レクサス UX 2018年モデル UX250h F SPORT（2018年11月27日発売）レビュー・評価

中古車業界は闇の中で病みが蔓延している。事故歴を隠して車を販売するとは思わなかった。
株式会社イドム、ガリバー系列店のリベラーラ千葉に闇の中で病みとされました。
【エクステリア】
バンパー、フェンダー、ドアの交換歴があるのを隠して販売
【インテリア】
エアコンからのものすごい悪臭で車酔い、体に悪臭がまとわりつく
【エンジン性能】
良く働いてくれています
【走行性能】
そこそこのパワー、ゴーカート感覚で楽しい
【乗り心地】
硬すぎ無くちょうど良い、疲れない
【燃費】
ハイブリッド車3年と半年、42,000kmで12.8km/l悪いのかな？
【価格】
370万円
【総評】
株式会社イドム、ガリバー系列店のリベラーラ千葉の販売員にまんまと騙されて買った者負けの中古車業界は闇の世界の商売なんだと確信しました。
今後は中古車なんて買いません、
レクサスUX 250hFスポーツの走りと乗り心地には不満はありません。
ただし、２シーターと考えて後席はトランクスペースと思った方が良いと思います。
株式会社イドム、ガリバー系列店のリベラーラ千葉は闇の中で病んでいた！

UX250h FSPORT売りました。

リセール○
色：ホワイトノーヴァガラスフレーク
オプション：マークレビンソン以外フル
走行距離：４万kmオーバー
年式：2018年　車検前
内外装：とてもきれいと業者の方には言われました。
オークションなら4.5？いくらしい。
→定価６５％くらいで売却。買取店です。

【最も良かった点】
○サイズ感
機械式駐車場OKが大きい。取り回しも楽でいい。
ラゲッジ容量増やし全長アップのステーションワゴンタイプのUXが
でないかなぁと個人的には思います。

【今でも気になる点】
×ラゲッジスペース
子供二人に増え、旅行などベビーカーとスーツケース積むのが困難に。

△レーダークルーズ
精度がいまいち。
高速でも左寄りすぎ、センター寄りすぎることあり安定感に不安
（年式によるかもしれません）

【総評】
おすすめできるが、ライフスタイルに合う合わないがはっきりしている車。
性能やディーラー対応など特に大きな不満もなく安心して乗れるので、
自分にマッチするか検討して選ばれるのが良いかと思います。

レクサスディーラーに入って一発一目惚れで購入しました。
結論的に言うと「買って正解。特に後悔はなし」です。
乗ってるうちに安定感・安心感、そして爽快な走りの良さ、真面目に作られたのが分かります。
またディーラーの接客対応にも満足しています。
トヨタは購入した担当者以外の営業は車で入店しても無視して出迎えすら来ませんが（怒）奥の整備士さんが走ってきてくれました、
レクサスはすぐにディーラースタッフが全体で笑顔で迎えてくれます。
これは本当に気持ちの良い事です。

これらの事は「試乗のみの先生方」にはこの良さは伝わりにくいかと思います。

私はガソリン車からの乗り換えですが、ハイブリッド車は初めてで最初の感想は「どっしりしてて重たいなぁ」でした。これは「エコモード」でしたので尚更です。
なので試乗される方は「エコモード」ではなく「ノーマルモード」で乗った方が良いです。

エクステリアは本当に大好きです。
見えない、目立たないといえどマフラー切りっぱなしはダメですし、エンジンルームのボンネットを開けた時の支えが手動とか。
またFスポの内装のですがアクセルおよびブレーキペダルはシルバープレートでスポーティなのに左の足置きがそのままとか。コストダウンに閉口してしまう部分があります。

あと一番ダメなところは「内装がプラスティッキー」と言われますが、そこではなく、「普通に使ってるだけでシートベルトの脱着時にプラスチックなドアにキズが付きまくる」てところです。
完全なる「素材選択ミス。開発陣のチョイスミス」
「乗るたびに満足感が」なんてレクサスでは謳っていますが「乗るたびにブルーな気持ちに」となります。
会社の営業の車でも配達用の中古の軽でもこんな事になりません。
さっさとリコールして欲しいです。

