レクサス UX 2018年モデル UX250h Brown Edition（2020年4月2日発売）レビュー・評価

UXとNXのフロント部分の内装

約５年間NXの200tを乗っています。今回は買い増しです。
NXでは、加速性能が悪いハイブリッドをやめてガソリンターボ車にしましたが、
UXのガソリン車にターボがなくハイブリット車と性能差が少なかったためハイブリッド車にしました。（試乗時、ガソリン車は機動力に優れましたが、低速時の加速、静粛性はHV車が上でした。）

参考：0-100km/h 加速タイム
レクサス NX 200t ：7.1秒
レクサス UX 250h ：8.1秒
レクサス UX 200 ：8.6秒
レクサス NX 300h ：9.2秒

【エクステリア】
フロントは好みです。NXに勝っていると思います。
リアは正直イマイチです。ポルシェしか似合わない一文字です。

【インテリア】
フロントは、色々工夫されていてまあまあだと思いますがドアの内装はかなり質感が落ちます。
Webの写真ではソフトな感じかなと思っていましたがかちかちのプラスチックです。
内装の色は実物を見ないでオーカーを選択しましたが、明るいオレンジ色でした。
ドアの内装と後部席のコストがかなり抑えられているのは上位車種との差別化のためか設計責任者が女性だったので女性目線（妻もどうでもよいと言っていた)かな？と思いました。
特に後部座席のアームレストのドリンクホルダーがむき出しになっており肘を乗せると痛い感じがします。
NXのようにドリンクホルダーを収納方式にしてほしかったです。見た目もよくないと思います。
ラゲージはほとんど使わないので狭さは気になりません。逆に床が高めになっており使い勝手がよいです。

【エンジン性能】
モータ使用時の低速の加速感はNXよりかなりよいです。ただ、60kmからの加速はNXと比べかなり鈍い感じがします。
NX 200tの場合は、アクセルを踏み込んだだけスピードがリアにアップしましたが、UX 250hでは、エンジン音のほうが少しうなり加速はもう一つといったところです。

【走行性能】
急なカーブは滑らかに曲がり最高です。NX運転時のようなぐらつきもありません。

【乗り心地】
前席はNXとの差はないと思います。
60kmまでの速度ではロードノイズはほとんど聞こえません。
後部座席は、シートが固いし狭いしロードノイズが大きいです。
NXのようにリクライニングがなく角度があり長時間乗るのは疲れると思います。
ただクッションを置くことで改善できそうなので問題はないと思います。
我が家では女性が運転すると座席を前に移動してくれるので狭く感じません。
いろいろ工夫すれば欠点は改善できると思います。

【燃費】
15km/L程度です。

【総評】
以下のように長短はありますがNXよりは総合的に良いと思います。
UXが運転する時間がNXより多くなっています。

NXより良い点
・ぐらつきがなく運転しやすい。
・車庫に入れやすい、
・後部座席がお年寄りでも乗りやすい。
・燃費がよい。

NXより悪い点
・エクステリアのドアや後部座席の質感が悪い（トヨタの普通の車と変わらない）
・後部座席が固い上リクライニングがない。アームレストがしょぼい。
・高速道路で追い抜きがきつい。※NX 200tとの比較

最後に
後部座席が狭いとかラゲージが狭いと言われておりますが車の大きさから考えると妥当な大きさと思います。
当然CTより後部座席は広いですし競合のAUDI Q2、BMW K2、CX-3と比べるか同等か広いです。
175センチほどのドライバーの場合、不満なく移動するための後席身長が170センチぐらいだと問題はないと思います。
ラゲージも上げ底なだけで広さは普通です。

UX開発時、走りの良さを最重点項目に置き低重心、軽量化を軸に開発を進めたとのこと。
明らかにNXより走りは良いですが、アルミ素材の多用により静粛性が多少犠牲になったようです。
オーディオの音も軽めです。（余談ですがWAVやFLACに対応しましたがマイクロSDカードのサイズは32GBまでです）
前部座席だとその欠点もあまり気にならないためクーペのよな走りが楽しめます。
NXより発進時の加速がよくカーブがスムーズに曲がれたりして運転していて楽しいです。