レクサス UX 2018年モデル UX300h Version L（2024年1月1日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
　立体駐車場に入る車だと選択肢が限られますがデザイン的にその中ではとても気に入っています
　クロムを選択しましたが上品な仕上がりだと思います
【インテリア】
　革シートでヘーゼルにしました。色彩的に開放感があっていいと思いました。シートはホールドがしっかりしていて収まりがいい。後席には誰も乗車しないので前席だけで考えると十分高級感はある。純正スピーカーですが車内で聴くには十分。これ以上求めるならシステムより防音などあげないとどうにもならないのではないかと思う。荷室は狭いですがたまにロードバイクを積む位なら問題ないでしょう。
【エンジン性能】
ガンガン走る歳でもないので必要十分。モーターでの走り出しはスムーズですしOK。
【走行性能】
BMWからの乗り換えなのでコーナーは少し頼りないかも。一部を除く国産全般で感じることなのでしょうがない。
【乗り心地】
BMWに較べると静か。ただ、これ以上サスが柔らかいと逆にしんどい車になってしまう気がする。
【燃費】
まだそれほど走ってないのでカタログ値信じます
【価格】
BMWの3が700超えとかの時代なのでそれなりに妥当な価格だと思う。
【総評】
40位の若い頃なら買わなかったと思う。気持ちよくゆったり走るならとてもいい車。

補機バッテリー交換費用	急激な電圧値低下がみられるお客様	ショートトリップの多いお客様
時間と共に電圧値が低下しているお客様

「レクサスUX起動不能の記録」

万が一、走行中システム停止による事故が発生した場合のため記録しておく
・１月レクサスリコール（ソフト変更）と１８か月点検をレクサス長野で受ける
・２月洗車後起動不能となる
　洗車した後、「補器バッテリーが上がった」と表示後、すぐ起動できなくなった
救援後、1時間でレクサス長野で点検したところ１１０％であった
おそらくバッテリーは実際ほとんど減っていなかった
起動不能の前は、洗車した後、ドアの開閉を数回を行い
ウインドーガラスを開閉するため、一時的にエンジンをかけている
もちろん、洗車中はライト、室内灯、エアコンは切れていた
・警報表示後、すぐにブラックアウトしていること
・補機バッテリーを空にするほどのことはしていないこと
・数分前エンジン起動している（ウインドウガラスを閉めるため）
以上から、補器バッテリーが上がったのではなく、その他の原因が考えられるのではないか

救援時バッテリーチャージャーを繋いだ時、エンジンが起動しなかったので、アクセルを踏んだら起動した

・リコールによるソフトバグがあるかと思われるが念のためバッテリー交換を受ける
・後付けで、ちょい乗りによるバッテリー電圧不足と説明をされる
・バッテリー交換費用４万８千円、初めからクレジット端末を持ってきたところを見ると、当たり前に金を請求するつもりだ、点検不良は認めない
・何かまだシステムに関し隠しているか
・バッテリーが少し電圧不足で、起動不能になるシステムでいいのか、ソフト変更が影響しているのではないか

レクサス販売店の言い分
　バッテリー交換後
「最近のハイブリット車はちょい乗りではなく、長距離運転を楽しむ設計になっている、通勤や買い物での使用を想定していない、そうゆう人は乗らないで」
その時レポートを要求すると、添付の書類を出してきた、（言われなければ出さないつもり）
「週に一度は30分以上エンジンをかけること」
燃費のいいハイブリッドを選んだことを、全否定される

レクサスオーナーズクラブに電話、点検不良について然るべき対応をと要求すると、トヨタから電話するとのこと、電話が来て、トヨタのレクサス担当ですとのこと、カスタマーサービスかと思いきや、電話以外は受け付けないそうだ、何者か不明。あくまでも販売店に訴えろ、対応は何もしないそう

トヨタのホームページから問い合わせを送ったが、返信なし

UX300hバージョンLを購入後、約1000km乗った感想です。主に、購入を迷って2回試乗したLBXとの比較になります。

UXの静粛性はあまり高くないです。特に荒れた路面でのロードノイズが煩いです。加速時のエンジンの唸り音も不快です。ただし、LBXよりはUXの方が静かだと思います。

乗り心地は良いと思います。車体の剛性感を感じ、すっきりした乗り心地と、すっきりしたハンドリングです。

燃費は、一年で最も燃費の良い6月の実燃費で約23km/Lでした。同時に所有するES300hの実燃費が約23.5km/Lでしたから、UXの燃費は期待外れでした。燃費よりも走りに振っている感じがします。

私のUXはマークレビンソンなのですが、オーディオの音は良くありません。ESの標準オーディオの方が明らかに良い音です。マークレビンソンがダメなのか、セダンとSUVの音響空間としての差なのか、よく分かりません。レクサスの他の車種を試乗しても思うのですが、マークレビンソンは本当に標準オーディオより良い音なのでしょうか？。下取りが良くなるから、と言う理由で盲目的に選択するユーザーが多いような気がします。

UXの内装は、はっきり言って、見た目では高級感はありません。しかし、太くて長いセンターアームレスト、横に２つ並んだカップホルダー、シートベンチレーション、など実用性はLBXより良いと思います。LBXは見た目の高級感はUXより上だと思います。実は、LBXを買うつもりで試乗したりしていたのですが、最終的にUXに変更しました。最大の理由はセンターアームレストでした。LBXのセンターアームレストは大衆車のものだと思います。

装備類は多少進化を感じます。旅行中の盗難予防になる始動ロック、車に乗る前にエアコンだけ始動しておけるリモートエアコン、車が周囲の状況を認識して先回りして減速してくれるアクティブドライビングアシスト、床下透過で解像度もアップしたパノラビックビューモニター、などに進化を感じます。しかし、メーターはフル液晶になりましたが、見易くなったとも便利になったとも感じません。また、なんでもタッチパネル操作というのは、すっきりはしているものの、画面が遠くて使いずらいと思います。LBXは画面が近いので、タッチパネル操作だけでも、それ程使いずらくはないと思います。なお、アクティブドライビングアシストは若干違和感を感じます。ウィンカーレバーは、手動で戻す際に、気を付けて戻さないと勢いで反対側に入れてしまうことが多いです。

UXもLBXも、小回りが効いて、燃費が良くて、装備類が充実していて、サイズの割りに走りの質感が高い車、という性格の車です。しかし、小さな高級車かと言われれば、どちらも違うと思います。静粛性や内装に対するコストのかけ方が中途半端だと思います。