次のレクサスがこういう「プラスティッキー」のままですと次回は確実にレクサスには乗らないでしょう。
物が良いだけに「足りない部分」が大きく感じて残念です。

【エクステリア】
全体的に引き締まったシャープで鋭いデザインは好きです。
大きさもコンパクトと言われる割には大きいですがギリギリOKです。
一文字テールも今風で当分「最先端」デザインに思います。

【インテリア】
構図や運転者に対して全て向けてる配置など本当に使いやすく計算されており、満点に近いと思います。
なので自分が助手席に乗ると別の車に乗った感があります。
またUXを選んだ理由は電動チルト・ステアリングであった事、メルセデスAクラスは手動チルトでした（安っぽい）。

難点は「シートベルトバックルでドアのキズが酷すぎる事です（リコール級です）。

また「音声認識」はっきり言って「ダメダメ」です。「本当にアホか」ってレベルで使えません。時間はかかるけど、Gリンクをお勧めします。

【走行性能】
一番の売りはこれじゃないかと思います。
250hは重みもあるので市街地ではややどっしり感はあるもののスピードをある程度出すと非常に安定感があり良い走りをします。爽快で気持ちの良い走りです。
またカーブなどもミニバンに比べると高さも抑えられ非常に気持ちよく曲がってくれます。膨らみもなく安心してカーブに入れます。
これ以上というならISでしょうね。今の私にはUXで十分満足しています。

【乗り心地】
最初は「重たいなぁ」しか思いませんでしたが徐々に快適になってきました。
Fスポの本革にしましたので最初は硬く感じましたが慣れてきました。

この乗り心地ですが運転手より助手席の方が快適さを感じてるようです。
1人の方は「この車は全然酔わない。」
「座り心地が良い」
「静か」というのは別々の4人の方から言われました。
「レクサスの中ではロードノイズ拾ってうるさい方なんです」と答えておきましたが。

私が一番感じたことは「長時間の旅で運転しても全然疲れない」ことです。
この車を乗る前は「長距離は疲れるから行く前から嫌」実際200kmこえる旅でグッタリって感じでしたが、その気持ちがなくなりました。
300km以上の旅で到着してからも余裕で元気です。「もう着いたの？」って感じです。

【燃費】
高速も市街地も色々走りますが、トータルすると冬場は17km強-18km弱、
春は18km-20km、夏場は20km強-23km弱となります。

【価格】
コスト減してる割には高いと思います。
車だけ見るとメルセデスやボルボなどに比べ70万ほど割高じゃないかと思います。
ディーラー含めトータル的に考えると妥当かと思います。

【総評】
普段1人もしくは2人で乗る車にしては最高です。
まさに「現代のデートカー」でもあり「都会に住みながら1人で楽しめる車」とつくづく感じます。
後ろにたまに子供やお客さんを載せるなら有りかと思いますが通常では少し窮屈かと思います。

よく言われる「荷台の容量」ですが私は1人か2人で旅行、または買い物を行く位なので特に不便には感じていません。確かに少し奥行きの短さは感じますね。
初めて見た方は第一声に（荷台が）「せっま-」でした（笑）

悪いことも厳しく書きましたが、現状こんな感じです。
時期新型UXが出たら乗り換えても良いなと思うくらいトータル的な満足感はあります。
（ドアの素材ミスがなければの話です）
最近はどこのメーカーも便利な機能がついて、ブランド以外のレクサスの優位性も薄れてきてますのでさらなる向上を願っています。
今回記載しました内装（キズ）やFスポーツと謳いながらのあのマフラーなど真摯に受け止めてもらいたいです。

