『200ｋｍ走ってみて』 トヨタ カローラ スポーツ 2018年モデル うぃてぃさんのレビュー・評価

【エクステリア】
　・フロントマスクは控えめのキーンルックで許せる範囲、LEDデイライトでシャープなヘッドランプデザインは　good
　・フロントマスクの「C」マークが大嫌いですが、センサーカバーなので外すこともできず、北米仕様フロントグリル（Tマーク付き）は価格が高く　bad

【インテリア】
　・ブラックに赤いステッチやピアノブラック仕上、カラー液晶メーターでチープ感はなく　good
　・グローブボックスの容量が小さく、テッシュBoxはどこへ？　bad
　・高級感はあるが、ピアノブラック部とナビが指紋だらけで　bad
　・前後ピラーで肉眼視界はbadですが、ドアミラーがドアマウントされ側方視界は　good
　・スポーツシートは、サポート性が高く疲労は少なく　good
　・後部座席は乗らないので評価しにくいのですが、見た目より狭くなくシートのサポート性も良さそう？
　・ラゲッジルームは、ゴルフバック程度は入り、日常生活では問題なし　neither good nor bad
　・ヘッドアップディスプレイ（ナビ連動）で、メータやナビを見る事が激減　good

【エンジン性能】
　・ZVW30型プリウスと比較してハイブリットは進化するも「スポーツ」には値せず　neither good nor bad
　・トルクやレスポンス必要とするシチュエーションでは、「スポーツS＋」にすれば、ワンランク上の走り　better

【走行性能】
　・TNGAとサスペンシュン効果が絶大で、とにかくよく曲がり　good
　・ブレーキ性能は、下り坂ではフロント荷重（ハイブリイトで重い）の影響か？　neither good nor bad
　・AVS「スポーツS＋」モードでは、よりロールが減り旋回時の安定感　good
　
【乗り心地】
　・AVSは劇的な変化は感じませんが、「コンフォート」モードではワンランク上の乗り心地で　good
　・遮音は高いのですが、18インチタイヤの影響かロードノイズは高級車に及ばず　neither good nor bad

【燃費】
　・ZVW30型プリウスと比較して数キロ向上し　good

【価格】
　・レーントレーシングアシスト／プリクラッシュセーフティ／レーダークルーズコントロール／オートマチックハイビーム／ロードサインアシスト／インテリジェントクリアランスソナー／リヤクロストラフィックオートブレーキ／ブラインドスポットモニター／ドライブスタートコントロール等の安全装置を装着し、今後発売されるCセグ車に同等の安全装置を搭載すれば、この程度の価格では!?(オプション税込み350万円)　neither good nor bad

【総評】
　ZVW30型プリウスとは比較できないほど進化し、ハイブリット車でも走る事が楽しめる仕上がりとなっていますが、1.2Lターボ（試乗）を含め「スポーツ」とは言い難く、価格はかなり高くなるでしょうが噂される1.6Lターボが真の「カローラスポーツ」でしょう。
　・まだカローラスポーツを見掛ける（知名度低）事が少なく、外見から「スポーツカー？」と聞かれますが、「スポーツカーもどき！」と答えます（笑）

　T-Connectは、まだ使いこなせていませんが、話しかければ情報を得れ、ヘッドアップディスプレイ＋9インチナビでフロントガラスにナビ情報などが表示され、視線を外すことなく運転でき超快適です。

　7月末に契約し納車に3カ月超もかかり、ディーラー情報では「HYBRID G Z」は今契約しても納車は2カ月程度

　

【エクステリア】
　・フロントマスクは控えめのキーンルックで許せる範囲、LEDデイライトでシャープなヘッドランプデザインは　good
　・フロントマスクの「C」マークが大嫌いですが、センサーカバーなので外すこともできず、北米仕様フロントグリル（Tマーク付き）は価格が高く　bad

【インテリア】
　・ブラックに赤いステッチやピアノブラック仕上、カラー液晶メーターでチープ感はなく　good
　・グローブボックスの容量が小さく、テッシュBoxはどこへ？　bad
　・高級感はあるが、ピアノブラック部とナビが指紋だらけで　bad
　・前後ピラーで肉眼視界はbadですが、ドアミラーがドアマウントされ側方視界は　good
　・スポーツシートは、サポート性が高く疲労は少なく　good
　・後部座席は乗らないので評価しにくいのですが、見た目より狭くなくシートのサポート性も良さそう？
　・ラゲッジルームは、ゴルフバック程度は入り、日常生活では問題なし　neither good nor bad
　・ヘッドアップディスプレイ（ナビ連動）で、メータやナビを見る事が激減　good

【エンジン性能】
　・ZVW30型プリウスと比較してハイブリットは進化するも「スポーツ」には値せず　neither good nor bad
　・トルクやレスポンス必要とするシチュエーションでは、「スポーツS＋」にすれば、ワンランク上の走り　better

【走行性能】
　・TNGAとサスペンシュン効果が絶大で、とにかくよく曲がり　good
　・ブレーキ性能は、下り坂ではフロント荷重（ハイブリイトで重い）の影響か？　neither good nor bad
　・AVS「スポーツS＋」モードでは、よりロールが減り旋回時の安定感　good
　
【乗り心地】
　・AVSは劇的な変化は感じませんが、「コンフォート」モードではワンランク上のの乗り心地で　good
　・遮音は高いのですが、18インチタイヤの影響かロードノイズは高級車に及ばず　neither good nor bad

【燃費】
　・ZVW30型プリウスと比較して数キロ向上し　good


【価格】
　・レーントレーシングアシスト／プリクラッシュセーフティ／レーダークルーズコントロール／オートマチックハイビーム／ロードサインアシスト／インテリジェントクリアランスソナー／リヤクロストラフィックオートブレーキ／ブラインドスポットモニター／ドライブスタートコントロール等の安全装置を装着し、今後発売されるCセグ車に同等の安全装置を搭載すれば、この程度の価格では？　neither good nor bad

【総評】
　ZVW30型プリウスとは比較できないほど進化し、ハイブリット車でも走る事が楽しめる仕上がりとなっていますが、1.2Lターボ（試乗）を含め「スポーツ」とは言い難く、価格はかなり高くなるでしょうが噂される1.6Lターボが真の「カローラスポーツ」でしょう。
　・まだカローラスポーツを見掛ける（知名度低）事が少なく外見から、時々スポーツカーかと聞かれますが、スポーツもどきですと答えます（笑）

　T-Connectは、まだ使いこなせていませんが、話しかければ情報を得れ、ヘッドアップディスプレイ＋9インチナビでフロントガラスにナビ情報などが表示され、視線を外すことなく運転でき超快適です。
　
　7月末に契約し納車に3カ月超もかかり、HYBRID G Zは今契約しても2カ月程度かかるとディーラーが言っていました。