レクサス ES 2018年モデル 300h（2020年8月6日発売）レビュー・評価

2020年8月の年次改良（安全装備充実、搭載電池変更等）が契機となり、210系先代クラウンアスリートHVから乗り換えました。それなりの出費にはなりましたが、オーナーとして満足感は十分なものがあります。後席の使用頻度が高くないこともあり300hを選び、3眼ライト、18インチアルミ、パノラミックビューモニターをオプションとして取り付けました。余談ですが、デジタルアウターミラーは「積極的には勧めない」ようにしているとのこと。

【エクステリア】
独特な縦型グリルとシャープで精悍な先頭形状、のびやかなクーペ状のサイドビュー、絞られたリヤフェンダー周り等とても印象的で気に入っています。後席ドアはかなり幅広です。

【インテリア】
選べる縞杢のオーナメントも含め、ドアから続く水平基調のダッシュボードは落ち着きがあります。(なぜか300hには後席エアコン吹き出し口にはオーナメントがありません)特徴的な12.3インチの横長の大型カーナビは通常、進行方向を上にして使っており、無駄に左右が広くなることから、たいてい２画面表示にして使っています。シート色により床、ドア内張、ピラー内側、天井の色のコーディネーションがかわるので作る側は大変だろう。

【エンジン性能】
前車も駆動方式の違いはあるものの同様2.5HVでしたがTHS-?になり違いがあり、高速域でもモーターが補助します。ただモーターそのものの出力は小さく（143→120ps）なったせいか、低速域では以前よりエンジンがの出番が多くなります。

【走行性能】
モード変更でえることで、運転フィーリングが大きく変わるのは面白い。エンジン(発電)ブレーキの利きが弱くなりました。FFで仕方がないとはいえ、回転半径が大きく(5.2→5.9m)なり車庫入れ時の切り返しが増えた。

【乗り心地】
TNGA車体は剛性が格段に上がっており、段差を通過した際にたわむ感じがしない。さらに新型ショックアブゾーバーのおかげで突き上げ感が抑えられています。ゆったりとした室内に、優れた静粛性と抑制の効いた振動、すべてがさすが高級車といえるレベルです。

【燃費】
リチウムイオン電池により燃費もよくなったとはずですが、今のところ燃費は満タン計算で16km／Lあたりです。

【価格】
丁寧な車体づくりや細かいこだわり他を認めても、やはり高いと感じる。

【総評】
奥方ともども、上品な乗り心地にとても満足しています・取説を2日かけて読みましたが、動作条件が複雑なものもあり、項目の多さには本当に驚きました。（例:5回ウォッシャーを作動させると、ヘッドランプウォーシャーが作動する…）
高評価なのは、
・シート、ハンドルまで含めた総合温度管理のクライメイトコンシェルジュ
・夜間乗車時の外部ドアハンドル内照明と社内足元照明
・自動運転に近いレーダークルーズコントロール
・アダプタブルハイビーム
・始めと終わりがゆっくりになるドアガラス昇降
・ウォッシャー連動ワイパー（少し後に一回作動し吹きダレをとる）
さらに希望を言えば、ドライブレコーダーはハリアーに装備されているようなデジタルインナーミラー一体型にしてほしかった。また、使用機会の少ないムーンルーフやパドルシフトはオプション設定でよいのでは？