250F乗りのモノです
昨年10月納車から約10ヶ月後の再評価をさせて頂きます。
エクステリアはフルTRDにして良かったっと
やはり目立つフェンダーが無塗装のブラック樹脂では安っぽく見えちゃいます。
テールもノーマルではマフラー処理がこれまたチープで違和感アリアリ！
タイヤ・ホイールもこの手のデザインで満足されておられるのであれば！
と申し上げたいのですが
やはり純正のランフラットは当然ですがゴツゴツ硬いしロードノイズもゴォーっとエンジンが静かな分耳障り
レグノで解消できます
ゴォーがコォーってな感じです
この車は、コンパクト車ではありますが
ホイールも18より19の方がバランスが良い
但しホイールをガリッた際
ディーラーで交換となるとホイールにもよるのか？
ディーラーピットでは交換出来ず
タイヤ専門業車へ委託するため
タイヤの着脱に1本6,000円強掛かりますね！
燃費は当初17くらいで記載しておりましたが、納車時が秋口って言うのもあってなので、
よく伸びて17です。
冬夏場は平均15しか伸びません「ほぼノーマルモード」
エコモードなんかにしちゃうと
出だし踏み込んでもモッタリ感が否めす
ベタで踏み込むと瞬時にパワー域に到達
エコモードは使えない「要らない」
操舵は見た目よりキレがありバーを装着しなくと余程急な旋回をしなければ、アンダー感は無いですよ！
加速は若干タイムラグはあるものの
踏み込んだ分一気に80〜100に到達します。
さて！
問題の内装・空間ですが
こればっかりは
割り切って「妥協」でないと見た目以上に後悔します。
よく言われる地味なインパネ周り
ドアノブ
パッド
ラゲッジスペース
仰る通りですが！
納車後に一番残念だったのが
ドア周りのソフトパッド
兎に角傷が付きやすく
シートベルトのパックルがコンって当たるだけで、その部分が白っぽく若干えぐれます！
市販の傷補修キットはおろかディーラーさんに持ち込んでも復元しません。
余程目立ってきたらパッドごと交換ですね！
最後にラゲッジスペース
分かっちゃいたけど！
こんなに不便だったとわ！
普段で荷物を積んで移動をされる方であれば、
この車は論外です。
オマケにて
あのリアゲートをリアバンパーの下に足を入れ引くと感知して開く機能
30回試み諦めた頃にウィ〜って開くレベル
ディーラーのスタッフさんでさえ一発で空きません 笑

10ヶ月間乗った総括
ゆったりの空間やそれなりの内装を求められるのでしたら間違いなくNXより上をお勧めします。
実際、代車でNX orRXをお借りしましたが！
個人的にはNXの大きさが日本の道路事情に適合しているかと思われました。
UXもスペック上幅アルアル感ですが
車内にはその恩恵はありません。
あの出っ張ったフェンダーの厚み
コイツがなければ、十分1800以内のサイズです。
私は普段1人乗りなので大丈夫ですが！
170以上の大人4人乗りは狭っ
ファミリーでの利用には間違いなく不向きな車です。

来年フルモデルチェンジ予定のNXに既に目移りしているのが本音です。
イメージ画像でしか確認できませんが、ディーラーの方にお聞きしてもメッチャカッコ良い仕上げになって出てきますよとか？

当方！
富裕層や中流階級の方々と違い
下流国民である為
酒年末より買い替え貯金なるものを始めておりますが！
来年ってコトになると
今の車を50%以上で下取りして頂いても
間に合いませ〜ん

残念

西日を浴びて輝くUX	一番好きな真横からのUX	憧れのプレミアムな運転席

わたしは大きい車の運転が苦手です。
だけどみんなが乗ってる大きな車と同じくらいよく走って、いろいろな装備や機能がついてて内装や外装がかっこいい車に乗ってみたいとずっと思っていました。
UXはそんなわたしの夢を叶えてくれた車です。

