レクサス UX 2018年モデル UX250h version L（2018年11月27日発売）レビュー・評価

フロント	リヤ	運転席
後部座席	後部座席に座ってみて	トランク（後席フルフラット）

久々のレビューです。以前レクサスの入門車においてCTをレビューしましたが、UXはレビューしたことがなかったので今回レビューしてみたいと思います。
比較対象はタイトルの通り、レクサス入門車の先代であるCTと、トヨタでプラットフォームを共有するC-HRです。

トヨタレンタカーでお借りしました。最新車クラスのラインナップでしたが、実車はオートライト義務化前の個体なので恐らく初期型。走行距離30,000km弱なのはともかく、7年落ちは最新車なのでしょうか…？

【エクステリア】
レクサスの中ではコンパクトな部類に入るが、見てすぐにレクサスと分かるデザインがきちんとなされているのは良い。
フロントのスピンドルグリルはレクサスの象徴と言えるが、ほかのモデルほどメッキを多用せず静かに主張しているところが個人的には好感。CTと比べておじん臭く見えないのも良い。
リヤはさっぱりしているように見えてテールランプはちゃんと「L」の字になっているので要点を抑えたデザインと言える。ただ、華があるのは個人的にはCTかも。

【インテリア】
インテリアではC-HRよりも着座位置が低く感じられる。センターコンソールに高さをつけなかったのは機能性重視か。
全体的にはよく目のつくところにはソフトパッドなど質感の高い素材が使われており、それなりに質感は高く見える。ただ、細かく見るとハードプラが見え隠れしており、C-HRより質感が高く見えるかと言われれば首を傾げる。
ただ、CTより進化したと感じる点はある。1番大きいのはシフトレバーだ。CTはベースが30プリウスの為、通称プリウスシフトと呼ばれる僕の嫌いなパターンのシフトになる。しかし、このクルマはベースがC-HRなので、HV車でもゲートシフトになる。これはやはり入れ間違いが減るので絶対的に良い。
また、細かいところで言えばアクセルペダルがCTの釣り下げ式に対してオルガン式。この違いはアクセルコントロールのしやすさと長時間乗った際の足の疲れ具合だ。もちろんオルガン式が優勢。
また、ナビはこの頃のレクサス車に共通するトラックパッドによる操作だが、CTの頃のマウスパッドに比べたら操作性も画質もどえらい進化だ。
トランクは後席のある状態では感覚的にCTと同じぐらいだが、後席を倒した時にかなり綺麗にフラットになり、容量もそれなりに増えるので良い。
逆にCTからの進化を感じられない部分だが、まずはシート。一言で言えばC-HRのシートに革のカバー被せて調整を電動にしただけ。パッと座った感じは悪くないが、腰まわりからお尻まわりにかけてのサポートが弱いので、長時間乗れば腰痛が出やすい。実際数時間乗ってみて、ランバーサポートが効く部分の少し下が少し痛くなった。
そしてやはりこれはC-HRともども問題だが、後席の狭さが異常。とても5人乗りを謳う普通車、まして高級車と言われるクルマの後席ではない。軽でもあり得ない領域。背もたれもかなり立っており、大人では街乗りすら厳しい。これではCTの一人勝ち。このクルマはせいぜい2人乗りか良くても2＋2と考えるべきだろう。

【エンジン性能】
ユニットはCTやC-HRの1.8L4気筒＋モーターに対し、UXは2L4気筒の新開発エンジンM20A型がベースで、モーターも異なる。後に現行プリウスに載ることになるユニットだが、これは乗ってみれば違いは明らか。
C-HRより更にボディを補強して重くなっているはずなのに、C-HRより出だしが軽い。エンジンもモーターもトルクがある。軽くアクセルを踏んだだけでかなり加速してくれるので気持ちいいまである。これは面白い。
また、エンジンの音や振動はCTよりよく抑えられていると思う。個人的にはもう少し抑えて欲しいが、これでも不満には思わない。

