眼LEDヘッドランプを配し、精悍な印象。
リヤ廻りは、左右を連続させたテールランプなど斬新なデザインだと思う。

サイズ的にはSUVとハッチバックの中間に位置する「クロスオーバー」と言える。

【インテリア】
同クラスの中で質感は悪くない。

【エンジン性能/走行性能】
フィーリングとレスポンスは良好と感じる。

【乗り心地】
ハイブリッドはエンジン音の静粛性が非常に高い分、ランフラットタイヤが拾うロードノイズがやや気になる。
乗り降りは非常にし易い。

【燃費】
名目値　22.8km/ｌ

【価格】
250h バージョンＬ　
オプション・税込み 580万円

少し高く感じるが、「レクサス」ブランドの品質の高さや「オーナーズデスク」のサポートなど、安心料が含まれると思う。


【総評】
主な用途が通勤と1〜2名の街乗りのため、UXを選んだ。

現時点で納車６か月待ちの人気だそうで、リセールバリューが高水準で維持されそう。

デザインの関係でリアシート、ラッゲージルームは狭小なので、「クーペスタイル」ととらえる割り切りが必要かも。
（ただし、リアシートを倒せば、約160cmの荷室が確保できるので、ゴルフバッグなど大きな荷物も積載可）

同じようにNXとの間で悩まれている方は、2〜3年後にNXのフルモデルチェンジがあれば、UXからの乗り換えを検討されてみては。