わたしと同じように大きな車の運転が苦手な方でも、全長が長いのはなかなか慣れるの難しいですが車種によっては全幅が広いのは慣れれるかもです。
ポイントはミラーtoミラーというサイズなのですが、UXはサイドミラーがボディからはみ出てる部分が少しなので機械式駐車場の柱などすごく狭い場所でもミラー畳まずに入れれて左右後方を確認しながらバックできます。
さらにパノラミックビューモニターをオプションでつければ高画質な画像と高感度なセンサーで障害物との距離を正確に把握できます。結構強い雨降りでも大丈夫なのでぜひ試乗で試してみて下さい。
バックでの内輪差とか全長があるとわたしみたいな下手っぴはどうしようも無くなりますがUXは全長あんまりないので、内輪差あんまり気にしなくてもバック駐車できます。
いままで小さな車しか乗ったことない人でも、数値よりずっとコンパクトなサイズ感、最先端な運転支援装備でストレス無く毎日いろんなところに楽しく出かけられると思います。
【エクステリア】
真正面や真後ろから見るとなかなか個性的で好みが分かれるかもですが、ヘッドライトの形状やボンネット、バンパーやサイドドア、リア周りに至るまでほぼすべての面にプレスラインが複雑に施されていて見る角度や視点の高さによってもいろんな形していて、とても素敵で気に入っています。
たまに信号待ちでお店のショールームに写る自分のUXの真横からみえる姿がすごくスタイリッシュで好きです。
だけど1つだけ不満でマフラーは隠してくれてよかったのにって思います。
【インテリア】
赤シートを選びました。最初すこし派手すぎるかなって思いましたが、すぐ慣れちゃいました。そして乗るたびプレミアム感を感じれて赤にして良かったと思います。
また手入れが苦手なため本革は選びませんでしたがLtexスポーツシートは質感も良く、疲れにくくサッと拭くだけで綺麗を保てるので満足しています。
ステアリングスイッチや一列に並んだエアコンのスイッチ、ライトやワイパー、ハンドルの右下にもいくつもボタン等たくさん覚えなきゃな機能が盛り沢山で説明書がいまだ手離せません。だけど1つ1つ使いこなせるようになる度運転が楽しくなる車です。
わたしは後部座席に人を乗せることが無いので後席ドアのプラスチック多用だったり狭さは全く気にならないですが、UXは基本1人か2人、ごくたまに3人以上乗れるよくらいな使い方が向いてると思います。
ラゲッジルームも大きな車とは比較できないくらい狭いかもですが、ゴルフしないアウトドアしない自転車積まない、普段は毎日のお買い物がたくさん載せれてたまに3泊くらいの旅行荷物が2人分余裕で載れば十分なわたしには満足です。
不満は、夜になるとドリンクホルダーの飲み物さえ見えなくなるくらい真っ暗になっちゃうことです。
【エンジン性能】
世界に通用する日本の工業製品の頂点イコールトヨタのハイブリッド車だと思って、いままで新車で7台トヨタ車を1度も購入したことのない多数派よりはいつも少数派なものの選び方をしちゃうわたしが、今回8台目を選ぶ基準を初トヨタ初ハイブリッドと決めて片っ端からコンパクトな車をほぼすべて試乗して、途中CX-30やXVなどに魅かれつつも・・グイッと気持ちを初トヨタ初ハイブリッドに引き戻して辿り着いた素敵な車がレクサスUXでした。
踏めばギューンと力強く加速するし音はほとんどしないし振動も全然ありません。
さすが最新のエンジンだと思います。
どこかの記事にはこのエンジンこそトヨタハイブリッドの1つの完成形だと書かれてました。
【走行性能】
難しいことはわかりませんが、車自体にすごく余裕を感じます。よく走りよく曲がりよく止まります。なんだか安心してゆったり落ち着いて運転できる車だと思います。
【乗り心地】
わたしはもともと酔いやすい体質なので固めな乗り心地が好みです。Fスポーツのやや固い感じはわたしにぴったりです。
ランフラットタイヤが原因なのかロードノイズは大きめに思います。音楽を聴きながら運転してるときはあまり気にならないですが路面の状態によって結構気になる時があります。
長距離運転しても全然つかれません。不快な振動も全く感じません。
アイドリングストップもスムーズすぎていつエンジンが再始動したかわからないくらいに静かです。
【燃費】
いま約半年で走行距離約4000km、平均燃費20.2kmで全UXオーナーの中で1000位くらいです。日中はどこ走っても混んでるやや都会暮らしの割にはすごく良い燃費かなって思います。
【価格】
外観から内装、安全装置やその他快適装備などから考えると適切な価格なんだろうと理解しつつも、もうちみっと安かったらなぁって思っちゃいます。まあいざ買ってしまえば価格はあまり気にならないくらい運転が楽しくて満足しています。
【総評】
今回思いきってUXを買って良かったと思います。レクサスはずっと憧れでしたので。
ずっと小さめな車ばかりを乗り継いできたわたしが、6年前に一目惚れしたレヴォーグを買おうとディーラーさんで試乗させてもらったけれど全く扱えきれずぶつけそうになって以来、もう大きめの車はこの先も乗ることは無いなぁって思ってました。
わたし自身、全長が長い車が苦手で幅は広くても車種によってはなんとかなると気がつくまでにたくさんの車を試乗したり、ミラーtoミラーのことや様々な運転支援装置を勉強したり、今更ながら車庫入れの動画を一所懸命何度もみたりして・・何よりもう一度がんばって運転を練習し直してでも乗りたいって思えたUXを見つけれたことがわたしにとって幸運だったと思います。
コンパクトで快適でちょっぴりプレミアムなUXはわたしにとって最良の車です。
これからいろんなところに出かけたりするのがとても楽しみです。