【走行性能】
まず、ボディ剛性がC-HRよりも更に上がっていることは乗ればすぐに分かる。
サスペンションはC-HRとそこまで大きく違うようには感じないが、剛性感はこっちの方が1枚上手かな。また、ダンパーやショックの減衰の仕方には気を遣っていると見える。
ただ、ボディもサスも剛性が上がっている為か、ダンパーやショックの性能アップをもってもリヤが少し跳ね気味。フロントはマイルドでいい感じ。
パワステの感度はC-HRより重め。というよりクルマ自体が重いからそう感じるのかもしれない。あとはホイールの重さもあるかも。
ブレーキは踏み始めから効き始めまでの遊びがCTより少なく、C-HRよりも少しレスポンス良い感じ。ただ、踏んだ感じはフロントばっかり効いてリヤの効きが悪い。もう少しブレーキバランスをリヤ寄りにして欲しい。
あとはタイヤのせいだろうか、ロードノイズがやたら入ってくる。これはタイヤを変えれば収まるだろうか。

【乗り心地】
乗り心地はマイルドな印象。CTではカタめでトヨタ車とさして変わらぬ乗り心地だったので、これは進化と言える。先述のロードノイズこそ入るが、風切り音は少なくエンジンも始動していても比較的静かなので快適なドライブができる。

【燃費】
詳細な数値は忘れたが、この少し前に乗ったC-HRほどは伸びていなかったと思う。恐らく原因は車重だろう。ボディ補強の為なので致し方ないか。

【価格】
新車で買うとなるとMC後の300hとなるが、同じグレードだと吊るしで540万円。CTやC-HRだと中古とはいえ、300万円あれば程度のいい個体が買える。この天秤にかかった時、あなたならどうする？

【総評】
今回は評価がとても難しかった。レクサス入門車として見ればトータルではCTより進化している。
しかし、C-HRに対して＋αの質感という点が引っかかる。あるにはあるのだが、それに150万円出せるかというのが難点。
個人的には出せない。第一このサイズで500万オーバーは高過ぎる。外車ですかというレベル。かと言って外車ほどの質感ははっきり言ってない。
つまり結論は以前のNXと同じで、このクルマ単体で見れば良いのだが、外車などと比べればまだまだ見劣りする。つまりただの高額車の域を抜け出せていないということ。皮肉にも最後にはCTというクルマがまとまっていたことに気づかされた。

1年ほど前に別の車（50系プリウス）を購入しましたが、このUXは当初購入予定車の重視項目だった、取り回しの良さ（コンパクト）、安全装備等、価格以外は全て希望通りの車でしたので、興味もあり試乗してきました。
まず、ディーラーの担当の方の対応が素晴らしく、さすがレクサスと感心しました…新車購入から1年ちょっとでひやかし半分と思われても仕方ないと思ってましたが…。
私は普通のサラリーマンですので、簡単に買い替えはできませんが、余裕があれば（対応含め）即時購入したいと思わせる車でした。

【エクステリア】
意外と落ち着いた雰囲気で、欧州車（ドイツ車以外）の洗練さ、マツダ車のような美しさはないですが…いいんじゃないでしょうか？

【インテリア】
高級感もあり、なかなか良かったのですが、収納は少なめです。ラゲッジスペースも思った以上に狭く、SUVとしてはどうでしょうか？購入される方は確認された方がよいかと思います。
メーター、ナビ等はゴチャゴチャした印象ですが視認性は良く、ヘッドアップディスプレイの必要性も感じませんでした。

【エンジン性能】
思った以上にパワフルで余裕がありました。高速での試乗もしましたが、良くも悪くもスピード感を感じさせない、安定した走りです。

【走行性能】
路面の凸凹も軽くいなしてくれます。サスペンションが優秀なんでしょうね。また遮音性が非常に高く、一時停車した際、全く無音になったのには驚きました。窓を開けると外は結構うるさかったのですが…ただ車内が静かすぎて逆にロードノイズが気になりました…こういうハイブリッド車の宿命ですかね。
気密性が高く暖房もよくきいてました。

【乗り心地】
乗り心地もよく、低重心ですが、乗り降りは意外と楽でした。後部座席も思った以上に広く（試乗の片道、担当の方が運転してくださいました。運転席を前に出されたからかも…）、余裕もあり快適でした。TNGAの効果があらわれてます。
酷評されている方は普段とんでもない高級車に乗られているんでしょうね…羨ましい…。

【燃費】
営業の方によると実燃費は16〜17Kぐらいとのことでしたが、もう少し伸びそうな感じです。この車格であれば十分合格点ではないでしょうか？日本のメーカーが燃費を含めた環境性能を追求している姿勢は素晴らしいことだと思いますがね。
余談ですが、家族のため子孫のため、ドライバーとして環境・安全性能等に拘るのは当たり前じゃないでしょうか？20代、30代の方ならまだ仕方ないですが、それより上の世代でそういった性能を軽視している人は私は幼稚だと思います。まぁ歳をとるとかえって幼稚になってしまいますが…。
古い車をメインテナンスしながら大事に乗るのももちろんecoですし、いろいろな考えがあるかと思いますが、普段二酸化炭素をまき散らしている身としては多少は拘りたいと思っています。