Fスポーツの単眼メーターに憧れての購入です。
正直NXがTNGAで単眼メーターでしたらそちらを購入していた可能性は大ですがサイズ感が気に入って購入に至りました。

【エクステリア】
SUVらしからぬ低い全高で締まったシルエットはお気に入りです。
お尻もLCっぽいデザインでウィンカーも流れないのが決め手でした。
（流れるウィンカーはデコトラみたいであまり好きじゃない…）

【インテリア】
プラ感むき出しな部分が多く価格に見合わない気がします。
トヨタハリアーが破格過ぎるのでしょうか？
ちょっとオプション盛れば600万にも届く車とは思えません。
ですが個人的にはあまり質感は気にしないのでOK

【エンジン性能】
一世代前の2.5リッターHV並にパワーがあるのが意外です。
RAV4やカムリに採用されてる新型には劣りますが、重量を考えれば必要十分。


【走行性能】
低い全高によりSUVとは思えぬ安定性があります。
ホイールベースが短いのも寄与しているのかもしれません。

【乗り心地】
取り回しよし、とにかく乗りやすいです。
これはレクサス中でもトップクラスと感じる。

【燃費】
クラスにしたら妥当。
重量のせいでいうほどの良さはないです。

【価格】
モノの割に高い！
でもお尻がLCっぽく、LCはほぼほぼ二人乗りの車なのでUXを選びました。
UX Fとか出たら前向きに検討してみたいぐらいです。

【総評】
初動こそよかったとは思いますが、この価格は上位グレードはもうあまり売れ筋にならなそう…
FとLより最終的にCが一番売れそうですね。
レクサスなのに町中で珍しく三眼LED未装着を見ました。

【エクステリア】
実車は写真に勝る。肉眼でこそ造型美が冴える。
特に涙目デザインのガーニッシュは乗り手である自分の失敗人生を体現していると言って良い。

【インテリア】
女性がデザインした車ならではの工夫と配慮が富んでいる。
ソフトパッドの少なさは決してコストダウンによるものではなく、掃除のし易さへの配慮に違いない。はず。

【エンジン性能】
素晴らしい。
静と動、低燃費とハイパフォーマンスという、相反する要素の両立が実現されている。

【走行性能】
こちらも素晴らしい。
どんなに乗り手が人生を踏み外そうとも我が愛車だけはしっかりと地を掴んでくれている。
乗り手には見えないレールの上を走ってくれているに違いない。

【乗り心地】
クーラー目的で付けたレザーシートがかなり良い仕事をしている。コンシェルジュが暑くなりがちな乗り手をここぞというタイミングでクールダウンしてくれる。
実際には車体そのものの剛性やダンパー類が最も大きく乗り心地に寄与しているのだが、やはり自身に接する部品にこだわって良かった。

【燃費】
一般道ではHSと差して変わらず。
旧世代のTHSとの大きな違いは、時速70kmを超えてもEV走行が可能となったというところか。
高速道路での燃費は段違いに良くなってる。

【価格】
エントリー帯からハイエンド帯まで、選ぶモデル、載せるオプションによって大きく変動する。
私のUXの場合も、ES300h Ver.Lと180万しか変わらない値段になってしまった。
ただ3年後のリセールを前提にして購入するのであれば、現レクサスのラインナップに於いて間違いなく最適な選択肢となり得る。

【総評】
HS250hからの乗り換えです。
ESを契約しに行ったところ、試乗したUXの操舵性と軽快さに当てられ、ハンコ押す直前でUXに切り替えてしまいました。

この車を選ぶ上で最も重要なのは、乗り手のライフスタイルとの親和性であると断言します。
目には映らない魅力が多いため、価格とクラスおよび装備とのバランスはベストではないと評されるはず。