【価格】
高いですね。バージョンCでも欲しい装備＋税金（プリウス購入時は税金が安く考慮外でしたが）で550万近くになります( ;∀;)レクサスでは言えませんが。

【総評】
短時間の試乗でしたが本当に良い車だと思います。運転席に座ると、私は高揚感、ワクワク感が沸き上がってきました。高額ですがアウディやBMWの似たような値段の車で比較すると性能はUXが断然上と感じました。まぁ輸入車は日本仕様にすると非常に割高で、レクサス価格とも同一では語れませんが…どちらにしろこのUXに比較して、（ゴルフ等）車格の古い輸入車を買うメリットは私には無いように思われました。それにしても人命無視の不正（ディーゼルエンジンの違法ソフトウェア搭載）が行わていた一部輸入車をありがたがって購入している人って一体なんなんでしょうね…レクサスをはじめ日本メーカーには是非とも頑張ってもらいたいですね。

RX450h verL乗っておりますが、どうしてもサイズが合わず乗り替えを検討中の身としての見解です。

【エクステリア】
これは好みの問題なので、評価はあくまで個人的なものとなりますが、何だろう、少し子供っぽい？感じがして苦手です。

【インテリア】
厳しくなってしまいますが、ダッシュボードや内装コストカットしている部分が目立ちます。安い車ではないし、もう少し頑張れるのでは？
ボタンはRXと比べるとシンプルで分かり易い。


【エンジン性能】
これは良いですね！反応も悪くないし、とても素直！車重の関係かもしれませんが、◎です！

【走行性能】
試乗でしか試していませんが、エレガントではなくスポーティーだけど、悪くない！エクステリアでマイナス分も合わせておまけの☆5

【乗り心地】
んー、今乗っている車種と比較は出来ませんが、少しだけロードノイズが気になります。
静寂性ももう少し欲しいかな。

【燃費】
思ったより伸びなかったような？15いかなかったのは、試乗車で色々試したからかな？

【価格】
厳しめの評価をしますが、レクサスならばもう少し内装に力を入れるべきでは？入門編だからこそ、細かいところにちからを入れて欲しい。
例えばドアにしてもNXやRXと比較して重さというか重厚感が無い。乗るときにまずこれが気になりました。
これが初レクサスの人もいると思うからこその評価。まぁ、外国車よりは良いけれど、トヨタ的なちょっとしたところでコストダウンを図っているのかなぁと推測してしまう。

【総評】
エクステリアが気に入っていればNXやRXのフルモデルチェンジ前に乗り換えたかもしれませんが、やはり私の感性には合わず。内装も全般的にコストカットしている部分が所々気になってしまい、購入には至らず。
けれど決して駄目ではなく、エンジン&走行性能はもても感性に合っていた
&サイズはとても運転しやすかったし、んー、残念。

ハイブリッドバージョンLに15分間の試乗で特に印象に残ったことについて書きます。
［エンジン性能］
・ハイブリッドであることを差し引いても、普通に乗るとすごく静か。
・踏み込むとある程度エンジン音は聞こえるが、心地よいサウンドとは言えないものの、決して嫌な音ではない。
・エコモードでもかなり速く、普段はエコモードで全く問題ないことが確認できた。多分高速道路でもエコモードで十分速く走れるという予感はした。
・スポーツモードにすると、確かに速いがその分エンジンが少々騒がしくなる感じ。
・シーケンシャルは6速で、思ったよりも自然な変速感であり、使えると感じた。（良い意味でCVTぽくない）
［走行性能］
・ハンドリング性能は95点。それなりに反力があり、素直なハンドリングで、思い通りに車が動いてくれるという感覚はあった。
・低速ではハンドルは軽いが、悪くない。
・スポーツモードにすると、ハンドルにカチッとした反力が加わりクイックになる 98点
・乗り心地は、細かな凹凸は拾わず非常にフラット 舗装の荒れたところを走っても全然気にならなかった 95点
・カーブでも身体が持っていかれない ワインディングでも安心して走れそうな感じがひしひしと伝わってきた。18インチタイヤのおかげかシャシーが良いからかは不明 95点