半年乗っていると、愛着が湧いてきますし、反面粗が見えてきますね。　長所短所をレポートします。
【エクステリア】
〇アグレッシブなマスクで鋭気あふれるスタイリッシュな外観が好ましい。
　特にバックスタイルの一直線に流れるテールランプは兄貴分のＲＸ/ＬＸと一線を画すだけでなく、他のどの車との比較において際立った個性を発揮している。　　後ろ姿が個性的なだけにフロントスタイルはLXと見分けがつかないのが残念。
【インテリア】
〇高級感に乏しいとか、ラゲッジスペースが狭いとかいった評価が散見されるが、実際に乗ってみて、以前乗っていたＢＭＷや
　レクサスHS（Ver．L）と比較してそんなにチープさは感じられない。　
　ラグジュアリーではないが、ドレッシーでスタイリッシュである。
〇ラゲッジスペースについては、ゴルフバッグが横に入らないということに対する批判的な意見が多いが、ゴルフをしない私に
　とっては、一週間分の食料品を積んだり、３〜４日かけての旅行をする程度のユースでは全く不自由を感じない。　
　広ければ広いほどよいというものではなく、必要にして十分であるか否かであろう。
〇インパネとメーター周りには随所に工夫が見られる。　特にオーディオ関係のスイッチやダイアルを前面のパネルからすべて手元に移したのは良い。　前のパネルがすっきりしたし、運転中視点を変えずにオーディオを調整できる。
〇標準のシートはVer..Ｌのように本革標準ではないが、texスポーツシートの質感は本革並みといってよいできですし、水にも強いようです。　　本革は水に弱くやはり手入れをしないと明らかに劣化が目立ってきます。　
●オーディオの音質はあまり進歩が見られないのが残念。　オプションのマークレビンソンは高価すぎる。
【エンジン性能】
〇走りはジェントルかつシルキーである。　
〇パワフルではないがシルキー。　とても滑らかに発進し加速する。　前車のHSハイブリッドのモーターとは隔世の感がある。　２〜３年ごとに買い替えている方にはお分かり頂き難いかと思いますが、10年前と比較してモーターの性能がこれほどまでに改良されているのに驚いている。　あくまでも、まったりと加速した前車HSとの比較です。
▲グンと出るようなトルクフルな加速感を期待する方には物足りないかもしれない。
▲スポーツモードにすると多少はトルクを感じる走りになるが、燃費にも影響するのであまり使っていない。むしろ滑らかにスッと動き出すノーマルモードの走りが好きです。　　　この心地よい「乗り味」こそがこのクルマの一番の強みと思う。
【走行性能】
〇前述と被るがなめらかである。　特に重心の低さと高剛性のボディと相まってコーナーリングの安定性は優れておりロールが少ないので安心感/安定感がある。
〇Ｆスポーツ専用のチューニングが施されているのが、走りの気持ちよさを演出してくれている。
【乗り心地】
〇スポーツタイプではあるが、地面の凹凸はマイルドに吸収してくれている。　
　またロードノイズも低減されているようで、前車のHSと比べても車内は静かだ。
〇標準装備されている大口径のタイヤの性能向上によるところも大きいように思われる。
▲フロントのスポーツシートは走行時にしっかりとホールドしてくれるが、腰痛持ちの私にはもう少し座面が高い方がありがたい。
　座面を高い位置にすると座高が高い私には頭上に多少の圧迫感を感じる。　
　乗り心地というよりも座り心地なので、シートクッションによって調整している。
×特に後部席は狭くて中学生くらいまでなら座れるが、大人が長時間座るようにはできていない。
【安全性能】
〇たいへん優れている。　
　高速道路だけでなく郊外の比較的交通量の少ない道では、追従機能がついたレーダークルーズコントロールをセットすればほぼ
　自動運転に近い走行が可能である。　これにより長距離ドライブの疲労感が劇的に軽減されました。
　夜間のハイビームアシスト、プリクラッシュセーフティ、レーントレーシングアシスト等々、総合的な安全運転支援機能では同グレー
　ド車の中でもトップクラスの装備が安心感のある走行をサポートしてくれる。
　購入の決め手となった大きな要因です。
【燃費】
〇16.1km/リットル･･･前回(2800ｋｍ)走行時より、0.3km/L改善）
（走行距離通算　5800km・・・高速道路2000Km　市街地2300Km　駅までの往復坂道1500km）
因みに前前車のBMWは6.5km/l（ハイオク）、前車のレクサスHSは10.8km/lだったので、ガソリン代はBMW対比半額以下
に、前車HS比５千円/月程節約jできている。
【価格】
〇走行性能や燃費、安全性能が飛躍的に向上していることを鑑みると、その価値に見合った「相応の価格」であると思う。
〇オーナーへの24時間サポートや検査時のラウンジ利用など、購入後の至れり尽くせりのサポートを総合的に考えると
　価値に見合った価格と思う。
△購入後のサポートなど不要と思う方は割高と感じるでしょう。
【総評】
〇100点満点中80点を目指す「個性なき八方美人」的なクルマが多い中、捨てるものは思い切って捨てた個性を主張するクルマである。　　ここは譲れないよねといった作り手の意図がはっきりしているクルマとも言える。
〇レクサスはこれまで、どちらかというと男性向けのクルマというイメージだったが、UXはその乗りやすさからいって、かなり女性ドライバーを意識してつくられているように思う。　　取り回しの良さや乗り降りのし易さなど、家内もすぐに慣れて平気で乗っている。
　　レクサスユーザーのすそ野が広がる車種になるかもしれない。
〇加齢とともに外出が億劫になる私たち夫婦にとって、運転が楽しく、もうちょっと遠くに出かけてみようかと思わせてくれるクルマです。　納車後はライフスタイルにも少なからず良い影響を与えてくれている。　価格に見あう価値を提供してくれているので、たいへん満足しています。

【エクステリア】
シャープでカッコいいの一言！
【インテリア】
チープという声もありますが大衆車からの乗り換えした
ものからすると充分高級に感じます。
【エンジン性能】
スムーズな立ち上がりです。
【走行性能】
運転しやすい！
【乗り心地】
ランフラットタイヤでロードノイズはしますが
そんなに気になりません
【燃費】
納車間もないので未評価
【価格】
高いですが車に見合うと思います。
リセールバリューも良いので
【総評】
大衆車から初めてのプレミアムブランドですが
さすがLEXUSという感じです。
いろんなところに出掛けたくなりました。

【エクステリア】
スタイリッシュなところが気に入ってます。特にスピンドルグリルが妻のお気に入りです。
【インテリア】
主に妻が運転していますが、NX-300h-versionL(昨年購入)より少し落ちますが、必要十分かと。妻も不自由してない様子。
【エンジン性能】
ハイブリッドですが、妻の場合エコモードで、私はノーマルモードで運転していますが、かなりいいです。
【走行性能】
ハンドリングは素直な反応、意のままに走行できる。これは、試乗の時感じたまま好感触です。
【乗り心地】
低重心で乗り心地は好評価、ただし、ランフラットタイヤのためか、少々ノイズ多めかも？ハイブリッドのため室内が静かなためかも？
【燃費】
18km/lはいきます(妻の通勤距離片道12km渋滞あり)、ただし、ちょっと長距離走れば20km/lは出ます。
【価格】
やはり、レクサス価格、でも安全性の向上で有りかと、昨年のNXより遥かな進歩を感じます。
【総評】
総合的には気に入ってます。夫婦二人でなら長距離も楽勝です。納車後、１ヶ月ですが、未だに後部座席座ってません。後部座席の感想は省きます。ただし、ロングラゲージマットに関しては、装着感に不満があります。Aftermarket品の方がいいかもです。
下取り査定額アップで、買い取り店より30万高取りしてもらえたので、オプション値引きを30万としています。他の買い取り店曰く、レクサスは下取り査定額がかなり高く、負けることが多いとのこと。私の場合も確かにそうでした。

【エクステリア】
低重心、ワイドでフロント、サイドとも迫力があり、自分は好きです。
リアは荷室を犠牲にした分、すっきり見えます。スタイル重視のため、割きってると思います。
塗装の品質はさすがレクサスです。飛び石傷がつきにくいです。

【インテリア】
華美過ぎず、落ち着いていて、自分は好きです。
ナビとアナログ時計まわりがお気に入りです。
この車のアラを探すとすれば、ドアトリムの質感にたどりつくのは分かるような気がします。自分はあまり気にならないです。
あと、リアのシートベルト警告灯が分かりにくいです。
荷室はたしかに狭いです。ただ、2人旅行なら問題なしです。ゴルフは後部座席の半分倒して、キャディバック２つは問題なく積めました。３つは試したことないですが、ゲート閉めるときに当たって傷つけそうなので止めてます。

【エンジン性能】
ストレスなく、加速します。街乗り、日本国内の高速を乗る分には必要十分なパワーと思います。

【走行性能】
CLAからの乗り換えなので、足まわりは、やや柔らかくは感じますが、しっかりしているほうだと思います。高速など、スポーツモードで走ると快適です。
あと、サイズが手頃なので、街中でも取り回ししやすいです。SUVというよりスポーツハッチですね。

【乗り心地】
外車より足まわりが、やや柔らかい分、助手席、後部座席の乗り心地は、家族から好印象。着座位置が高くもなく、低くもなく、見やすく運転しやすいです。
また、ドアを閉めた時の質感が良く、防音など見えないところにお金がかかっています。静粛性も高いです。

【燃費】
街乗り14km.高速18〜19km位です。走るモードにより変わるので、あくまで参考です。
(自分は、スポーツ2割、標準6割、エコ2割位で選択)
レギュラーガソリンは有難いです。

【価格】
外車のような値引きがないので、高いといえば、高いですが、リセールを考えると妥当なのかも(価値観は人それぞれなので、あくまで参考です。)

【総評】
普段使いしての感想なので、これから検討する方の参考になればと思います。大きいお子さんのいるファミリーには手狭かもしれません。少人数で使う分には満足度の高い車です。